Biodiesel, produced from various ve

Biodiesel, produced from various vegetable and/or animal oils, is one of the mo st promising alternative
fuels for transportation in Thailand. Currently, the waste oils after us e in cooking are not disposed
adequately. Such oil s could serve as a feed stock for biodiesel which would also address the waste
disposal issue. This stud y comp ares the life cycle greenhouse gas (GHG) emissions from used coo king oil
methyl ester (UCOME) and co nventional diesel used in transport. The functional unit (FU ) is 100 km
transportation by light duty diesel vehicle (LDDV) under identical driving conditions. Life cycle GHG emissions from conventional diesel are about 32.57 kg CO2-eq/FU whereas those from UCOME are 2.35 kg
CO2-eq/FU. The GHG emissions from the life cycle of UCOME are 93% less than those of conventional
diesel production and use. Hence, a fuel switch from conventional diesel to UCOME will contribute
greatly to a reduction in global warming potential. This will also support the Thai Government’s policy to
promote the use of indigenous and renewable sources for transportation fuels.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไบโอดีเซล ผลิตต่าง ๆ ผัก และ/หรือสัตว์น้ำมัน เที่ยวเซนต์หมอสัญญาทางเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งในประเทศไทย ในปัจจุบัน การเสียตัวขับเคลื่อนหลังจากเราอีในการปรุงอาหารไม่มีการตัดจำหน่ายเพียงพอ S เช่นน้ำมันอาจทำหน้าที่เป็นคลังอาหารสำหรับไบโอดีเซลซึ่งจะเสียกำจัดปัญหา แกน y นี้ comp ares วงจรชีวิต (GHG) การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากบิลล์ใช้น้ำมันคิงmethyl เอส (UCOME) และบริษัท nventional ดีเซลที่ใช้ในการขนส่ง หน่วยงาน (ฟู) เป็น 100 กิโลเมตรการเดินทาง โดยไฟภาษีดีเซลรถ (LDDV) ภายใต้เงื่อนไขเหมือนกันขับ วงจรชีวิตของการปล่อยก๊าซ GHG จากดีเซลอยู่ประมาณ 32.57 kg CO2-eq/ฟู ขณะจาก UCOME เป็น 2.35 กิโลกรัมCO2-eq/ฟู การปล่อยก๊าซ GHG จากวงจรชีวิตของ UCOME เป็น 93% น้อยกว่าของทั่วไปผลิตเครื่องยนต์ดีเซลและใช้ ดังนั้น การเปลี่ยนเชื้อเพลิงจากดีเซลไป UCOME จะช่วยส่งเสริมการลดศักยภาพโลกร้อนอย่างมาก นี้ยังจะสนับสนุนนโยบายของรัฐบาลไทยส่งเสริมการใช้แหล่งพื้น และทดแทนการขนส่งเชื้อเพลิง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไบโอดีเซลที่ผลิตจากผักต่างๆและ /
หรือน้ำมันสัตว์เป็นหนึ่งในทางเลือกที่โมเซนต์แนวโน้มเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งในประเทศไทย
ปัจจุบันน้ำมันเสียหลังจากที่เราส่งในการปรุงอาหารจะไม่ทิ้งอย่างเพียงพอ น้ำมัน s
ดังกล่าวสามารถใช้เป็นวัตถุดิบสำหรับการผลิตไบโอดีเซลซึ่งจะอยู่เสียปัญหาการกำจัด ปีนี้สตั๊ดอาเรส comp วงจรชีวิตก๊าซเรือนกระจก (GHG)
จากขันกษัตริย์น้ำมันที่ใช้เมทิลเอสเตอร์(UCOME) และผู้ร่วม nventional ดีเซลที่ใช้ในการขนส่ง หน่วยการทำงาน (FU) เป็น 100
กิโลเมตรการขนส่งโดยรถดีเซลงานเบา(LDDV) ภายใต้สภาวะการขับขี่เหมือนกัน วงจรชีวิตปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากดีเซลธรรมดาประมาณ 32.57 กิโลกรัม CO2-eq การ / FU ในขณะที่ผู้ที่มาจาก UCOME เป็น 2.35 กิโลกรัม
CO2-eq การ / FU การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากวงจรชีวิตของ UCOME เป็น 93%
น้อยกว่าเดิมการผลิตและการใช้ดีเซล ดังนั้นสวิทช์น้ำมันเชื้อเพลิงจากดีเซลธรรมดา UCOME
จะมีส่วนร่วมอย่างมากในการลดศักยภาพในภาวะโลกร้อน
นอกจากนี้ยังจะให้การสนับสนุนนโยบายของรัฐบาลไทยที่จะส่งเสริมการใช้แหล่งที่มาของชนพื้นเมืองและพลังงานทดแทนเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไบโอดีเซลที่ผลิตจากผักต่างๆ และ / หรือสัตว์น้ํามัน , เป็นหนึ่งในโมเซนต์สัญญาทางเลือก
เชื้อเพลิงเพื่อการขนส่งในประเทศไทย ปัจจุบัน หลังจากที่เราเสียน้ำมัน E ในการปรุงอาหารไม่ทิ้ง
อย่างเพียงพอ เช่นน้ำมันสามารถใช้เป็นฟีดสต็อก ไบโอดีเซล ซึ่งจะยังที่อยู่เปลือง
กำจัดปัญหานี้แกน Y คอมพ์เป็นวงจรชีวิตของก๊าซเรือนกระจก ( GHG ) มลพิษจากน้ำมันที่ใช้สำหรับกษัตริย์
เมทิลเอสเทอร์ ( ucome ) และ CO nventional ดีเซลที่ใช้ในการขนส่ง หน่วยการทำงาน ( Fu ) 100 km
การขนส่งโดยรถยนต์ดีเซลงานเบา ( lddv ) ภายใต้สภาวะการขับขี่ที่เหมือนกัน วงจรชีวิตการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากดีเซลธรรมดาจะประมาณ 32.57 กิโลกรัม CO2 eq / กังฟูและจาก ucome เป็น 2.35 กก
CO2 eq / กังฟู . มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากวงจรชีวิตของ ucome 93 % น้อยกว่าการผลิตดีเซลปกติ
และใช้ ดังนั้น เชื้อเพลิงดีเซล เปลี่ยนจากการ ucome จะส่งผล
อย่างมากเพื่อลดการเกิดภาวะโลกร้อน นี้จะสนับสนุนนโยบายของรัฐบาลไทยในการส่งเสริมการใช้พื้นเมือง
และพลังงานทดแทนแหล่งเชื้อเพลิงการขนส่ง