5. ConclusionsThrough this study, t

5. Conclusions
Through this study, the Leq(20 s) model suggested by
Pamanikabud [12] is improved theoretically and its rationality is
verified by the in-situ investigations. The following conclusions
can be drawn:
(1) The revision item for the finite length of road, 10 lgðD/
p Þ,
should be contained in the Leq(20 s) model, which can make
the model perfect and applicable for different conditions.
(2) Some deviations of Leq(20 s) model in theory were indicated.
When the vehicle speed ranged from 20 km/h to 120 km/h,
the deviation ranged from 0.80 dB(A) to 0.13 dB(A). Such
deviations were not significant but could be reduced easily
by revising the constant item 22.55 dB(A) in the model to
22 dB(A).
(3) A comparison of the real-time measurements of Leq(5 s)
with the calculations with the hypothesis of monopole and
dipole sources based on simultaneous measurements of
the maximum emission levels on roadsides indicated a mean
error of 1.2 dB(A) to 1.6 dB(A) for Leq(5 s) when the mean
energy emission level was employed in the FHWA model
for medium and heavy vehicles.
(4) When Leq(20 s) was considered the basic vehicular noise
instead of the mean energy emission level in the FHWA
model, the prediction accuracy of the model could be
improved.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5. บทสรุปผ่านการศึกษานี้ รุ่น Leq(20 s) ที่แนะนำโดยPamanikabud [12] จะดีขึ้นในทางทฤษฎี และเป็นเหตุผลของมันตรวจสอบ โดยการตรวจสอบในพื้นที่ สรุปดังนี้สามารถออกได้:(1) สินค้า revision การจำกัดความยาวของถนน 10 lgðD /p Þควรอยู่ในรูปแบบ Leq(20 s) ซึ่งสามารถทำให้แบบจำลองสมบูรณ์แบบ และสามารถใช้สำหรับเงื่อนไขที่แตกต่างกัน(2) บางความแตกต่างของแบบจำลอง Leq(20 s) ในทฤษฎีที่ถูกแสดงเมื่อความเร็วรถจนถึง 20 กม./ ชม.ถึง 120 กม.ต่อชั่วโมงการเบี่ยงเบนที่โจมตีระยะไกลจาก 0.80 เดซิเบลเอ db (a) 0.13 ดังกล่าวความเบี่ยงเบนได้ไม่สำคัญ แต่อาจจะลดลงได้อย่างง่ายดายโดยการแก้ไข db (a)คงสินค้า 22.55 ในรูปแบบการdb (a) 22(3) การเปรียบเทียบการวัดแบบเรียลไทม์ Leq(5 s)ด้วยการคำนวณกับสมมติฐานของขั้วเดียว และแหล่งไดโพลอิงวัดพร้อมกันระดับสูงสุดปล่อยบนตามรอยแยกถนนระบุหมายความว่าข้อผิดพลาดของ 1.2 db (a)ไป 1.6 db (a)สำหรับ Leq(5 s) เมื่อหมายถึงระดับการปลดปล่อยพลังงานที่ถูกจ้างในรูปแบบ FHWAรถถังกลาง และหนัก(4) เมื่อ Leq(20 s) ถือเสียงยานพาหนะพื้นฐานแทนพลังงานหมายถึงระดับการปล่อยใน FHWAรูปแบบ ความถูกต้องของการคาดเดาของรูปแบบอาจจะการปรับปรุง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5. สรุปผลการวิจัย
ผ่านการศึกษานี้ Leq (20 s) รูปแบบการแนะนำโดย
Pamanikabud [12] จะดีขึ้นในทางทฤษฎีและเหตุผลของมันจะถูก
ตรวจสอบโดยการตรวจสอบในแหล่งกำเนิด ข้อสรุปดังต่อไปนี้
สามารถวาด:
(1) รายการแก้ไขสำหรับความยาว จำกัด ของถนน 10 lgðD /
P TH,
ควรจะมีอยู่ใน Leq (20 s) รุ่นที่สามารถทำให้
รูปแบบที่สมบูรณ์แบบและการใช้งานที่แตกต่างกันสำหรับเงื่อนไข
(2) การเบี่ยงเบนบางส่วนของ Leq (20 s) ในรูปแบบทฤษฎีถูกระบุ.
เมื่อความเร็วรถตั้งแต่ 20 กิโลเมตร / เอช 120 km / h,
ส่วนเบี่ยงเบนตั้งแต่ 0.80 dB (A) 0.13 dB (A) เช่น
การเบี่ยงเบนอย่างไม่มีนัยสำคัญ แต่อาจจะลดลงได้อย่างง่ายดาย
โดยการแก้ไขรายการที่คงที่? 22.55 dB (A) ในแบบจำลองเพื่อ
? 22 dB (A).
(3) การเปรียบเทียบการวัดเวลาจริงของ Leq (5 s)
ด้วย คำนวณกับสมมติฐานของขั้วและ
ขั้วแหล่งที่อยู่บนพื้นฐานของการวัดพร้อมกันของ
ระดับการปล่อยก๊าซสูงสุดเทวดาระบุหมายถึง
ข้อผิดพลาดของ 1.2 dB (A) 1.6 dB (A) เพื่อ Leq (5 s) เมื่อค่าเฉลี่ย
ระดับการปล่อยพลังงาน การจ้างงานในรูปแบบ FHWA
สำหรับการขนาดกลางและหนักยานพาหนะ.
(4) เมื่อ Leq (20 s) ได้รับการพิจารณาเสียงพาหนะพื้นฐาน
แทนของระดับการปล่อยพลังงานเฉลี่ยใน FHWA
รูปแบบที่ถูกต้องทำนายของรูปแบบที่จะได้รับการ
ปรับปรุงให้ดีขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5 . สรุปผ่านการศึกษา , leq ( 20 ) แนะนำโดยรุ่นpamanikabud [ 12 ] มีการปรับปรุงตามหลักวิชาและเหตุผลคือการตรวจสอบโดยการตรวจสอบควบคู่ . ข้อสรุปต่อไปนี้จะสามารถเขียน :( 1 ) รายการการแก้ไขสำหรับความยาวจำกัดของ LG ð D / 10 ถนนÞ P ,ควรอยู่ใน leq ( 20 ) ซึ่งสามารถสร้างรูปแบบรุ่นที่สมบูรณ์แบบและสามารถใช้ได้สำหรับเงื่อนไขที่แตกต่างกัน( 2 ) การเบี่ยงเบนของ leq ( 20 ) ในทฤษฎีแบบจำลองยังพบว่าเมื่อความเร็วรถตั้งแต่ 20 km / h ถึง 120 กิโลเมตร / ชั่วโมงค่าเฉลี่ยอยู่ระหว่าง 0.80 dB ( A ) 0.13 dB ( A ) เช่นส่วนสําคัญไม่ได้แต่สามารถลดลงได้อย่างง่ายดายโดยการทบทวนรายการคงที่ 22.55 dB ( A ) ในรูปแบบ22 dB ( A )( 3 ) การเปรียบเทียบการวัดเวลาจริงของ leq ( 5 )กับการคำนวณกับสมมติฐานของผูกขาดและแหล่งขั้วยึดวัดพร้อมกันสูงสุดระดับการบน roadsides ( หมายถึงข้อผิดพลาดของ 1.2 dB ( A ) 1.6 dB ( A ) สำหรับ leq ( 5 ) เมื่อหมายถึงระดับการใช้พลังงานใน fhwa รุ่นสำหรับกลางและยานพาหนะที่หนัก( 4 ) เมื่อ leq ( 20 ) ถือว่าเสียงยานพาหนะพื้นฐานแทนที่จะหมายถึงการปล่อยพลังงาน ในระดับ fhwaแบบจำลองทำนายความถูกต้องของแบบจำลองอาจจะปรับปรุง