Over the last decade, the shipping

Over the last decade, the shipping industry has implemented a number of measures aimed at improving
its safety level (such as new regulations or new forms of team training). Despite this evolution, shipping
accidents, and particularly collisions, remain a major concern. This paper presents a modified version of
the Human Factors Analysis and Classification System, which has been adapted to the maritime context
and used to analyse human and organisational factors in collisions reported by the Marine Accident and
Investigation Branch (UK) and the Transportation Safety Board (Canada).
The analysis shows that most collisions are due to decision errors. At the precondition level, it highlights
the importance of the following factors: poor visibility and misuse of instruments (environmental
factors), loss of situation awareness or deficit of attention (conditions of operators), deficits in intership
communications or Bridge Resource Management (personnel factors). At the leadership level, the
analysis reveals the frequent planning of inappropriate operations and non-compliance with the Safety
Management System (SMS). The Multiple Accident Analysis provides an important finding concerning
three classes of accidents. Inter-ship communications problems and Bridge Resource Management defi-
ciencies are closely linked to collisions occurring in restricted waters and involving pilot-carrying vessels.
Another class of collisions is associated with situations of poor visibility, in open sea, and shows deficiencies
at every level ofthe socio-technical system(technical environment, conditionof operators,leadership
level, and organisational level). The third class is characterised by non-compliance with the SMS.
This study shows the importance of Bridge Resource Management for situations of navigation with
a pilot on board in restricted waters. It also points out the necessity to investigate, for situations of
navigationinop

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในทศวรรษ อุตสาหกรรมการขนส่งได้ดำเนินการหลายมาตรการในการปรับปรุงระดับของความปลอดภัย (เช่นกฎระเบียบใหม่หรือรูปแบบใหม่ของการฝึกอบรม) แม้ มีวิวัฒนาการนี้ จัดส่งอุบัติเหตุ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งชน ยังคง เป็นความกังวลหลัก เอกสารนี้แสดงรุ่นที่แก้ไขการวิเคราะห์ปัจจัยมนุษย์และระบบการจัดประเภท ซึ่งได้รับการปรับให้เข้ากับบริบททางทะเลและใช้ในการวิเคราะห์ปัจจัยมนุษย์ และองค์กรในชนรายงานอุบัติเหตุทางทะเล และตรวจสอบสาขา (UK) และคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่ง (แคนาดา)การวิเคราะห์แสดงว่า ชนส่วนใหญ่จะเกิดข้อผิดพลาดในการตัดสินใจ ที่ระดับเงื่อนไข ไฮไลท์ความสำคัญของปัจจัยต่อไปนี้: ทัศนวิสัยไม่ดีและผิดของเครื่องมือ (ด้านสิ่งแวดล้อมปัจจัย), สูญเสียการรับรู้สถานการณ์หรือขาดความสนใจ (เงื่อนไขของผู้ประกอบการ), ขาดดุลใน intershipสื่อสารหรือสะพานการจัดการทรัพยากร (ปัจจัยบุคลากร) ในระดับผู้นำ การการวางแผนประจำของการดำเนินงานที่ไม่เหมาะสมและไม่สอดคล้องกับความปลอดภัยแสดงการวิระบบการจัดการ (SMS) การวิเคราะห์อุบัติเหตุหลายให้ค้นพบที่สำคัญเกี่ยวกับการสามชั้นเรียนของอุบัติเหตุ ปัญหาการสื่อสารระหว่างเรือและสะพานการจัดการทรัพยากรและ-ciencies จะเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดการชนเกิดขึ้นในน่านน้ำจำกัด และเกี่ยวข้องกับการดำเนินการนำร่องเรือชนชั้นอื่นเกี่ยวข้องกับสถานการณ์ของทัศนวิสัยไม่ดี ในทะเลเปิด และแสดงข้อบกพร่องในทุกระดับของระบบเทคนิคและสังคม (สภาพแวดล้อมทางเทคนิค ตัวดำเนินการ conditionof เป็นผู้นำระดับ และระดับองค์กร) ชั้นที่สามมีลักษณะไม่สอดคล้องกับ SMSการศึกษานี้แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการจัดการทรัพยากรสะพานสำหรับสถานการณ์ของการนำทางด้วยเป็นนักบินบนเครื่องบินทะเลจำกัด มันยังชี้ให้เห็นความจำเป็นในการตรวจสอบ สำหรับสถานการณ์ของnavigationinop

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาอุตสาหกรรมการขนส่งได้ดำเนินการจำนวนของมาตรการที่มุ่งปรับปรุง
ระดับความปลอดภัย (เช่นกฎระเบียบใหม่หรือรูปแบบใหม่ของการฝึกอบรมทีมงาน) แม้จะมีวิวัฒนาการนี้การจัดส่งสินค้า
การเกิดอุบัติเหตุและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการชนกันยังคงเป็นความกังวลหลัก บทความนี้นำเสนอเป็นรุ่นที่แก้ไขของ
มนุษย์การวิเคราะห์ปัจจัยและการจัดระบบที่ได้รับการปรับให้เข้ากับบริบททางทะเล
และใช้ในการวิเคราะห์ปัจจัยมนุษย์และองค์กรในการชนรายงานจากอุบัติเหตุทางทะเลและ
สาขาการสืบสวน (สหราชอาณาจักร) และคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่ง ( แคนาดา).
การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าการชนกันมากที่สุดเนื่องจากข้อผิดพลาดในการตัดสินใจ ในระดับที่จำเป็นก็ไฮไลท์
สำคัญของปัจจัยดังต่อไปนี้: ทัศนวิสัยไม่ดีและผิดของตราสาร (สิ่งแวดล้อม
ปัจจัย) การสูญเสียการรับรู้สถานการณ์หรือการขาดดุลของความสนใจ (เงื่อนไขของผู้ประกอบการ) การขาดดุลใน Intership
การสื่อสารหรือการจัดการทรัพยากรสะพาน (ปัจจัยบุคลากร ) ที่ระดับความเป็นผู้นำใน
การวิเคราะห์แสดงให้เห็นถึงการวางแผนบ่อยของการดำเนินงานที่ไม่เหมาะสมและไม่สอดคล้องกับความปลอดภัยของ
ระบบการบริหารจัดการ (SMS) การวิเคราะห์อุบัติเหตุหลายให้ค้นพบที่สำคัญเกี่ยวกับ
สามชั้นของการเกิดอุบัติเหตุ ปัญหาการสื่อสารระหว่างเรือและการจัดการทรัพยากรสะพาน defi-
ciencies มีการเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการชนกันเกิดขึ้นในน่านน้ำที่ จำกัด และที่เกี่ยวข้องกับเรือนำร่องแบก.
ระดับของการชนก็คือการที่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์ของการมองเห็นไม่ดีอยู่ในทะเลเปิดและแสดงให้เห็นถึงข้อบกพร่อง
ในทุกระดับ ระบบ ofthe ทางสังคมและทางเทคนิค (สภาพแวดล้อมทางเทคนิคประกอบการ conditionof ผู้นำ
ระดับและระดับองค์กร) ชั้นที่สามมีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยการไม่ปฏิบัติตามทาง SMS.
การศึกษาครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการจัดการทรัพยากรสะพานสำหรับสถานการณ์ของการเดินเรือกับ
นักบินบนเรือในน่านน้ำถูก จำกัด นอกจากนี้ยังชี้ให้เห็นความจำเป็นในการตรวจสอบสำหรับสถานการณ์ของ
navigationinop

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กว่าทศวรรษที่ผ่านมาอุตสาหกรรมการขนส่งมีการใช้จำนวนของมาตรการที่มุ่งปรับปรุงระดับความปลอดภัยของมัน ( เช่นกฎระเบียบใหม่หรือรูปแบบใหม่ของการฝึกอบรมทีม ) แม้จะมีการวิวัฒนาการนี้ จัดส่งอุบัติเหตุ , และโดยเฉพาะอย่างยิ่งชน ยังคงเป็นปัญหาที่สำคัญ บทความนี้เสนอแก้ไขเวอร์ชันของระบบการจำแนกและวิเคราะห์ปัจจัยของมนุษย์ ซึ่งได้ถูกดัดแปลงเพื่อบริบททางทะเลและใช้เพื่อวิเคราะห์ปัจจัยมนุษย์และองค์กรในการชนอุบัติเหตุทางทะเลและรายงานโดยสาขาการสืบสวน ( UK ) และคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่ง ( แคนาดา )จากการวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่า ชนส่วนใหญ่เนื่องจากข้อผิดพลาดในการตัดสินใจ ที่ระดับเงื่อนไข มันไฮไลท์ความสำคัญของปัจจัยดังต่อไปนี้ : การมองเห็นไม่ดี และใช้เครื่องมือ ( สิ่งแวดล้อมปัจจัย ) , การสูญเสียของการขาดดุลความสนใจ ( สถานการณ์หรือเงื่อนไขของผู้ประกอบการในการ intership )การสื่อสารหรือการจัดการทรัพยากรสะพาน ( ปัจจัยด้านบุคลากร ) ในระดับผู้นำ ,การวิเคราะห์แสดงให้เห็นบ่อย ๆวางแผนการปฏิบัติงานไม่เหมาะสม และไม่ให้ความร่วมมือกับความปลอดภัยการจัดการระบบ ( SMS ) การวิเคราะห์อุบัติเหตุหลายมีสำคัญหาเกี่ยวกับสามประเภทของการเกิดอุบัติเหตุ ปัญหาการสื่อสารระหว่างเรือและสะพาน - เดฟีการจัดการทรัพยากรciencies จะเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการชนเกิดขึ้นในน่านน้ำจำกัด และเกี่ยวข้องกับนักบินแบกเรืออีกระดับของการชนที่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์ของการมองเห็นไม่ดี ในทะเลเปิดและแสดงให้เห็นถึงข้อบกพร่องในทุกระดับของสังคม เทคนิคระบบ ( สิ่งแวดล้อม ด้านภาวะผู้นำสำหรับผู้ประกอบการระดับและองค์กรระดับ ) ชั้นที่สามเป็นภาวะที่ไม่ปฏิบัติตามด้วย SMSการศึกษานี้แสดงให้เห็นความสำคัญของการจัดการทรัพยากรสะพานสำหรับสถานการณ์ในการเดินเรือด้วยนักบินบนกระดานในน่านน้ำจำกัด มันยังชี้ให้เห็นความจำเป็นในการตรวจสอบ สำหรับสถานการณ์ของnavigationinop