This study compared the performance

This study compared the performance and energy management between a novel full hybrid electric powertrain and a traditional power-split hybrid system. The developed planetary gearset and dual clutch configuration provides five operation modes. Equations for the torque and speed of power sources for the planetary gearset and dual clutch system and the Toyota Hybrid System are firstly derived. By giving vehicle performance of gradability, maximal speeds in hybrid and pure electric modes, the power sources of the 210 kg target vehicle are: a 125 cc engine and two 1.8 kW motor and generator. The optimal tank-to-wheel efficiencies, ratios of circulating power, and operation points at specific vehicle speeds and out loads are calculated. Simulation results show that the dual-motor electric vehicle mode offers superior performance regarding electric drive; the low capacity of the battery is conducive to reducing manufacturing and maintenance costs; the tank-to-wheel efficiency is mainly operated above 20% while the power split electronic-continuously-variable-transmission mode is the major operation mode, and a maximum of 17% fuel economy improvement is achieved compared with the Toyota Hybrid System in most of the vehicle speed ranges. The outstanding performance warrants further real-system development, especially regarding the implementation in plug-in and sport hybrid powertrain designs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษานี้เปรียบเทียบการจัดการประสิทธิภาพและพลังงานระหว่างระบบส่งกำลังไฟฟ้าไฮบริดเต็มนวนิยายและระบบไฮบริดแบ่งพลังงานแบบดั้งเดิม Gearset ดาวเคราะห์พัฒนาและสองคลัตช์กำหนดให้โหมดการทำงานห้า ประการแรกได้สมการแรงบิดและความเร็วของแหล่งจ่ายไฟสำหรับ gearset ดาวเคราะห์ และระบบแบบดูอัลคลัตช์ และ ระบบไฮบริดของโตโยต้า โดยให้รถประสิทธิภาพของ gradability ความเร็วสูงในแบบไฮบริดและโหมดไฟฟ้าบริสุทธิ์ แหล่งพลังงานของรถเป้าหมาย 210 กก.กำลัง: เครื่องยนต์ซีซี 125 และสอง 1.8 kW มอเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มีคำนวณประสิทธิภาพถังไปล้อที่ดีที่สุด อัตราส่วนการหมุนเวียนพลังงาน และการดำเนินการจุด ที่ยานพาหนะโดยเฉพาะความเร็ว และโหลด ผลการทดลองแสดงว่า โหมดยานพาหนะไฟฟ้ามอเตอร์คู่มีประสิทธิภาพเหนือกว่าเกี่ยวกับไฟฟ้าไดรฟ์ ความจุของแบตเตอรี่ต่ำเอื้อต่อการลดการผลิตและต้นทุนการบำรุงรักษา ประสิทธิภาพถังไปล้อส่วนใหญ่ดำเนินการสูงกว่า 20% ในขณะที่อำนาจแบ่งอิเล็กทรอนิกส์อย่างต่อเนื่องแปรส่งโหมดคือ โหมดการทำงานที่สำคัญ และความสำเร็จสูงสุดของการปรับปรุงเศรษฐกิจน้ำมัน 17% เมื่อเทียบกับระบบไฮบริดโตโยต้าในช่วงความเร็วของยานพาหนะ ประสิทธิภาพที่โดดเด่นสิทธิจริงระบบพัฒนา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการดำเนินการในการออกแบบระบบส่งกำลังที่กีฬา และปลั๊กอินไฮบริด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาครั้งนี้เมื่อเทียบกับประสิทธิภาพการทำงานและการจัดการพลังงานระหว่างเต็มไฟฟ้า powertrain นวนิยายไฮบริดและระบบไฮบริดพลังงานแยกแบบดั้งเดิม ที่พัฒนา gearset ดาวเคราะห์และการกำหนดค่าคลัทช์คู่มีห้าโหมดการทำงาน สมการแรงบิดและความเร็วของแหล่งพลังงานสำหรับ gearset ของดาวเคราะห์และระบบคลัทช์คู่และระบบไฮบริดของโตโยต้าที่ได้รับในตอนแรก โดยให้ประสิทธิภาพของยานพาหนะของ gradability ความเร็วสูงสุดในโหมดไฮบริดและไฟฟ้าบริสุทธิ์แหล่งพลังงานของยานพาหนะเป้าหมาย 210 กก. คือเครื่องยนต์ 125 ซีซีและสอง 1.8 กิโลวัตต์มอเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อัตราส่วนถังไปล้อประสิทธิภาพอัตราส่วนของการไหลเวียนของพลังงานและการดำเนินงานจุดที่ความเร็วของยานพาหนะท​​ี่เฉพาะเจาะจงและออกโหลดคำนวณ ผลการจำลองแสดงให้เห็นว่าสองโหมดมอเตอร์ไฟฟ้ารถมีประสิทธิภาพที่เหนือกว่าเกี่ยวกับไดรฟ์ไฟฟ้า; กำลังการผลิตที่ต่ำของแบตเตอรี่ที่เอื้อต่อการลดการผลิตและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา; ประสิทธิภาพการใช้รถถังที่จะล้อคือการดำเนินการส่วนใหญ่กว่า 20% ในขณะที่กำลังแยกโหมดอิเล็กทรอนิกส์อย่างต่อเนื่องตัวแปรส่งเป็นโหมดการทำงานที่สำคัญและสูงสุดของการปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง 17% จะประสบความสำเร็จเมื่อเทียบกับระบบไฮบริดโตโยต้าในที่สุด ช่วงความเร็วรถ ใบสำคัญแสดงสิทธิในการพัฒนาประสิทธิภาพที่โดดเด่นต่อไปจริงระบบโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการดำเนินงานในปลั๊กอินไฮบริดและการกีฬาการออกแบบเพาเวอร์เทรน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาเปรียบเทียบประสิทธิภาพและการจัดการพลังงานระหว่างนิยายเต็มรูปแบบไฮบริด powertrain ไฟฟ้าและพลังงานไฮบริดแบบแยกระบบ การพัฒนาของดาวเคราะห์และการ gearset คลัทช์คู่มีห้าโหมดปฏิบัติการ สมการแรงบิดและความเร็วของแหล่งพลังงานสำหรับ gearset ดาวเคราะห์และระบบคลัตช์คู่และระบบไฮบริดของโตโยต้าจะ แรก มา โดยให้ gradability รถสมรรถนะสูงสุดความเร็วในโหมดไฮบริดและไฟฟ้า บริสุทธิ์ เป็นแหล่งพลังงานของ 210 รึเปล่ากก. เป้าหมายรถ : 125 ซีซี เครื่องยนต์ 1.8  และ  2 กิโลวัตต์ มอเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ถังที่เหมาะสมกับล้อประสิทธิภาพต่อพลังงานหมุนเวียน และจุดปฏิบัติการที่ความเร็วรถที่เฉพาะเจาะจงและหาโหลดได้คำนวณไว้ ผลการจำลองระบบแสดงให้เห็นว่าโหมด Dual ไฟฟ้ารถยนต์เสนอประสิทธิภาพที่เหนือกว่าในไดรฟ์ไฟฟ้า ; ความจุของแบตเตอรี่ต่ำจะเอื้อต่อการลดต้นทุนการผลิต และบำรุงรักษา ถังประสิทธิภาพล้อส่วนใหญ่จะดำเนินการสูงกว่า 20% ในขณะที่พลังงานแยกอิเล็กทรอนิกส์อย่างต่อเนื่องตัวแปรส่งโหมดคือโหมดปฏิบัติการหลัก และสูงสุดของการพัฒนาเศรษฐกิจ น้ำมัน 17 % จะลดลงเมื่อเทียบกับโตโยต้า ไฮบริดระบบในส่วนของช่วงความเร็วของยานพาหนะ ประสิทธิภาพที่โดดเด่นแสดงเพิ่มเติมจริง พัฒนาระบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการใช้ปลั๊กอินไฮบริด powertrain ในกีฬาและการออกแบบ