Trbojevic and Carr (2000) presented

Trbojevic and Carr (2000) presented specific hazards in port, and stated that “Each specific hazard can be represented by one or several threats that have the potential to lead to an incident or top (initiating) event.” They listed eight general hazards: (1) impacts and collisions (vessel collisions, berthing impacts, and striking while at berth), (2) ship-related (flooding, loading/overloading, mooring failures, and anchoring failures), (3) navigation-related (navigation errors, pilotage errors, and vessels not under command), (4) maneuvering-related (fine maneuvering error and berthing/unberthing error), (5) fires/explosions (cargo tank fires/explosions, fires in accommodations, fires in the engine room, and other fires), (6) loss of containment (release of flammables and release of toxic materials), (7) pollution (crude oil spills and other cargo releases), and (8) environmental (extreme weather, winds exceeding port criteria, and strong currents).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Trbojevic คาร์ (2000) เสนออันตรายที่เฉพาะเจาะจงในพอร์ต และระบุว่า "แต่ละอันตรายเฉพาะสามารถแสดงตาม หนึ่งภัยคุกคามที่มีศักยภาพที่จะนำไปสู่การแก้ไขปัญหาหรือเหตุการณ์ (เริ่มต้น) ที่ด้านบน นี้" พวกเขาแสดงอันตรายทั่วไปที่แปด: ผลกระทบและการชนกัน (เรือชน กว่าผลกระทบ และโดดเด่นในขณะที่นอน), (1) (2) เรือที่เกี่ยวข้อง (น้ำท่วม โหลด/มากเกินไป จอดเรือความล้มเหลว และยึดความล้มเหลว), (3) นำทางที่เกี่ยวข้อง (นำข้อผิดพลาด ข้อผิดพลาด pilotage และเรือไม่อยู่ภายใต้คำสั่ง), (4) หลบหลีกที่เกี่ยวข้อง (ปรับหลบหลีกข้อผิดพลาดและข้อผิดพลาด กว่า/unberthing), (5) ไฟไหม้/ระเบิด (สินค้าถังไฟไหม้/ระเบิด ไฟในที่พัก ไฟในห้องเครื่องยนต์ ไฟอื่น ๆ), (6) ขาดทุนบรรจุ (รุ่น flammables) และรุ่นของวัสดุที่เป็นพิษ มลภาวะ (7) (น้ำมันดิบรั่วไหลและรุ่นอื่น ๆ สินค้า), และ (8) สิ่งแวดล้อม (สภาพอากาศรุนแรง เกินเกณฑ์พอร์ต และกระแสแรงลม)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Trbojevic และคาร์ (2000) นำเสนออันตรายที่ระบุในพอร์ตและระบุว่า "แต่ละอันตรายเฉพาะสามารถแสดงโดยหนึ่งหรือหลายภัยคุกคามที่มีศักยภาพที่จะนำไปสู่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นหรือด้านบน (เริ่มต้น) เหตุการณ์." พวกเขาระบุไว้แปดอันตรายโดยทั่วไป: (1) ผลกระทบและการชน (ชนเรือผลกระทบ berthing และโดดเด่นในขณะที่ท่าเทียบเรือ), (2) เรือที่เกี่ยวข้อง (น้ำท่วมโหลด / การบรรทุกเกินพิกัดความล้มเหลวของการจอดเรือและความล้มเหลวทอดสมอ), (3) ระบบนำทางที่เกี่ยวข้อง (ข้อผิดพลาดของระบบนำทาง ข้อผิดพลาดนำร่องและภาชนะไม่อยู่ภายใต้คำสั่ง), (4) การหลบหลีกที่เกี่ยวข้อง (ข้อผิดพลาดการหลบหลีกดีและ berthing / ข้อผิดพลาด unberthing), (5) ไฟ / ระเบิด (ไฟไหม้ถังขนส่งสินค้า / ระเบิดเกิดเพลิงไหม้ในห้องพัก, การเกิดเพลิงไหม้ในห้องเครื่องยนต์ และไฟอื่น ๆ ), (6) การสูญเสียของบรรจุ (การเปิดตัวของสารไวไฟและเป็นอิสระจากวัสดุที่เป็นพิษ), (7) มลพิษ (การรั่วไหลของน้ำมันดิบและเผยแพร่การขนส่งสินค้าอื่น ๆ ) และ (8) สิ่งแวดล้อม (อากาศที่รุนแรงลมเกินเกณฑ์พอร์ต และกระแสลมแรง)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

trbojevic คาร์ ( 2000 ) และนำเสนอเฉพาะอันตรายในพอร์ต และกล่าวว่า " แต่ละอันตรายที่เฉพาะเจาะจงสามารถแทนด้วยหนึ่งหรือหลายภัยคุกคามที่มีศักยภาพที่จะนำเหตุการณ์หรือด้านบน ( เริ่มต้น ) เหตุการณ์ . " พวกเขาอยู่แปดอันตรายทั่วไป ( 1 ) ผลกระทบและการชน ( เรือการชนขึ้นและผลกระทบ ตื่นตาตื่นใจ ในขณะที่ท่า ) ( 2 ) เรือที่เกี่ยวข้อง ( น้ำท่วม , โหลด / โหลด , การจอดเรือทอดสมอล้มเหลวและความล้มเหลว ) , ( 3 ) นำทาง ( navigation ที่เกี่ยวข้องกับข้อผิดพลาด ข้อผิดพลาด และการนำเรือไม่อยู่ภายใต้คำสั่ง ) , ( 4 ) การหลบหลีกที่เกี่ยวข้อง ( ข้อผิดพลาดการหลบหลีกและปรับขึ้น / unberthing ข้อผิดพลาด ) , ( 5 ) ไฟไหม้ / ระเบิด ( ไฟ / ถังบรรทุกระเบิด ไฟในที่พัก , ไฟในห้องเครื่องยนต์ และไฟอื่น ๆ ) , ( 6 ) การสูญเสียของ บรรจุ ( ปล่อย flammables และปล่อยวัสดุที่เป็นพิษ ) , ( 7 ) มลภาวะ ( การรั่วไหลของน้ำมันดิบและออกสินค้าอื่น ๆ ) และ ( 8 ) สิ่งแวดล้อม ( อากาศ , ลมมากเกินเกณฑ์ , พอร์ตและกระแสแรง )