A field experimental setup was used

A field experimental setup was used to investigate participants’ self-reported eco-driving behaviour in a critical range situation, because critical range situations are useful to motivate eco-driving behaviour and result in a higher engagementcompared to an anticipated driving situation with ICEVs (see also Günther et al., 2017). Three participant groups were evaluated that differed in their level of BEV driving experience (non-BEV drivers and experienced BEV-drivers) and in the level ofimparted theoretical training (no and pre-drive eco-driving training): experienced BEV drivers (labelled as Exp), trained nonBEV drivers (labelled as NonBEVTraining), and untrained non-BEV drivers (labelled as NonBEVNo_Training).2.1. Research questions and hypothesesTable 1 provides an overview of the research questions [Q] and hypotheses [H] addressed. Research questions relate tothe self-reported use of eco-driving strategies, knowledge, knowledge certainty rating, as well as differences in perceivedeco-driving usefulness and satisfaction after the test drive between the experienced, as well as the trained and untrainednon-BEV drivers. The hypotheses deal with the assumed changes over time and comparisons between groups before andafter the test drive

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การติดตั้งแปลงทดลองถูกใช้ในการตรวจสอบพฤติกรรมที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมการขับรถของผู้เข้าร่วมตนเองรายงานในสถานการณ์ช่วงที่สำคัญเพราะสถานการณ์ช่วงที่สำคัญมีประโยชน์ที่จะกระตุ้นพฤติกรรมและผลที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมการขับรถในการสู้รบที่สูงขึ้น
เมื่อเทียบกับสถานการณ์การขับขี่ที่คาดว่าจะมี ICEVs ( ดูGünther et al., 2017) สามกลุ่มผู้เข้าร่วมรับการประเมินที่แตกต่างกันในระดับของการ BEV ประสบการณ์การขับรถ (คนขับรถไม่ใช่ BEV และมีประสบการณ์ BEV ขับ) และระดับของ
การฝึกอบรมทฤษฎีสภาวะ (ไม่และ pre-ไดรฟ์นิเวศขับรถ Training): ประสบการณ์ไดรเวอร์ BEV (มีป้ายกำกับ เป็นประสบการณ์) ไดรเวอร์ nonBEV ผ่านการฝึกอบรม (ระบุว่าเป็น NonBEVTraining) และคนขับรถได้รับการฝึกฝน nonBEV (ระบุว่าเป็น NonBEVNo_Training)
2.1 คำถามและสมมติฐานการวิจัย
ตารางที่ 1 ให้ภาพรวมของคำถามการวิจัย [Q] และสมมติฐาน [H] จ่าหน้า คำถามการวิจัยที่เกี่ยวข้องกับ
การใช้งานที่ตนเองรายงานของกลยุทธ์เชิงนิเวศขับรถ, ความรู้, การประเมินความรู้ความเชื่อมั่นเช่นเดียวกับความแตกต่างในการรับรู้
ประโยชน์เชิงนิเวศขับรถและความพึงพอใจหลังจากที่ไดรฟ์ทดสอบระหว่างประสบการณ์เช่นเดียวกับการฝึกอบรมและได้รับการฝึกฝน
ที่ไม่ใช่ ไดรเวอร์ BEV สมมติฐานจัดการกับการเปลี่ยนแปลงที่สันนิษฐานว่าเมื่อเวลาผ่านไปและการเปรียบเทียบระหว่างกลุ่มก่อนและ
หลังการทดลองขับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การตั้งค่าการทดลองภาคสนามถูกนำมาใช้เพื่อตรวจสอบพฤติกรรมการขับขี่ของผู้เข้าร่วมในสภาพแวดล้อมในสถานการณ์ที่สำคัญเนื่องจากสถานการณ์ช่วงวิกฤตมีประโยชน์ในการกระตุ้นพฤติกรรมการขับขี่สิ่งแวดล้อมและส่งผลให้มีการมีส่วนร่วมสูงขึ้น
เมื่อเทียบกับสถานการณ์การขับขี่ที่คาดไว้กับ ICEVs (ดู Günther et al, ๒๐๑๗) สามกลุ่มผู้เข้าร่วมได้รับการประเมินที่แตกต่างในระดับของประสบการณ์การขับขี่ BEV (ไดรเวอร์ที่ไม่ใช่ BEV และมีประสบการณ์ BEV ไดรเวอร์) และในระดับของ
imparted การฝึกอบรมทฤษฎี (ไม่และ pre-ไดรฟ์การฝึกอบรมการขับขี่เชิงนิเวศ): ไดรเวอร์ BEV ที่มีประสบการณ์ (มีป้ายกำกับเป็น Exp), การฝึกอบรม nonBEV ไดรเวอร์ (ที่มีป้ายกำกับเป็นไม่มีการฝึกอบรม) และไม่ได้รับการฝึกอบรมไดรเวอร์ที่ไม่ใช่ BEV (ที่มีป้ายกำกับเป็น NonBEVNo_Training)
๒.๑คำถามวิจัยและสมมติฐาน
ตารางที่1ให้ภาพรวมของคำถามวิจัย [Q] และสมมติฐาน [H] คำถามเกี่ยวกับการวิจัยเกี่ยวข้องกับ
การใช้งานตัวเองรายงานของกลยุทธ์การขับขี่สิ่งแวดล้อม, ความรู้, ความรู้ที่แน่นอนคะแนน, เช่นเดียวกับความแตกต่างในการรับรู้
มีประโยชน์และความพึงพอใจในการขับขี่เชิงนิเวศหลังจากการทดลองขับรถระหว่างประสบการณ์เช่นเดียวกับการฝึกอบรมและการฝึกอบรม
ไดรเวอร์ที่ไม่ใช่ BEV สมมติฐานจะจัดการกับการเปลี่ยนแปลงตามช่วงเวลาและการเปรียบเทียบระหว่างกลุ่มก่อนและ
หลังจากที่ขับรถทดสอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การใช้อุปกรณ์ทดลองภาคสนามเพื่อศึกษาพฤติกรรมการขับขี่เชิงนิเวศของผู้เข้าร่วมการรายงานด้วยตนเองในช่วงวิกฤต
เมื่อเทียบกับความคาดหวังของ ICEV ขับรถเห็น G ü nther 2017 และอื่นๆ การประเมินระดับประสบการณ์การขับขี่รถยนต์ของกลุ่มตัวอย่างทั้งสามกลุ่ม
การฝึกอบรมเชิงทฤษฎีสำหรับนักบินที่มีประสบการณ์ที่ไม่ใช่ผู้ขับขี่ที่ได้รับการฝึกอบรมและไม่มีการฝึกอบรมนักบิน BEV ไม่มีการฝึกอบรมเครื่องหมายเป็นไม่ใช่ BEV ไม่มีการฝึกอบรม
แถบ 2.1 ปัญหาการวิจัยและสมมติฐาน
ตารางสรุปปัญหาการวิจัยของ 91q 9393s และสมมติฐานที่นำเสนอสำหรับยา ปัญหาการวิจัยที่เกี่ยวข้อง
กลยุทธ์การขับขี่เชิงนิเวศที่ใช้ในการรายงานตนเองความรู้ความเชื่อมั่นและการรับรู้ความแตกต่าง
ประโยชน์และความพึงพอใจของผู้ที่มีประสบการณ์และผู้ที่ได้รับการฝึกอบรมและผู้ที่ไม่ได้รับการฝึกอบรมในการขับรถทดสอบทางนิเวศวิทยา
ไม่ใช่นักบิน BEV สมมติฐานเหล่านี้จัดการกับการเปลี่ยนแปลงของสมมติฐานกับเวลาและการเปรียบเทียบระหว่างก่อนและหลังกลุ่ม
หลังจากทดลองขับ