ืdevelopment of more durable tubele

ืdevelopment of more durable tubeless tires with the air retaining
innerliner chemically bonded to the body of the tire. Tire innerliners are by far the largest application for halobutyl today. Both chlorinated (chlorobutyl) and brominated (bromobutyl) versions of
halobutyl are commercially available, and are extensively used
for the said purpose [4,5].
The authors have successfully reported a judicious blend of
chlorobutyl rubber (CIIR) and natural rubber (NR) along with using
an optimization technique to design a formulation to improve the
mechanical and gas barrier property [6]. The important factors
affecting properties were rubber ratio, and carbon black (CB) and
processing oil concentration.
In the present work, a 90:10 blend ratio of CIIR and 50 mol%
epoxidized natural rubber (ENR50) by weight was used. Natural
rubber is modified by partial epoxidation of the unsaturations
present in it and the epoxidized form has certain advantages over
the natural rubber in certain applications.
The advantages of ENR arise from the fact that epoxidation
raises the glass transition temperature by approximately 1 C for
every mole percent epoxidation. Strength and fatigue properties
are, however, still high as ENR is capable of strain induced crystallization. Property changes with increasing level of epoxidation
include: an increase in damping; a reduction in swelling in hydrocarbon oils; a decrease in gas permeability; an increase in absorption of microwave energy; an increase in silica reinforcement;
improved compatibility with polar polymers [7]; reduced rolling
resistance and increased wet grip [8]. Since ENR was blended with
CIIR so it was expected that the gas barrier property would be
enhanced over previously used CIIR/NR blend in the same rati

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ืdevelopment หวนยาง tubeless ด้วยอากาศรักษาinnerliner พันธะสารเคมีกับร่างกายของยาง Innerliners ยางได้โดยไกลที่ใหญ่ที่สุดใช้สำหรับ halobutyl วันนี้ รุ่น brominated (bromobutyl) และคลอรีน (chlorobutyl)halobutyl มีในเชิงพาณิชย์ และถูกใช้อย่างกว้างขวางสำหรับวัตถุประสงค์กล่าวว่า [4,5]ผู้เขียนได้เรียบร้อยแล้วรายงาน judicious ผสมผสานยาง chlorobutyl (CIIR) และยางธรรมชาติ (NR) พร้อมใช้เทคนิคการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบที่กำหนดเพื่อปรับปรุงการเครื่องจักรกล และแก๊สแห่งอุปสรรค [6] ปัจจัยสำคัญส่งผลกระทบต่อคุณสมบัติมีอัตราส่วนยาง คาร์บอนสีดำ (CB) และประมวลผลความเข้มข้นของน้ำมันในงานนำเสนอ 90:10 การผสมอัตราส่วนของ CIIR และ 50 โมล%ใช้ epoxidized ยางพารา (ENR50) โดยน้ำหนัก ธรรมชาติยางมีการปรับเปลี่ยน โดย epoxidation บางส่วนของ unsaturations ที่ในปัจจุบัน และแบบ epoxidized มีบางข้อดีกว่ายางธรรมชาติในข้อดีของ ENR เกิดขึ้นจากความจริงที่ epoxidationเพิ่มอุณหภูมิการเปลี่ยนแก้ว โดยประมาณ 1 C สำหรับepoxidation ทุกเปอร์เซ็นต์โมล คุณสมบัติความแข็งแรงและความอ่อนเพลียมี แต่ สูงยังคงเป็น ENR สามารถตกผลึกเกิดต้องใช้ เปลี่ยนแปลงคุณสมบัติ ด้วยการเพิ่มระดับของ epoxidationรวม: การเพิ่มลดเสียงรบกวน ลดอาการบวมในไฮโดรคาร์บอนน้ำมัน ลดลงแก๊ส permeability การเพิ่มการดูดซึมพลังงานไมโครเวฟ การเพิ่มซิลิก้าเสริมเข้ากันได้ดีกับโพลิเมอร์ขั้วโลก [7]; ลดลงกลิ้งต้านทานและจับเปียกเพิ่มขึ้น [8] เนื่องจาก ENR ถูกผสมกับCIIR ดังนั้นคาดว่าว่า คุณสมบัติกั้นก๊าซจะเพิ่มขึ้นกว่าก่อนหน้านี้ใช้ผสม CIIR/NR รติลานเดียว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การพัฒนาืของยางที่ไม่มียางทนทานมากขึ้นกับอากาศที่ยังคงรักษา
innerliner ผูกมัดทางเคมีให้กับร่างกายของยาง innerliners ยางไกลโดยแอพลิเคชันที่ใหญ่ที่สุดสำหรับ halobutyl วันนี้ ทั้งคลอรีน (chlorobutyl) และประเภทโบรมีน (bromobutyl) รุ่น
halobutyl
ที่มีอยู่ในเชิงพาณิชย์และมีการใช้อย่างกว้างขวางเพื่อวัตถุประสงค์ดังกล่าว[4,5].
ผู้เขียนได้รายงานประสบความสำเร็จในการผสมผสานฉลาดของยาง chlorobutyl (CIIR) และยางธรรมชาติ (NR ) พร้อมกับการใช้เทคนิคการเพิ่มประสิทธิภาพในการออกแบบสูตรเพื่อปรับปรุงเครื่องจักรกลและก๊าซทรัพย์สินอุปสรรค[6] ปัจจัยที่สำคัญที่มีผลต่อคุณสมบัติเป็นอัตราส่วนยางและคาร์บอนสีดำ (CB) และความเข้มข้นของน้ำมันการประมวลผล. ในงานปัจจุบันอัตราส่วน 90:10 ผสมผสานของ CIIR และ 50 mol% อิพอกไซด์ยางธรรมชาติ (ENR50) โดยน้ำหนักถูกนำมาใช้ ธรรมชาติยางมีการแก้ไขโดย epoxidation บางส่วนของ unsaturations ในปัจจุบันและรูปแบบอิพอกไซด์มีข้อได้เปรียบบางกว่ายางธรรมชาติในการใช้งานบางอย่าง. ข้อดีของ ENR เกิดขึ้นจากความจริงที่ว่า epoxidation เพิ่มอุณหภูมิสภาพแก้วประมาณ 1 องศาเซลเซียสสำหรับทุกคนร้อยละตุ่น epoxidation ความแข็งแรงและคุณสมบัติความเมื่อยล้าแต่ยังคงสูงถึง ENR คือความสามารถในการเหนี่ยวนำให้เกิดการตกผลึกความเครียด การเปลี่ยนแปลงสถานที่ให้บริการที่มีการเพิ่มระดับของ epoxidation รวมถึงการเพิ่มขึ้นของการทำให้หมาด ๆ ส; ลดอาการบวมในน้ำมันไฮโดรคาร์บอน; การลดลงของการซึมผ่านของก๊าซ เพิ่มขึ้นในการดูดซึมของพลังงานคลื่นไมโครเวฟ; การเพิ่มขึ้นของการเสริมแรงซิลิกาเสียที่ดีขึ้นเข้ากันได้กับโพลีเมอขั้วโลก [7]; กลิ้งลดความต้านทานและเพิ่มการยึดเกาะถนนเปียก [8] ตั้งแต่ ENR ได้รับการผสมกับCIIR ดังนั้นจึงเป็นที่คาดว่าสถานที่ให้บริการอุปสรรคก๊าซจะเพิ่มขึ้นในช่วงก่อนหน้านี้ใช้CIIR / NR ผสมผสานในรติเดียวกัน