n the airline industry, safety and

n the airline industry, safety and serviceability are conducted by FAA, ICAO and IATA regulations and policies. There are many factors that affect the safety index and airline service such as aircraft characteristics and maintenance conditions, crew operations, air traffic control, weather conditions and airline management business strategies (Liou et al., 2007). According to the three case studies, service quality and safety contradictions may impact on airline image. Using inventive TRIZ principles to solve these conflicts provides a unique way of systematic thinking, by improving airline safety and service quality management integration to enhance airline image (Chai et al., 2005). Understanding the TRIZ contradictions as applied to the airline business will promote top quality service.

This research was conducted to identify service quality problems by interviewing passengers and employees, facilitating focus groups and observing airline operational procedures. The SERVQUAL dimensions integrated with 22 criteria from the Kano model were used as guidelines to survey and measure the quality of airline service. The safety operation survey was developed according to FAA regulations, IOSA, USOAP criteria and JACDEC annual safety calculations. Problem solving was performed by applying TRIZ principle to airline services. The evaluation resulted in a framework that integrated safety operations and service quality to improve airline image.

This research was based on three empirical case studies of safety and service quality contradictions. Case 1 presented an airline service quality problem resolution for flight delay due to adverse weather conditions. The problems were identified and it was found that severe weather conditions cause flight delays or cancellations. Because of airline safety regulations a contradiction occurred when safety was a priority, but the service quality did not meet passenger expectations. Thus, it was important to consider TRIZ principles #9, #14, #16 and #22. The solution suggested that extra services for passengers should be provided; this could turn a potentially poor customer experience into a good one. Case 2 demonstrated an airline service quality problem due to Air Traffic Congestion disruptions. Air traffic congestion, both on the ground at the airport and in the control zone or control area causes flight delays for scheduled departures and arrivals. Problem solving using TRIZ principles #1, #5, #24 and #37 was applied, linking technological policies and organisational solutions to increase air traffic volume capacity. Case 3 resolved airline service quality resulting from service equipment breakdowns. A passenger entertainment system malfunction causes flight delays or cancellations for maintenance. Problem solving using TRIZ principles #9, #16, #18 and #19 improved both the service quality and passenger satisfaction. The TRIZ theory of inventive problem solving was applied to simultaneously improve service quality and safety.

Improving safety control and serviceability in the airline industry is extremely important for successful airline management. In additional, airline image conformance is related to airline safety control and service quality. Thus, applying TRIZ principles to integrate safety and service quality will enable an airline to improve its image.

The profitability of airlines is influenced by passenger satisfaction which results in loyalty and repeat product purchase. Future research could apply data envelopment analysis (DEA) models. Merkert and Pearson (2015) found that a single-efficiency measure can combine the typical airline targets of maximisation of revenue passenger kilometres (RPKs), customer satisfaction and profitability. They used second-stage truncated regressions to show that only the cabin crew (neither fleet age nor low cost carrier (LCC) operation) had a significant impact on overall airline efficiency.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

n ด้านสายการบิน ความปลอดภัย และการบริจะดำเนินการ โดย FAA, ICAO และ IATA ระเบียบและนโยบาย มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อความปลอดภัยของดัชนีและสายการบินบริการเช่นลักษณะเครื่องบินบำรุงรักษา งานเรือ ควบคุมจราจรทางอากาศ สภาพ และเงื่อนไขสายการบินการจัดการธุรกิจกลยุทธ์ (Liou et al. 2007) ตามกรณีศึกษาสาม บริการคุณภาพและความปลอดภัยความขัดแย้งอาจส่งผลกระทบต่อภาพสายการบิน ใช้หลักการของ TRIZ ที่สร้างสรรค์เพื่อแก้ปัญหาความขัดแย้งเหล่านี้ให้มีวิธีคิดอย่างเป็นระบบ โดยสายการบินปลอดภัยและบริการคุณภาพบูรณาการการจัดการเพื่อเสริมสร้างภาพลักษณ์สายการบิน (ชัย et al. 2005) การปรับปรุง ทำความเข้าใจความขัดแย้งของ TRIZ เป็นนำไปใช้กับธุรกิจสายการบินจะส่งเสริมบริการงานวิจัยนี้ดำเนินการในการระบุปัญหาด้านคุณภาพบริการ โดยสัมภาษณ์ผู้โดยสารและพนักงาน อำนวยความสะดวกกลุ่มโฟกัส และสายการบินในการสังเกตขั้นตอนการปฏิบัติ ขนาด SERVQUAL รวม 22 เกณฑ์จากแบบจำลองกนกถูกใช้เป็นแนวทางการสำรวจ และวัดคุณภาพของการบริการสายการบิน แบบสำรวจการดำเนินงานความปลอดภัยได้รับการพัฒนาตามเกณฑ์ USOAP ระเบียบ IOSA, FAA และการคำนวณความปลอดภัยประจำปี JACDEC การแก้ปัญหาดำเนินการ โดยใช้หลักการของ TRIZ บริการสายการบิน การประเมินผลในกรอบงานที่บูรณาการการดำเนินงานความปลอดภัยและคุณภาพการให้บริการเพื่อปรับปรุงภาพสายการบินงานวิจัยนี้อิง 3 เชิงประจักษ์กรณีศึกษาของความขัดแย้งของคุณภาพบริการและความปลอดภัย กรณีที่ 1 แสดงการบินบริการคุณภาพวิธีแก้ไขปัญหาสำหรับความล่าช้าเนื่องจากสภาพอากาศไม่ ระบุปัญหา และพบว่า สภาพอากาศที่รุนแรงทำให้เที่ยวบินล่าช้าหรือการยกเลิก เนื่องจากกฎระเบียบความปลอดภัยสายการบิน ความขัดแย้งเกิดขึ้นเมื่อความปลอดภัยคือ ความสำคัญ แต่คุณภาพไม่เป็นไปตามความคาดหวังของผู้โดยสาร ดังนั้น มันเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องพิจารณาหลักการของ TRIZ #9, #14, #16 และ #22 การแก้ปัญหาแนะนำว่า ควรจะให้บริการพิเศษสำหรับผู้โดยสาร นี้สามารถเปิดประสบการณ์ลูกค้าที่ไม่ดีอาจเป็นหนึ่งดี กรณีที่ 2 แสดงให้เห็นว่าปัญหาคุณภาพการบริการสายการบินเนื่องจากจราจรอากาศหยุดชะงัก อากาศจราจร ทั้ง บนพื้นดิน ที่สนามบิน และ ในเขตพื้นที่ควบคุมหรือพื้นที่ควบคุมทำให้เกิดความล่าช้าของเที่ยวบินสำหรับขาเข้าและขาออกที่กำหนด การแก้ปัญหาโดยใช้หลักการของ TRIZ #1, #5, #24 และ #37 ใช้ การเชื่อมโยงนโยบายเทคโนโลยีและโซลูชั่นองค์กรเพิ่มกำลังเสียงจราจรอากาศ กรณี 3 สายการบินที่ได้รับการแก้ไขคุณภาพการให้บริการเกิดจากการแจกอุปกรณ์บริการ ความผิดปกติระบบความบันเทิงของผู้โดยสารทำให้เที่ยวบินล่าช้าหรือการยกเลิกสำหรับการบำรุงรักษา การแก้ปัญหาโดยใช้หลักการของ TRIZ #9, #16, #18 และ #19 ทั้งบริการคุณภาพและผู้โดยสารพอใจขึ้น TRIZ ทฤษฎีการแก้ปัญหาประดิษฐ์ถูกนำไปใช้เพื่อปรับปรุงคุณภาพบริการและความปลอดภัยไปพร้อม ๆ กันการปรับปรุงการควบคุมความปลอดภัยและการบริการในอุตสาหกรรมการบินเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการจัดการสายการบินที่ประสบความสำเร็จ ในเพิ่มเติม สายการบินภาพสอดคล้องเกี่ยวข้องกับสายการบินปลอดภัยควบคุมคุณภาพ ดังนั้น การใช้ TRIZ หลักรวมบริการคุณภาพและความปลอดภัยจะช่วยให้สายการบินการปรับปรุงภาพของตนการทำกำไรของสายการบินที่ได้รับอิทธิพลจากความพึงพอใจของผู้โดยสารที่ซื้อสินค้าซ้ำและความภักดี วิจัยในอนาคตอาจใช้แบบจำลองการวิเคราะห์เส้นห่อหุ้มข้อมูล Merkert และเพียร์สัน (2015) พบว่า การวัดประสิทธิภาพเดียวสามารถรวมสายการบินทั่วไปเป้าหมายของ maximisation กิโลเมตรผู้โดยสารรายได้ (RPKs), ความพึงพอใจของลูกค้า และผลกำไร พวกเขาใช้แสดงตัดขั้นตอนที่สองจะแสดงว่า เฉพาะพนักงานต้อนรับ (ไม่อายุกองเรือหรือการบินต้นทุนต่ำ (LCC)) มีผลประสิทธิภาพการบินโดยรวม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

n อุตสาหกรรมการบิน, ความปลอดภัยและการบริการจะดำเนินการโดยจอห์นฟา ICAO และ IATA ระเบียบและนโยบาย มีหลายปัจจัยที่ส่งผลกระทบต่อดัชนีความปลอดภัยของสายการบินเช่นเครื่องบินลักษณะและเงื่อนไขการบำรุงรักษาและการดำเนินงานลูกเรือควบคุมจราจรทางอากาศ, สภาพอากาศและกลยุทธ์การจัดการธุรกิจสายการบินคือ (Liou et al., 2007) ตามที่สามกรณีศึกษาที่มีคุณภาพและความปลอดภัยของบริการความขัดแย้งอาจส่งผลกระทบต่อภาพของสายการบิน โดยใช้หลักการ TRIZ สร้างสรรค์เพื่อแก้ปัญหาความขัดแย้งเหล่านี้ให้เป็นวิธีที่ไม่ซ้ำกันของการคิดอย่างเป็นระบบโดยการปรับปรุงความปลอดภัยของสายการบินและการบริการที่บูรณาการการจัดการคุณภาพเพื่อเสริมสร้างภาพลักษณ์ของสายการบิน (ชัย et al., 2005) ทำความเข้าใจเกี่ยวกับความขัดแย้ง TRIZ เป็นนำไปใช้กับธุรกิจสายการบินจะส่งเสริมการบริการที่มีคุณภาพด้านบน.

การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อแจ้งปัญหาคุณภาพการให้บริการโดยการสัมภาษณ์ผู้โดยสารและพนักงานอำนวยความสะดวกในการสนทนากลุ่มและการสังเกตการปฏิบัติงานของสายการบิน ขนาด SERVQUAL บูรณาการกับ 22 เกณฑ์จากรูปแบบคาโนถูกนำมาใช้เป็นแนวทางในการสำรวจและวัดคุณภาพของการบริการของสายการบิน การสำรวจการดำเนินงานด้านความปลอดภัยได้รับการพัฒนาตามระเบียบจอห์นฟา IOSA เกณฑ์ USOAP และการคำนวณความปลอดภัยประจำปี JACDEC แก้ปัญหาได้ดำเนินการโดยใช้หลักการ TRIZ กับการให้บริการของสายการบิน การประเมินผลในกรอบที่บูรณาการการดำเนินงานด้านความปลอดภัยและคุณภาพการให้บริการเพื่อปรับปรุงภาพลักษณ์ของสายการบิน.

การวิจัยครั้งนี้ขึ้นอยู่กับสามกรณีศึกษาเชิงประจักษ์ของความปลอดภัยและความขัดแย้งคุณภาพการให้บริการ กรณีที่ 1 นำเสนอการแก้ไขปัญหาคุณภาพการให้บริการของสายการบินสำหรับเที่ยวบินล่าช้าเนื่องจากสภาพอากาศที่เลวร้าย ปัญหาที่ถูกระบุและก็พบว่าสภาพอากาศที่รุนแรงทำให้เกิดความล่าช้าหรือการยกเลิกเที่ยวบิน เพราะกฎระเบียบความปลอดภัยของสายการบินความขัดแย้งที่เกิดขึ้นเมื่อความปลอดภัยเป็นลำดับความสำคัญ แต่คุณภาพการให้บริการไม่เป็นไปตามความคาดหวังของผู้โดยสาร ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องพิจารณาหลักการ TRIZ # 9 # 14 # 16 # 22 วิธีการแก้ปัญหาชี้ให้เห็นว่าการให้บริการพิเศษสำหรับผู้โดยสารควรจะให้; นี้อาจจะเปลี่ยนประสบการณ์ของลูกค้าที่อาจแย่เป็นหนึ่งที่ดี กรณีที่ 2 แสดงให้เห็นถึงปัญหาคุณภาพการให้บริการของสายการบินเนื่องจากการจราจรทางอากาศหยุดชะงักแออัด อากาศการจราจรติดขัดทั้งบนพื้นดินที่สนามบินและอยู่ในโซนการควบคุมหรือการควบคุมพื้นที่ทำให้เกิดความล่าช้าในการบินที่กำหนดขาเข้าและขาออก แก้โดยใช้หลักการ TRIZ # 1 # 5, # 24 และ # 37 ปัญหานี้ถูกนำไปใช้ในการเชื่อมโยงนโยบายเทคโนโลยีและการแก้ปัญหาขององค์กรเพื่อเพิ่มความจุของปริมาณการจราจรทางอากาศ กรณีที่ 3 การแก้ไขคุณภาพการให้บริการของสายการบินที่เกิดจากความผันผวนอุปกรณ์บริการ ความผิดปรกติระบบความบันเทิงผู้โดยสารเป็นสาเหตุที่ทำให้เที่ยวบินล่าช้าหรือยกเลิกสำหรับการบำรุงรักษา แก้โดยใช้หลักการ TRIZ # 9, # 16, # 18 และ # 19 ปัญหาที่ดีขึ้นทั้งคุณภาพการให้บริการและความพึงพอใจของผู้โดยสาร ทฤษฎีของ TRIZ แก้ปัญหาการประดิษฐ์ที่ถูกนำไปใช้พร้อมกันในการปรับปรุงคุณภาพบริการและความปลอดภัย.

การปรับปรุงการควบคุมความปลอดภัยและการบริการในอุตสาหกรรมการบินเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการจัดการสายการบินที่ประสบความสำเร็จ นอกจากนี้สายการบินสอดคล้องภาพที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมความปลอดภัยของสายการบินและคุณภาพการให้บริการ ดังนั้นการใช้หลักการ TRIZ เพื่อบูรณาการความปลอดภัยและการบริการที่มีคุณภาพจะช่วยให้สายการบินที่จะปรับปรุงภาพลักษณ์ของ.

การทำกำไรของสายการบินที่ได้รับอิทธิพลจากความพึงพอใจของผู้โดยสารซึ่งส่งผลให้ความจงรักภักดีและสินค้าซื้อซ้ำ การวิจัยในอนาคตสามารถนำไปใช้ในการวิเคราะห์ข้อมูลห่อ (DEA) รุ่น Merkert และเพียร์สัน (2015) พบว่าเป็นวัดเดียวที่มีประสิทธิภาพสามารถรวมสายการบินเป้าหมายทั่วไปของสูงสุดของผู้โดยสารกิโลเมตรรายได้ (RPKs) พึงพอใจของลูกค้าและการทำกำไร พวกเขาใช้สองขั้นตอนการถดถอยที่ถูกตัดทอนเพื่อแสดงให้เห็นว่ามีเพียงลูกเรือ (ค่าเรือเดินสมุทรอายุหรือสายการบินราคาประหยัด (LCC) การดำเนินงาน) มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อประสิทธิภาพโดยรวมของสายการบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

n อุตสาหกรรมสายการบิน ความปลอดภัย และประสิทธิภาพโดย FAA , ICAO และ IATA กฎระเบียบและนโยบาย มีปัจจัยหลายอย่างที่มีผลต่อความปลอดภัยของดัชนีและสายการบินบริการเช่นลักษณะและเงื่อนไขการซ่อมบำรุงอากาศยาน , ลูกเรือ , การควบคุมการจราจรทางอากาศ สภาพอากาศและกลยุทธ์การจัดการธุรกิจสายการบิน ( 2 et al . , 2007 ) ไปตามสามกรณีศึกษา คุณภาพบริการ และความปลอดภัยของความขัดแย้งที่อาจส่งผลกระทบต่อภาพลักษณ์ของสายการบิน ใช้หลักการอย่างสร้างสรรค์เพื่อแก้ปัญหาความขัดแย้งเหล่านี้มีวิธีการเฉพาะของการคิดอย่างเป็นระบบ โดยปรับปรุงความปลอดภัยของสายการบินและบูรณาการการจัดการคุณภาพการบริการ เพื่อเสริมสร้างภาพลักษณ์ของสายการบิน ( ชัย et al . , 2005 ) เข้าใจอย่างการประยุกต์ใช้กับธุรกิจสายการบินจะส่งเสริมคุณภาพการบริการสูงสุดการวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาปัญหาคุณภาพบริการ โดยจำนวนผู้โดยสารและพนักงาน การสนทนากลุ่ม และการสังเกตขั้นตอนของการปฏิบัติงาน มิติที่บูรณาการกับ 22 เกณฑ์ประเมินคุณภาพจาก คาโนแบบถูกใช้เป็นแนวทางเพื่อสำรวจและวัดคุณภาพการให้บริการของสายการบิน การสำรวจการดำเนินงานด้านความปลอดภัยถูกพัฒนาขึ้นตามกฎระเบียบ ฟา iosa หลักเกณฑ์และ usoap jacdec การคำนวณความปลอดภัยประจำปี การแก้ปัญหาทำโดยการใช้หลักการอย่างบริการสายการบิน การประเมินผลในกรอบการบูรณาการความปลอดภัยและคุณภาพบริการ เพื่อปรับปรุงภาพลักษณ์ของสายการบินการวิจัยเชิงประจักษ์ตามสามกรณีศึกษาของความปลอดภัยและคุณภาพการบริการ กรณีที่ 1 นำเสนอบริการสายการบินคุณภาพการแก้ปัญหาสำหรับเที่ยวบินล่าช้า เนื่องจากสภาพอากาศที่เลวร้าย ด้านปัญหาพบว่า สภาพอากาศที่รุนแรง เพราะความล่าช้าของเที่ยวบิน หรือการยกเลิกการจอง เพราะความปลอดภัยของสายการบิน กฎระเบียบ ความขัดแย้งเกิดขึ้นเมื่อความปลอดภัยเป็นอันดับแรก แต่คุณภาพบริการไม่เป็นไปตามความคาดหวังของผู้โดยสาร ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องพิจารณาหลักการอย่าง # # # 9 , 14 , 16 และ 22 # . โซลูชั่นแนะนำบริการพิเศษสำหรับผู้โดยสารควรมี ; นี้สามารถเปิดประสบการณ์ลูกค้าอาจไม่ดีเป็นดีหนึ่ง กรณีที่ 2 ให้บริการสายการบินคุณภาพปัญหาเนื่องจากการหยุดชะงักความแออัดการจราจรทางอากาศ ความแออัดการจราจรทางอากาศ ทั้งบนพื้นดินที่สนามบิน และในเขตควบคุมหรือควบคุมพื้นที่เพื่อกำหนดสาเหตุความล่าช้าของเที่ยวบินขาออกและขาเข้า . การแก้ไขปัญหาโดยใช้หลักการอย่าง # 1 , # 5 , # 24 และ # 37 ถูกนำมาใช้เชื่อมโยงนโยบาย เทคโนโลยี และโซลูชั่นการจัดการเพื่อเพิ่มความจุปริมาณการจราจรทางอากาศ กรณีที่ 3 การแก้ไขบริการสายการบินคุณภาพที่เกิดจากอุปกรณ์บริการเสีย ผู้โดยสารระบบความบันเทิงเสียสาเหตุความล่าช้าของเที่ยวบิน หรือการยกเลิกสำหรับการบำรุงรักษา การแก้ไขปัญหาโดยใช้หลักการอย่าง # # # 9 , 16 , 18 และ 19 # ปรับปรุงทั้งคุณภาพบริการ และความพึงพอใจของผู้โดยสาร อย่างที่ทฤษฎีของการแก้ปัญหาการประยุกต์ใช้พร้อมกันปรับปรุงคุณภาพบริการและความปลอดภัยการปรับปรุงการควบคุมความปลอดภัยและประสิทธิภาพในอุตสาหกรรมสายการบินเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการจัดการสายการบินที่ประสบความสำเร็จ เพิ่มเติม ภาพที่สายการบินที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมความปลอดภัยของสายการบิน และบริการคุณภาพ ดังนั้น การใช้หลักการอย่างบูรณาการความปลอดภัยและคุณภาพบริการจะช่วยให้สายการบินที่จะปรับปรุงภาพลักษณ์ของความสามารถในการทำกำไรของสายการบินขึ้นอยู่กับความพึงพอใจของผู้โดยสารซึ่งผลในการภักดีและทำซ้ำการซื้อผลิตภัณฑ์ งานวิจัยในอนาคตสามารถใช้การวิเคราะห์วางกรอบข้อมูล ( DEA ) รุ่น merkert และเพียร์สัน ( 2015 ) พบว่า วัดประสิทธิภาพเดียวสามารถรวมโดยทั่วไปเป้าหมายของการมีจำนวนสูงสุดของผู้โดยสารสายการบินรายได้กิโลเมตร ( rpks ) , ความพึงพอใจของลูกค้าและผลกำไร พวกเขาใช้ขั้นตอนที่สองตัดสังกะสีเพื่อแสดงเฉพาะลูกเรือ ( ทั้งกองเรืออายุหรือผู้ให้บริการต้นทุนต่ำ ( LCC ) การดำเนินการมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อประสิทธิภาพการบินโดยรวม