Another key contributor to system i

Another key contributor to system instability is the slip sensitivity of the friction behavior (Fig. 4). The more
slowly the static value of friction approaches the steady kinetic value, the more negative damping is added to the
system. Figure 9 shows the phase-plane and time response where the effective negative damping increases the
vibration amplitude of the caliper until stick occurs which ends in limit-cycle behavior similar to Fig. 8.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้บริจาคหลักอีกระบบขาดความเสถียรมีความไวในการจัดส่งของการทำงานของแรงเสียดทาน (Fig. 4) เพิ่มเติมช้าค่าคงที่ของแรงเสียดทานยื่นค่าเดิม ๆ ที่มั่นคง ลดเสียงรบกวนลบเพิ่มเติมถูกเพิ่มลงในระบบ รูปที่ 9 แสดงการ บินระยะ และเวลาตอบสนองที่เพิ่มลดค่าลบผลการคลื่นสั่นสะเทือนของปั้มจนไม้เกิดขึ้นซึ่งสิ้นสุดในวงเงินรอบลักษณะคล้ายกับ Fig. 8

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อีกสาเหตุสำคัญที่ความไม่แน่นอนของระบบไวใบพฤติกรรมของแรงเสียดทาน (รูปที่ 4). ยิ่ง
ช้าค่าคงที่ของแรงเสียดทานเข้าใกล้มูลค่าของการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องทำให้หมาด ๆ เชิงลบมากขึ้นจะถูกเพิ่มใน
ระบบ รูปที่ 9 แสดงให้เห็นเฟสเครื่องบินและเวลาตอบสนองที่มีประสิทธิภาพทำให้หมาด ๆ ในเชิงลบเพิ่ม
ความกว้างการสั่นสะเทือนของคาลิปเปอร์จนติดเกิดขึ้นซึ่งจะสิ้นสุดในพฤติกรรมการ จำกัด วงจรคล้ายกับรูป 8

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อีกหนึ่งผู้คีย์เสถียรภาพระบบจัดส่งไวของพฤติกรรมการเสียดสี ( ภาพที่ 4 ) ยิ่งช้าค่าของแรงเสียดทานสถิต
วิธีค่าพลังงานจลน์คงที่เชิงลบมากขึ้น เพิ่มระบบหน่วง
. รูปที่ 9 แสดงระยะที่เครื่องบินและเวลาตอบสนองที่เป็นลบเพิ่ม
แบบมีประสิทธิภาพแอมพลิจูดการสั่นสะเทือนของ Caliper จนติดเกิดขึ้นซึ่งจะสิ้นสุดลงในรอบการจำกัดพฤติกรรมคล้ายรูปที่ 8