Disutility calculations may contain

Disutility calculations may contain a "mode bias factor" which is used to represent other characteristics or travel modes which may influence the choice of mode (such as a difference in privacy and comfort between transit and automobiles). The mode bias factor is used as a constant in the analysis and is found by attempt to fit the model to actual travel behavior data. Generally, the disutility equations do not recognize differences within travel modes. For example, a bus system and a rail system with the same time and cost characteristics will have the same disutility values. There are no special factors that allow for the difference in attractiveness of alternative technologies

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Disutility คำนวณอาจประกอบด้วย "โหมดตั้งตัว" ซึ่งใช้ในการแสดงลักษณะอื่น ๆ หรือการเดินทางวิธีที่อาจมีอิทธิพลต่อการเลือกโหมด (เช่นความแตกต่างในความเป็นส่วนตัวและความสะดวกสบายระหว่างการขนส่งและรถยนต์) ตัวตั้งโหมดจะใช้เป็นค่าคงที่ในการวิเคราะห์ และพบ โดยพยายามเต็มรูปแบบกับข้อมูลพฤติกรรมการเดินทางจริง ทั่วไป สมการ disutility ไม่รู้ความแตกต่างในวิธีการเดินทาง ตัวอย่าง ระบบรถโดยสารประจำทางและรถไฟ ด้วยกันและลักษณะต้นทุนจะได้ค่า disutility มีปัจจัยไม่พิเศษที่ทำให้ความแตกต่างของเทคโนโลยีอื่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คำนวณ Disutility อาจมีปัจจัย "อคติโหมด" ซึ่งถูกนำมาใช้เพื่อเป็นตัวแทนของลักษณะอื่น ๆ หรือรูปแบบการเดินทางที่อาจมีผลต่อการเลือกใช้โหมด (เช่นความแตกต่างในความเป็นส่วนตัวและความสะดวกสบายระหว่างการขนส่งและรถยนต์ก) ปัจจัยที่มีอคติโหมดถูกนำมาใช้เป็นค่าคงที่ในการวิเคราะห์และพบได้โดยการพยายามที่จะพอดีกับรูปแบบข้อมูลพฤติกรรมการเดินทางที่เกิดขึ้นจริง โดยทั่วไปสม disutility ไม่ยอมรับความแตกต่างที่อยู่ในโหมดการเดินทาง ยกตัวอย่างเช่นระบบบัสและระบบรางที่มีในเวลาเดียวกันและลักษณะค่าใช้จ่ายจะมีค่า disutility เดียวกัน ไม่มีปัจจัยพิเศษที่อนุญาตให้มีความแตกต่างในความน่าสนใจของเทคโนโลยีทางเลือกที่มี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การคำนวณ disutility อาจมี " โหมดอคติปัจจัย " ซึ่งจะใช้เพื่อแสดงลักษณะอื่นหรือโหมดซึ่งอาจมีผลต่อทางเลือกของโหมด ( เช่นความแตกต่างในความเป็นส่วนตัวและความสะดวกสบายระหว่างการขนส่งและรถยนต์ ) โหมดตั้งค่าปัจจัยใช้เป็นค่าคงที่ในการวิเคราะห์ และถูกพบโดยพยายามที่จะพอดีกับรูปแบบข้อมูลพฤติกรรมการเดินทางที่แท้จริง โดยทั่วไปการ disutility สมการไม่ได้ตระหนักถึงความแตกต่างในโหมดการเดินทาง ตัวอย่างเช่น ระบบบัสและระบบรางกับเวลาเดียวกันและลักษณะค่าใช้จ่ายจะมี disutility เหมือนกันค่า ไม่มีปัจจัยพิเศษที่ให้ความแตกต่างในความน่าดึงดูดใจของเทคโนโลยีทางเลือก