The problem of jointly designing fr

The problem of jointly designing frequencies and routes is also widely treated. Van Nes et al. (1988) proposed a method to
jointly design routes and frequencies with the aim of serving demand and maximising direct trips; a heuristic algorithm was
proposed for solving the problem, starting from all possible routes with null frequency and increasing the frequencies
according to their marginal efficiency. Pattnaik et al. (1998) proposed a genetic algorithm for solving the transit routes
and frequency optimisation problem; the objective was to minimise both operator costs and users travel times and the genetic
algorithm was adopted for generating transit routes. Carrese and Gori (2002) described a complex urban bus network
design procedure and proposed a sequential heuristic procedure to design routes and frequencies so as to minimise the sum
of users and operator costs. Ceder (2003) proposed a model and a heuristic demand-oriented approach for designing routes
and frequencies in two stages: in the first stage all routes and transfers are generated while in the second a short-turning
strategy is applied to reduce the length of some runs, in order to lower operator costs. Tom and Mohan (2003) proposed
a genetic algorithm that simultaneously designs routes and frequencies minimising both operator and users costs; in this
case the frequency of a line is included as a variable in the coding scheme.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัญหาร่วมกันออกแบบความถี่และเส้นทางอย่างกว้างขวางนอกจากนี้ยังได้รับการรักษา แวน Nes et al. (1988) เสนอวิธีการ
ร่วมออกแบบเส้นทางและความถี่ มีจุดมุ่งหมายของการให้บริการความต้องการและ maximising โดยตรงเดินทาง อัลกอริทึมแล้วถูก
เสนอการแก้ปัญหา เริ่มต้นจากเส้นทางเป็นไปได้ทั้งหมด มีความถี่เป็น null และเพิ่มความถี่
ตามประสิทธิภาพของกำไร Pattnaik et al. (1998) เสนอขั้นตอนวิธีพันธุกรรมสำหรับการแก้ไขเส้นทางขนส่ง
และความถี่คุณภาพ ปัญหา วัตถุประสงค์คือการ ลดตัวต้นทุนและผู้ใช้เวลาเดินทางและที่พันธุกรรม
ถึงอัลกอริทึมสำหรับการสร้างเส้นทางขนส่ง Carrese และ Gori (2002) อธิบายเครือข่ายรถบัสเมืองซับซ้อน
ขั้นตอนการออกแบบ และนำเสนอตามลำดับขั้นตอนแล้วการออกแบบเส้นทางและความถี่เพื่อลดผล
ของผู้ใช้และต้นทุนดำเนินการ Ceder (2003) เสนอแบบจำลองและวิธีแล้วมุ่งเน้นความต้องการสำหรับการออกแบบเส้นทาง
และความถี่ในขั้นตอนที่สอง: ในครั้งแรกระยะเส้นทางทั้งหมด และโอนย้ายจะถูกสร้างขึ้นในวินาทีที่เปิดสั้น
มีใช้กลยุทธ์เพื่อลดความยาวของการรันบาง เพื่อลดต้นทุนดำเนินการ ทอมและโมฮาน (2003) เสนอ
อัลกอริทึมทางพันธุกรรมที่พร้อมออกแบบเส้นทางและความถี่กับลดต้นทุนผู้ประกอบการและผู้ใช้ ใน
กรณีความถี่ของเส้นมาเป็นตัวแปรในชุดรูปแบบสภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัญหาของการออกแบบร่วมกันความถี่และเส้นทางนอกจากนี้ยังได้รับการปฏิบัติอย่างกว้างขวาง แวน Nes ตอัล (1988) เสนอวิธีการที่จะ
ร่วมกันออกแบบเส้นทางและความถี่โดยมีวัตถุประสงค์ของการให้บริการและการเพิ่มความต้องการการเดินทางโดยตรง; ขั้นตอนวิธีการแก้ปัญหาที่ถูก
นำเสนอในการแก้ปัญหาโดยเริ่มจากเส้นทางที่เป็นไปได้ทั้งหมดที่มีความถี่โมฆะและเพิ่มความถี่
อย่างมีประสิทธิภาพตามขอบของพวกเขา Pattnaik ตอัล (1998) ที่นำเสนอขั้นตอนวิธีพันธุกรรมสำหรับการแก้เส้นทางการขนส่ง
และปัญหาการเพิ่มประสิทธิภาพของความถี่ วัตถุประสงค์คือการลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินการทั้งสองและผู้ใช้เดินทางครั้งและทางพันธุกรรม
ขั้นตอนวิธีการที่ถูกนำมาใช้สำหรับการสร้างเส้นทางการขนส่ง Carrese และโกริ (2002) อธิบายเครือข่ายรถบัสในเมืองที่ซับซ้อน
ขั้นตอนการออกแบบและนำเสนอขั้นตอนการเรียนรู้ต่อเนื่องในการออกแบบเส้นทางและความถี่เพื่อลดผลรวม
ของผู้ใช้และค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ Ceder (2003) นำเสนอรูปแบบและวิธีการที่มุ่งเน้นความต้องการเรียนรู้ในการออกแบบเส้นทาง
และความถี่ในสองขั้นตอนในขั้นตอนแรกทุกเส้นทางและการถ่ายโอนถูกสร้างขึ้นในขณะที่ในครั้งที่สองในระยะสั้นเปลี่ยน
กลยุทธ์ที่นำมาใช้เพื่อลดความยาวของบางอย่าง ทำงานเพื่อที่จะลดค่าใช้จ่ายดำเนินการ ทอมและโมฮัน (2003) ที่นำเสนอ
ขั้นตอนวิธีพันธุกรรมที่พร้อมออกแบบเส้นทางและลดความถี่ทั้งผู้ประกอบการและค่าใช้จ่ายผู้ใช้ ใน
กรณีที่ความถี่ของสายจะรวมเป็นตัวแปรในรูปแบบการเขียนโปรแกรม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัญหาในการร่วมกันออกแบบความถี่เส้นทาง และยังนิยมปฏิบัติ แวนเนส et al . ( 1988 ) ได้เสนอวิธีการออกแบบและความถี่
ร่วมเส้นทางกับจุดประสงค์ของการให้บริการและความต้องการสูงสุดเดินทางโดยตรง ; ขั้นตอนวิธีฮิวริสติกถูก
เสนอเพื่อแก้ไขปัญหา โดยเริ่มจากเส้นทางที่เป็นไปได้ทั้งหมดเป็นโมฆะ และเพิ่มความถี่ความถี่
ตามประสิทธิภาพของพวกเขา pattnaik et al . ( 1998 ) ได้เสนอขั้นตอนวิธีพันธุกรรมเพื่อแก้ปัญหาเส้นทางขนส่ง
และปัญหา Optimisation ความถี่ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อลดต้นทุน ทั้งผู้ประกอบการและผู้ใช้เดินทางครั้งและขั้นตอนวิธีพันธุกรรม
เป็นลูกบุญธรรมเพื่อสร้างเส้นทางขนส่ง และ carrese โกริ ( 2002 ) อธิบายซับซ้อนในเครือข่าย
รถบัสขั้นตอนการออกแบบและนำเสนอ ซึ่งสำหรับขั้นตอนการออกแบบเส้นทางและความถี่เพื่อลดผลรวม
ต้นทุนผู้ใช้และผู้ประกอบการ ceder ( 2003 ) เสนอรูปแบบและวิธีการที่ความต้องการสำหรับการออกแบบเส้นทาง
และความถี่ในสองขั้นตอน : ระยะแรกทุกเส้นทางและการโอนจะถูกสร้างขึ้นในขณะที่ในวินาทีสั้น ๆเลี้ยว
กลยุทธ์ที่ใช้เพื่อลดความยาวของบางวิ่งเพื่อลดต้นทุนผู้ประกอบการ ทอมและ Mohan ( 2003 ) เสนอ
ขั้นตอนวิธีทางพันธุกรรมที่พร้อมออกแบบเส้นทางและความถี่ลดต้นทุนทั้งผู้ประกอบการและผู้ใช้ ; ในกรณีนี้
ความถี่ของเส้นจะรวมเป็นตัวแปรในการเข้ารหัสแบบ