The interested parties (Carrier, Me

The interested parties (Carrier, Merchant, Vessel, Shipper, Consignee) express their will and accept, together with the remaining clauses of this Bill of Lading, the following: (1) that any alteration of the Bill of Lading requires a written agreement, without prejudice to the Chilean Customs regulations; and (2) if in the cases to which the Hamburg Rules are compulsorily applicable, there is proof that the Carrier, his servants or agents adopted all the means which could reasonably be expected to avoid the occurrence and its consequences, the Carrier shall not be liable for the loss, damage or delay resulting from or arising out of any of the circumstances established in Rule 2 of Article 4 of the Hague Visby Rules, save the ones contained in letters a), b) and o). In the same aforementioned cases, the agreed freight comprises the Carriage from the “Point of Reception” of the Goods at the Port of Loading to the “Point of Delivery” of same, at the Port of Discharge, including loading and discharge operations for account of the Carrier.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Express จะสนใจ (ผู้ให้บริการ ร้านค้า เรือ ผู้ส่ง ผู้รับ) และยอม รับ ร่วมกับส่วนที่เหลือของตรา ต่อไปนี้: (1) ว่า การเปลี่ยนแปลงของใบตราต้องข้อตกลงเป็นลายลักษณ์อักษร โดยไม่คำนึงถึงระเบียบชิลีศุลกากร และ (2) ถ้าในกรณีที่กฎฮัมบูร์กมี compulsorily มีหลักฐานที่ผู้ให้บริการ ข้าราชการ หรือตัวแทนของเขามา ทั้งหมดหมายถึงการที่อาจทำให้หลีกเลี่ยงการเกิดและผลกระทบของมัน ผู้ให้บริการจะไม่รับผิดชอบการสูญหาย ความเสียหาย หรือความล่าช้าที่เกิดจาก หรือเกิดจากสถานการณ์ใด ๆ ก่อตั้งขึ้นในกฎ 2 ของบทความ 4 เฮกกฎวิสบี บันทึกแฟ้มมีอยู่ในตัวเครื่อง), b) และ o) ในคดีเดียวกัน ค่าขนส่งตกลงกันประกอบด้วยการขนส่งจาก"จุดของ" สินค้าที่ท่าเรือที่บรรทุกไป "จุดส่ง" เดียวกัน ที่พอร์ตปล่อย โหลดและปล่อยการดำเนินงานสำหรับบัญชีของผู้ขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้สนใจ (Carrier, ร้านค้า, เรือ, ขนส่งสินค้า, ผู้รับ) Express จะของพวกเขาและยอมรับร่วมกับคำสั่งที่เหลืออยู่ของใบเบิกนี้ดังต่อไปนี้ (1) ว่าการเปลี่ยนแปลงของใบตราส่งสินค้าใด ๆ ต้องมีข้อตกลงเป็นลายลักษณ์อักษร โดยปราศจากอคติกับกฎระเบียบชิลีศุลกากร และ (2) ถ้าในกรณีที่กฎฮัมบูร์กมี compulsorily บังคับมีหลักฐานว่า Carrier, ลูกจ้างหรือตัวแทนของเขานำมาใช้ทุกวิธีที่พอจะคาดว่าจะหลีกเลี่ยงการเกิดขึ้นและผลกระทบของผู้ให้บริการจะต้องไม่ รับผิดชอบต่อการสูญหายความเสียหายหรือความล่าช้าที่เกิดจากหรือเกิดขึ้นจากสถานการณ์ใด ๆ ที่กำหนดไว้ในกฎข้อที่ 2 ของข้อ 4 ของเฮกวิสบีหลักเกณฑ์บันทึกคนที่มีอยู่ในตัวอักษร) ข) และ o) ในกรณีดังกล่าวข้างต้นเดียวกันการขนส่งสินค้าที่ตกลงกันประกอบด้วยสายการบินจาก "จุดของการรับ" สินค้าที่ท่าเรือของโหลดไปยัง "จุดจัดส่งสินค้า" จากเดิมที่พอร์ตของการปล่อยรวมทั้งโหลดและการปล่อยการดำเนินงานสำหรับบัญชี ของผู้ให้บริการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สนใจ ( ขนส่ง พ่อค้าเรือผู้ขนส่ง ผู้รับบริการของพวกเขา ) และยอมรับ พร้อมกับอีกส่วนของหนอนไหม , ต่อไปนี้ : ( 1 ) การเปลี่ยนแปลงใด ๆของใบตราส่งสินค้าต้องเขียนสัญญา โดยปราศจากอคติกับชิลีระเบียบศุลกากร และ ( 2 ) ถ้าใน คดีที่ ฮัมบูร์ก กฎ compulsorily ใช้ได้ มีหลักฐานว่า บริษัทขนส่ง ข้าราชการหรือเจ้าหน้าที่ใช้ทุกวิธีที่สามารถเชื่อได้ว่าจะหลีกเลี่ยงการเกิดและผลของ ผู้ให้บริการจะไม่รับผิดชอบต่อความสูญเสีย , เสียหายหรือล่าช้าที่เกิดจาก หรือ ที่เกิดขึ้นจากกรณีใดๆ ก่อตั้งขึ้นใน กฎข้อที่ 2 ของมาตรา 4 ของเฮก sweden . kgm กฎ , บันทึกรายการ containe ในจดหมาย ) , b ) o ) ในเดียวกันดังกล่าว กรณี ตกลงระวางประกอบด้วยรถม้าจาก " จุดรับ " ของสินค้าที่ท่าเรือของโหลดการ " จุดของการจัดส่ง " เดียวกัน ณทำเนียบท่าเรือ รวมถึงการโหลดและจำหน่ายบัญชีผู้ให้บริการ