Though trains rarely overturn stric

Though trains rarely overturn strictly
from centrifugal force from speed
(they usually derail first). This same
logic can be used to derive the overturning speed. Conventional wisdom dictates that
the rail vehicle is generally considered stable if the resultant of forces falls within the
middle third of the track. This equates to the middle 20 inches for standard gauge
track assuming that the wheel load upon the rail head is approximately 60-inches apart.
As this resultant force begins to fall outside the two rails, the vehicle will begin to tip
and eventually overturn. It should be noted that this overturning speed would vary
depending upon where the center of gravity of the vehicle is assumed to be.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ว่ารถไฟไม่ค่อยคว่ำอย่างเคร่งครัด
จากเหวี่ยงจากความเร็ว
(พวกเขามักจะ derail ก่อน) เดียวนี้
สามารถใช้ตรรกะสามารถรับความเร็ว overturning บอกภูมิปัญญาดั้งเดิมที่
รถรถไฟโดยทั่วไปถือว่ามีเสถียรภาพถ้า resultant ของกองกำลังที่อยู่ภายใน
สามกลางของติดตาม นี้เท่ากับ 20 นิ้วสำหรับวัดมาตรฐานกลาง
ติดตามสมมติว่าโหลดล้อตามหัวรถไฟอยู่ประมาณ 60 นิ้วออกจากกัน
ขณะนี้แรงผลแก่เริ่มอยู่นอกรางสอง รถจะเริ่มแนะนำ
และคว่ำในที่สุด ควรสังเกตว่า จะเปลี่ยนแปลงความเร็วนี้ overturning
ขึ้นที่ศูนย์ของกิจกรรมต่าง ๆ ของรถจะถือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แม้ว่ารถไฟไม่ค่อยคว่ำอย่างเคร่งครัด
จากแรงเหวี่ยงจากความเร็ว
(พวกเขามักจะตกรางก่อน) เดียวกันนี้
ตรรกะสามารถนำมาใช้เพื่อให้ได้ความเร็วในการพลิกคว่ำ ภูมิปัญญาดั้งเดิมบอกว่า
รถรางโดยทั่วไปถือว่ามีเสถียรภาพถ้าผลลัพธ์ของกองกำลังตกอยู่ใน
สามตรงกลางของแทร็ค นี้เท่ากับกลาง 20 นิ้วสำหรับเกณฑ์มาตรฐาน
ติดตามสมมติว่าโหลดล้อบนศีรษะของรถไฟจะอยู่ที่ประมาณ 60 นิ้วออกจากกัน
ในฐานะที่เป็นแรงผลลัพธ์นี้จะเริ่มที่จะตกอยู่ด้านนอกทั้งสองรางรถจะเริ่มปลาย
และในที่สุดก็คว่ำ มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าความเร็วในการพลิกคว่ำนี้จะแตกต่างกันไป
ขึ้นอยู่กับที่เป็นศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของรถจะถือว่าเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แม้ว่ารถไฟแทบคว่ำจากแรงเหวี่ยงจากความเร็วอย่างเคร่งครัด

( พวกเขามักจะตกรางก่อน ) ตรรกะเดียวกัน
นี้สามารถใช้เพื่อให้ได้มาซึ่งการเปลี่ยนความเร็ว ภูมิปัญญาดั้งเดิมซึ่ง
รถไฟรถโดยทั่วไปถือว่ามีเสถียรภาพ ถ้าเป็นผลของพลังอยู่ภายใน
กลางที่สามของการติดตาม นี่เป็นการกลาง 20 นิ้ว
มาตรวัดมาตรฐานติดตาม สมมติว่าล้อ โหลด บนหัวแยกเป็น ห่างกันประมาณ 60 นิ้ว
เป็นแรงลัพธ์นี้เริ่มต้นที่จะตกอยู่นอกสองราง รถจะเริ่มปลาย
และในที่สุดก็คว่ำ มันควรจะสังเกตว่าเปลี่ยนความเร็วจะแตกต่างกัน
ขึ้นอยู่ที่จุดศูนย์ถ่วงของรถที่ถือว่าเป็น