IATA chief: DOT consumer rule is a

IATA chief: DOT consumer rule is a ‘yesterday solution’
Oct 15, 2014 Karen Walker
IATA CEO and DG Tony Tyler has called the US Department of Transportation’s (DOT) proposed Consumer
Rule III a “yesterday solution” and warned against regulation that can stifle air travel innovation.
Speaking Wednesday at the IATA World Passenger Symposium in San Diego, Tyler said there was a “shadow
overhanging” initiatives to deliver a revolution in the passenger experience.
“Government regulators are substituting their own judgment for that of the marketplace. Their continued
interventions run the real risk of stifling the very initiatives we are pursuing for the second century of air
travel. This particularly is a problem in the United States, I am sorry to say. A prime example is the so-called
Consumer Rule III proposed by the DOT. This aims to address marketplace problems that do not exist,” Tyler
said.

“Among its provisions is one that would require each airline to allow any travel agent that sells its tickets to
display the airline’s core ancillary services and fees as well. What other industry is forced by regulation to
market its products through channels it has not chosen?”
Tyler said the proposed rule would oblige airlines to display ancillary information on their own websites.
“This begs the question of what problem DOT is trying to solve? Nobody has suggested that consumers are
unable to purchase ancillary services or to see how much they cost on an airline’s own website. If passengers
can readily ascertain the information that is the subject of the proposed rule, where is the unfairness or
deception that triggers DOT’s regulatory authority?
“Even if DOT had the legal authority to impose this requirement, the proposed rule is, at best, a “yesterday
solution” to an issue that industry is well on its way to solving.”
Tyler said airlines are progressively signing bilateral agreements with global distribution system providers for
the distribution of ancillaries, with more than 50 such agreements concluded.
“So the marketplace is already doing what the regulation seeks to achieve—and I would add, much more
efficiently. But even more significantly, NDC [the IATA New Distribution Capability standard] sets us all on a
course to far greater transparency and granularity in the marketing of air transportation than DOT could
even imagine today.”
Tyler added, “The industry not only respects regulation, it depends on it. But more is not necessarily better,
and that is particularly the case when it risks undoing the benefits of market liberalization and innovation.”

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หัวหน้า IATA: กฎจุดผู้บริโภคคือ 'เมื่อวานนี้โซลูชัน'15 ต.ค. 2014 กะเหรี่ยงวอล์คเกอร์ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ IATA และกิจโทนี่ไทเลอร์ได้เรียกเราภาคของการขนส่งของ (DOT) เสนอผู้บริโภค กฎ III "ปัญหาเมื่อวานนี้" และเตือนกับระเบียบที่สามารถยับยั้งการสร้างนวัตกรรมในอากาศพูดพุธที่วิชาการผู้โดยสารโลก IATA ใน San Diego ไทเลอร์กล่าวว่า มีเงา" overhanging"ริเริ่มส่งปฏิวัติประสบการณ์ผู้โดยสาร"รัฐบาลเร็คกูเลเตอร์จะแทนวิจารณญาณของตัวเองที่ตลาด ของพวกเขาอย่างต่อเนื่อง งานที่เสี่ยงต่อการยับยั้งโครงการมากเราจะใฝ่หาในศตวรรษสองของเครื่องจริง เดินทาง นี้เป็นปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกา ฉันขอพูด ตัวอย่างที่สำคัญคือเรียกว่า นำเสนอ โดยจุด III กฎผู้บริโภค นี้มีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ไขปัญหาตลาดที่ไม่มีอยู่ ไทเลอร์ กล่าวว่า"ในบทความเป็นหนึ่งที่จะต้องมีแต่ละสายการบินให้มีทัวร์ที่ขายตั๋วของ แสดงหลักบริการพิเศษของสายการบินและค่าธรรมเนียมด้วย อุตสาหกรรมใดถูกบังคับ โดยการควบคุม ตลาดของผลิตภัณฑ์ผ่านช่องทางที่ไม่ได้เลือก"ไทเลอร์กล่าวว่า กฎการเสนอจะไว้บินเพื่อแสดงข้อมูลพิเศษบนเว็บไซต์ของตนเอง "นี้ begs คำถามจุดกำลังพยายามแก้ปัญหาอะไร ไม่มีใครมีแนะนำว่า ผู้บริโภคมี ไม่สามารถซื้อบริการพิเศษ หรือ เพื่อดูจำนวนพวกเขาต้นทุนบนเว็บไซต์ของสายการ ถ้าผู้โดยสาร พร้อมสามารถตรวจข้อมูลที่เป็นเรื่องของกฎของการนำเสนอ ซึ่งเป็นที่ unfairness หรือ การหลอกลวงที่หน่วยงานกำกับดูแลของจุดทริกเกอร์"แม้จุดมีอำนาจตามกฎหมายที่กำหนดความต้องการนี้ กฎเสนอว่า ที่สุด เมื่อวาน" วิธีแก้ปัญหา"กันดีในทางอุตสาหกรรมการแก้ไข"ไทเลอร์กล่าวว่า สายการบินมีความก้าวหน้าลงนามข้อตกลงทวิภาคีกับผู้ให้บริการระบบการแจกจ่ายส่วนกลางสำหรับ การกระจายของ ancillaries กับข้อตกลงดังกล่าวกว่า 50 สรุป"ดังนั้นตลาดกำลังทำข้อบังคับที่พยายามจะบรรลุแล้ว — และฉันจะเพิ่ม มาก ได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ยิ่งมาก ว. [มาตรฐาน IATA ใหม่กระจายความสามารถ] ชุดเราทั้งหมดในการ หลักสูตรเพื่อความโปร่งใสที่ไกลมากขึ้นและส่วนประกอบในการตลาดของการขนส่งทางอากาศกว่าจุดได้ แม้กระทั่งจินตนาการวันนี้"ไทเลอร์เพิ่ม "อุตสาหกรรมไม่เพียงแต่เคารพระเบียบ ขึ้นอยู่กับมัน แต่เพิ่มเติมไม่จำเป็นต้องดีกว่า และที่จะโดยเฉพาะอย่างยิ่งกรณีที่เสี่ยงต่อการเลิกทำประโยชน์ของการเปิดตลาดเสรีและนวัตกรรม"

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หนึ่งในหัวหน้า : จุดผู้บริโภคกฎเป็นโซลูชั่น ' ' เมื่อวาน
15 ต.ค. 2557 Karen Walker
iata CEO และ DG โทนี่ ไทเลอร์ เรียกว่าเรากรมขนส่ง ( DOT ) กฎที่เสนอผู้บริโภค
III เมื่อวาน " แก้ปัญหา " และเตือนกับระเบียบที่สามารถยับยั้งการสร้างนวัตกรรมการเดินทางทางอากาศ .
พูดพุธที่ iata โลกผู้โดยสารนานาทัศนะในซานดิเอโก ไทเลอร์ กล่าวว่ามี " เงา
ยื่น“การริเริ่มส่งการปฏิวัติในประสบการณ์ของผู้โดยสาร .
" รัฐบาลควบคุมอยู่แทนตนเองพิพากษาว่าตลาด ของพวกเขาต่อ
แทรกแซงเสี่ยงที่แท้จริงของอึดอัดมากโครงการเราจะติดตามสำหรับศตวรรษที่สองของอากาศ
เดินทาง นี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นปัญหาในสหรัฐอเมริกา , ฉันขอโทษที่จะพูดตัวอย่างที่เฉพาะคือกฎของผู้บริโภคที่เรียกว่า
3 ที่เสนอโดยจุด นี้มีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ไขปัญหาในตลาดที่ไม่มี " ไทเลอร์
พูด

" ของบทบัญญัตินั้น จะต้องให้แต่ละสายการบิน บริษัททัวร์ ขายตั๋วของสายการบินหลัก

แสดงบริการและค่าธรรมเนียมเช่นกัน สิ่งที่อุตสาหกรรมอื่น ๆ

โดยระเบียบบังคับตลาดของผลิตภัณฑ์ผ่านช่องทางมันมีไม่เลือก "
ไทเลอร์บอกว่ากฎที่เสนอจะช่วยเหลือสายการบินเพื่อแสดงข้อมูลเสริมบนเว็บไซต์ของตัวเอง
" นี้ begs คำถามที่จุดปัญหาที่พยายามแก้ ไม่มีใครได้ชี้ให้เห็นว่าผู้บริโภคจะไม่สามารถซื้อ
บริการ ancillary หรือเพื่อดูว่าพวกเขาใช้จ่ายมากบนเว็บไซต์ของสายการบินเอง ถ้าผู้โดยสาร
พร้อมสามารถสืบหาข้อมูลว่า เป็นเรื่องของการเสนอกฎที่ไม่ยุติธรรมหรือ
การหลอกลวงที่ก่อให้เกิดจุดกำกับอำนาจหรือ
" แม้ว่าจุดมีอำนาจตามกฎหมายที่จะกำหนดความต้องการนี้ได้เสนอกฎ , ที่ดีที่สุด , " เมื่อวาน
โซลูชั่น " ปัญหาที่อุตสาหกรรมจะดีในทางของการแก้ไข . "
ไทเลอร์บอกว่าสายการบินเป็นผู้ลงนามในข้อตกลงแบบทวิภาคีกับผู้ให้บริการระบบจำหน่ายทั่วโลกสำหรับ
กระจาย ancillaries ที่มีมากกว่า 50 ข้อตกลงดังกล่าวสรุป .
" ดังนั้นตลาดแล้วทำสิ่งที่กฎระเบียบพยายามที่จะบรรลุและฉันจะเพิ่มมากขึ้น
ได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่มากขึ้นอย่างมากหนึ่งในความสามารถใหม่ ndc [ แจก ] ชุดมาตรฐานเราทั้งหมดบน
หลักสูตรเพื่อความโปร่งใสมากขึ้น และ granularity ในตลาดการขนส่งทางอากาศมากกว่าจุดอาจจะจินตนาการ "

วันนี้ ไทเลอร์ กล่าวว่า " อุตสาหกรรมไม่เพียง แต่เคารพระเบียบ มันขึ้นอยู่กับมัน แต่มันไม่จําเป็นต้องดีกว่า
,และนั่นเป็นกรณีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันเสี่ยงทำลายประโยชน์ของการเปิดเสรีตลาดและนวัตกรรม”