1. IntroductionNormal engineering s

1. Introduction
Normal engineering systems are operated by human beings. Human
factors in man–machine systems are often responsible for serious
accidents (Turner, 1978). In fact, a human factor has commonly
been attributed to major accidents that have occurred in the past
(Stewart and Melchers, 1996). Human factors are classified according
to the personal consciousness level (Norman, 1981). They are
also classified into skill-based error, rule-based error, and knowledge-
based error (Rasmussen, 1983). An integrated classification
of human errors including the above two aspects has subsequently
been proposed (Reason, 1997). The cause of these factors involves
personal characteristics (e.g., skill, knowledge, psychological condition
Haga, 2000), personal relationships (Yamaguchi, 2003), and
organizational factors (Reason et al., 1998; Pidgeon and O’Leary,
2000). To prevent accidents caused by these factors, it is important
to develop a safety rule in order to ensure the safety of workers
(Hale, 1990). In this paper, we define a safety rule as a stipulated
set of specific work processes and check procedures that a worker
certifies for one safe condition of his/her work.
A system designer is responsible for arranging safety measures
in advance in order to decrease an involved risk

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1 การแนะนำ
วิศวกรรมระบบปกติท​​ี่ดำเนินการโดยมนุษย์ ปัจจัย
มนุษยชนในระบบคนเครื่องมักจะเป็นผู้รับผิดชอบในการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง
(Turner, 1978) ในความเป็นจริงมีปัจจัยมนุษย์ปกติ
รับการบันทึกให้อุบัติเหตุร้ายแรงที่เกิดขึ้นในอดีตที่ผ่านมา
(Stewart และ melchers, 1996) ปัจจัยมนุษย์จะจัด
ตามระดับจิตสำนึกส่วนบุคคล (นอร์แมน, 1981)พวกเขาจะมี
ยังจำแนกออกเป็นข้อผิดพลาดทักษะตามข้อผิดพลาดตามกฎและความรู้-
ข้อผิดพลาด based (Rasmussen, 1983)
การจัดหมวดหมู่แบบบูรณาการของความผิดพลาดของมนุษย์รวมทั้งสองด้านดังกล่าวข้างต้นต่อมาได้รับการเสนอ
(เหตุผล, 1997) สาเหตุของปัจจัยเหล่านี้เกี่ยวข้องกับลักษณะส่วนบุคคล
(เช่นทักษะความรู้สภาพจิตใจ
Haga, 2000) ความสัมพันธ์ส่วนตัว (ยามากูชิ2003) และ
ปัจจัยองค์กร (เหตุผล, et al, 1998;. นกพิราบและแลร์รี่ส์
2000) เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดอุบัติเหตุที่เกิดจากปัจจัยเหล่านี้เป็นสิ่งสำคัญที่จะ
พัฒนากฎความปลอดภัยเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของคนงาน
(แข็งแรง, 1990) ในบทความนี้เรากำหนดกฎความปลอดภัยในขณะที่กําหนดชุด
จากกระบวนการทำงานที่เฉพาะเจาะจงและตรวจสอบวิธีการที่คนงาน
รับรองความปลอดภัยสำหรับสภาพหนึ่ง / เธอทำงานของเขา.
นักออกแบบระบบเป็นผู้รับผิดชอบในการจัดมาตรการความปลอดภัย
ล่วงหน้าเพื่อลดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. แนะนำ
วิศวกรรมระบบปกติจะดำเนินการ โดยมนุษย์ มนุษย์
ปัจจัยในระบบ man–machine มักชอบรุนแรง
อุบัติเหตุ (Turner, 1978) ในความเป็นจริง ตัวมนุษย์มีบ่อย
ถูก attributed ที่สำคัญอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในอดีต
(สจ๊วตและ Melchers, 1996) ประเภทปัจจัยมนุษย์ตาม
ระดับสติส่วนบุคคล (นอร์แมน 1981) จะ
ยัง แบ่งตามทักษะข้อผิดพลาด ข้อผิดพลาดตามกฎ และความรู้-
ตามข้อผิดพลาด (Rasmussen, 1983) การจัดประเภทรวม
ของมนุษย์ รวมทั้งสองด้านข้างต้นได้มา
การ (สาเหตุ 1997) การนำเสนอ สาเหตุของปัจจัยเหล่านี้เกี่ยวข้องกับ
ลักษณะส่วนบุคคล (เช่น ทักษะ ความรู้ สภาพจิตใจ
Haga, 2000), ความสัมพันธ์ส่วนตัว (ยามางูจิ 2003), และ
ปัจจัย (เหตุผลและ al., 1998 ซีซี และ Pidgeon
2000) เพื่อป้องกันอุบัติเหตุที่เกิดจากปัจจัยเหล่านี้ มันเป็นสิ่งสำคัญ
พัฒนากฎความปลอดภัยเพื่อความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงาน
(Hale, 1990) ในเอกสารนี้ เรากำหนดกฎความปลอดภัยเป็นการกำหนด
ชุดเฉพาะกระบวนการทำงาน และตรวจสอบขั้นตอนที่ผู้ปฏิบัติงาน
รับรองสำหรับเงื่อนไขหนึ่งปลอดภัยของเขา/เธอ
ออกแบบระบบรับผิดชอบการจัดมาตรการความปลอดภัย
ล่วงหน้าเพื่อลดความเสี่ยงเกี่ยวข้อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . ระบบทางวิศวกรรม
ตามปกติมีการดำเนินการโดยมนุษย์ ปัจจัยด้านสิทธิมนุษยชน
ในระบบคน - เครื่องมักเป็นผู้รับผิดชอบอย่างจริงจัง
เกิดอุบัติเหตุ(, Turner Field , 1978 ) ในความเป็นจริงแล้วปัจจัยของมนุษย์ที่ได้รับการอธิบายถึงอุบัติเหตุที่สำคัญมีเกิดขึ้นในช่วงที่ผ่านมา
(—ไบลีย์อลันสจ๊วต, City of melchers และ 1996 )โดยทั่วไป
ปัจจัยด้านสิทธิมนุษยชนได้รับการจัด ประเภท ว่าตาม
ซึ่งจะช่วยให้ระดับความรู้สึกส่วนตัว(นอร์แมน 1981 )ห้องพักมีข้อผิดพลาด
ยังแบ่งออกเป็นความรู้และเกิดข้อผิดพลาดตามกฎความชำนาญ - ใช้เกิดข้อผิดพลาด -
( Helen Rasmussen and 1983 ) อินทิเกรตการแบ่ง ประเภท
ซึ่งจะช่วยให้มีข้อผิดพลาดเกิดขึ้นของมนุษย์รวมทั้งสองด้านด้านบนที่ได้รับการเสนอ(เหตุผล 1997 ) ภายหลัง
สาเหตุจากปัจจัยเหล่านี้มีส่วนเกี่ยวข้อง
ส่วนตัวลักษณะ(เช่นความรู้ความชำนาญทางจิตวิทยา สภาพ
haga 2000 )ความสัมพันธ์ส่วนตัว(ค้า Roy Yamaguchi2003 )และ
องค์กรปัจจัย(เหตุผล et al . 1998 pidgeon และ O ' leary
2000 ) ในการป้องกันไม่ให้เกิดอุบัติเหตุเกิดจากปัจจัยเหล่านี้เป็นสิ่งสำคัญ
ซึ่งจะช่วยในการพัฒนากฎข้อที่ความ ปลอดภัย ในการสั่งซื้อเพื่อสร้างความเชื่อมั่นในด้านความ ปลอดภัย ของคนงาน
(เฮล 1990 ) ในเอกสารนี้เรากำหนดกฎด้านความ ปลอดภัย ตามที่กำหนดไว้ตาม
ซึ่งจะช่วยในการใช้กระบวนการทำงานและขั้นตอนตรวจสอบว่าคนงาน
ซึ่งจะช่วยรับรองสำหรับหนึ่ง สภาพ ตู้นิร ภัย ของ/ของเธองานของเขา.
ผู้ออกแบบระบบที่มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดเตรียมมาตรการความ ปลอดภัย
ซึ่งจะช่วยเป็นการล่วงหน้าในการสั่งซื้อเพื่อลดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องได้