In a general multimodal system, int

In a general multimodal system, interface and interaction coordination involves the
deliberate assembly of modal movement units MMU’s (i.e., vessel, vehicle, or rail car) activities into
schedules such that interfaces are facilitated, and the joint variable cost of coordination of intermodal
interaction is minimized. In this paper, two methods of non stochastic scheduling coordination are
described, and their application in a globally integrated transport system network model is shown [1].
The first method expresses the scheduling problem in the form of the Hitchcock transportation
problem in accordance with a method derived by Dantzig and Fulkerson [2].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในทุกระบบทั่วไป ประสานงานติดต่อและโต้ตอบเกี่ยวข้องกับ
เอาเปรียบประกอบหน่วยเคลื่อนไหวแบบ MMU ของ (เช่น เรือ ยานพาหนะ รถไฟรถ หรือ) กิจกรรมเข้า
กำหนดการเช่นอินเทอร์เฟซที่อำนวยความสะดวก และต้นทุนผันแปรร่วมประสานงาน intermodal
ย่อโต้ตอบ ในเอกสารนี้ มีสองวิธีของการประสานงานการจัดกำหนดการแบบเฟ้นสุ่มไม่ใช่
อธิบาย และสมัครในรูปแบบเครือข่ายระบบขนส่งทั่วโลกรวมแสดง [1] .
วิธีแรกแสดงปัญหาการจัดตารางเวลาในการเดินทางของฮิตช์ค็อก
ปัญหาตามวิธีการได้มา โดย Dantzig และ Fulkerson [2]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการประสานงานระบบต่อเนื่องทั่วไปอินเตอร์เฟซและการมีปฏิสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้องกับการ
ประกอบการพิจารณาของหน่วยงานการเคลื่อนไหวกริยา MMU ของ (เช่นเรือรถยนต์หรือรถราง) จากกิจกรรมลงใน
ตารางดังกล่าวว่าการเชื่อมต่อจะอำนวยความสะดวกและค่าใช้จ่ายตัวแปรร่วมกันของการประสานงานของการขนส่ง
ปฏิสัมพันธ์เป็น ลดลง ในบทความนี้สองวิธีของการประสานงานการจัดตารางการสุ่มที่ไม่ได้รับการ
อธิบายและการประยุกต์ใช้ของพวกเขาในรูปแบบบูรณาการทั่วโลกของระบบเครือข่ายการขนส่งที่จะแสดง [1]
วิธีแรกเป็นการแสดงออกถึงปัญหาการตั้งเวลาในรูปแบบของการขนส่งฮิตช์ค็อก
ปัญหาให้สอดคล้องกับ วิธีการที่ได้มาโดย Dantzig และ Fulkerson [2]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในระบบหลายระบบ ทั่วไป การติดต่อและประสานงานที่เกี่ยวข้องกับการปฏิสัมพันธ์ของการเคลื่อนไหวประกอบ
หน่วยรับ ( เช่น เรือ รถ หรือ รถไฟ รถ ) กิจกรรมใน
ตารางเช่น interfaces อํานวยความสะดวก และประสานงานร่วมต้นทุนผันแปรระหว่างการขนส่ง
น้อยที่สุด ในกระดาษนี้ , สองวิธีในการประสานงานจะไม่สุ่ม
อธิบาย และการประยุกต์ใช้ในเครือข่ายระบบการขนส่งแบบบูรณาการทั่วโลกแสดง [ 1 ] .
วิธีแรกเป็นการกำหนดปัญหาในรูปแบบของฮิตช์ค็อกการขนส่ง
ปัญหาตามวิธีที่ได้มา โดย แดนท์ซิก และ Fulkerson [ 2 ]