ATA 100 Chapter numbers were a comm

ATA 100 Chapter numbers were a common referencing standard for all commercial aircraft documentation. This commonality permits greater ease of learning and understanding for pilots, aircraft maintenance technicians, and engineers alike. The standard numbering system was published by the Air Transport Association on June 1, 1956. While the ATA 100 numbering system has been superseded, it continued to be widely used as of 2013, especially in older documentation for general aviation aircraft, and printed manuals.

The Joint Aircraft System/Component JASC Code Table is a modified version of the Air Transport Association of America (ATA), Specification 100 code. It was developed by the FAA's, Regulatory Support Division (AFS-600). This code table is constructed by using the new JASC code four digit format, along with an abbreviated code title. The abbreviated titles have been modified in some cases to clarify the intended use of the accompanying code. The final version of the JASC/ATA 100 code was released by the FAA in 1999.[1]

In 2000 the ATA Technical Information and Communications Committee (TICC) developed a new consolidated specification for the commercial aviation industry, ATA iSpec 2200. It includes an industry-wide approach for aircraft system numbering, as well as formatting and data content standards for documentation output. The main objectives of the new specification are to minimize cost and effort expended by operators and manufacturers, improve information quality and timeliness, and facilitate manufacturers' delivery of data that meet airline operational needs.[2] More recently, the international aviation community developed the S1000D standard, an XML specification for preparing, managing, and using equipment maintenance and operations information.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หมายเลขบท ATA 100 อ้างมาตรฐานทั่วไปสำหรับเอกสารทั้งหมดของเครื่องบินพาณิชย์ได้ Commonality นี้ช่วยให้ง่ายต่อการเรียนรู้ และทำความเข้าใจสำหรับนักบิน ช่างบำรุงรักษาอากาศยาน และวิศวกรเหมือนกันมากกว่า ระบบเลขมาตรฐานถูกตีพิมพ์ โดยสมาคมขนส่งทางอากาศที่บน 1 มิถุนายน 1956 ในขณะที่มีการทดแทน 100 ATA หมายเลขระบบ มันยังคงใช้กันอย่างแพร่หลาย ณ 2013 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องบินทั่วไป และพิมพ์คู่มือเอกสารเก่าร่วมบิน/คอมโพเนนต์ระบบเครื่องเมตรรหัสตารางคือ การปรับเปลี่ยนของอากาศขนส่งสมาคมของอเมริกา (ATA), รหัส 100 ข้อมูลจำเพาะ เป็นพัฒนา โดยฟ้าของ ฝ่ายสนับสนุนกำกับดูแล (ไปศึกษา-600) ตารางรหัสนี้ถูกสร้างขึ้น โดยใช้รูปแบบใหม่เครื่องเมตรรหัสสี่หลัก พร้อมกับมีชื่อรหัสย่อ ชื่อย่อได้ถูกปรับเปลี่ยนในบางกรณีต้องชี้แจงรหัสมาใช้ รุ่นสุดท้ายรหัสเครื่อง เมตร/ATA 100 ถูกปล่อยออกมา โดยฟ้าในปี 1999 [1]ใน 2000 ข้อมูลทางเทคนิคของ ATA และคณะกรรมการสื่อสาร (กิจกรรม) พัฒนาข้อมูลจำเพาะรวมใหม่สำหรับอุตสาหกรรมการบินพาณิชย์ ATA iSpec 2200 รวมวิธีการอุตสาหกรรมระบบเครื่องบินหมายเลข รวมทั้งรูปแบบและมาตรฐานสำหรับการแสดงผลเอกสารเนื้อหาข้อมูล วัตถุประสงค์หลักของข้อกำหนดใหม่เป็น การลดต้นทุนและความพยายามที่ใช้ โดยผู้ประกอบการและผู้ผลิต ปรับปรุงคุณภาพข้อมูลและนัดหมาย อำนวยความสะดวกของผู้ผลิตการจัดส่งข้อมูลที่ตรงกับความต้องการในการดำเนินงานสายการบิน [2] เมื่อเร็ว ๆ นี้ ชุมชนนานาชาติบินพัฒนามาตรฐาน S1000D ข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับการ XML สำหรับการเตรียม การจัดการ และการใช้อุปกรณ์การบำรุงรักษาและการดำเนินการข้อมูล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ATA 100 หมายเลขบทเป็นมาตรฐานอ้างอิงที่พบบ่อยสำหรับเอกสารเครื่องบินพาณิชย์ทั้งหมด คนธรรมดาสามัญซึ่งช่วยให้ความสะดวกมากขึ้นในการเรียนรู้และความเข้าใจสำหรับนักบิน, ช่างซ่อมบำรุงเครื่องบินและวิศวกรเหมือนกัน ระบบเลขมาตรฐานที่ถูกตีพิมพ์โดยสมาคมขนส่งทางอากาศเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1956 ในขณะที่ระบบเลข ATA 100 ได้ถูกแทนที่มันยังคงถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางว่าเป็นของปี 2013 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเอกสารเก่าสำหรับเครื่องบินการบินทั่วไปและคู่มือพิมพ์ร่วมระบบอากาศยาน / ชิ้นส่วน JASC รหัสตารางเป็นรุ่นที่แก้ไขของสมาคมขนส่งทางอากาศของอเมริกา (ATA) สเปค 100 รหัส มันถูกพัฒนาโดยจอห์นฟาของการกำกับดูแลการสนับสนุนกอง (AFS-600) ตารางรหัสนี้ถูกสร้างโดยใช้รูปแบบใหม่ JASC รหัสสี่หลักพร้อมกับชื่อรหัสย่อ ชื่อยากได้รับการแก้ไขในบางกรณีเพื่อชี้แจงวัตถุประสงค์การใช้รหัสประกอบ รุ่นสุดท้ายของ JASC / ATA 100 รหัสได้รับการปล่อยตัวโดย FAA ในปี 1999 [1] ในปี 2000 ข้อมูลทางเทคนิค ATA และคณะกรรมการการสื่อสาร (TICC) การพัฒนารวมข้อกำหนดใหม่สำหรับอุตสาหกรรมการบินพาณิชย์, ATA iSpec 2200 ซึ่งจะรวมถึง วิธีการอุตสาหกรรมทั้งระบบสำหรับหมายเลขเครื่องบินเช่นเดียวกับการจัดรูปแบบและมาตรฐานเนื้อหาข้อมูลสำหรับการส่งออกเอกสาร วัตถุประสงค์หลักของสเปคใหม่ที่จะลดค่าใช้จ่ายและความพยายามที่จ่ายโดยผู้ประกอบการและผู้ผลิตในการปรับปรุงคุณภาพของข้อมูลและทันเวลาและอำนวยความสะดวกในการจัดส่งผู้ผลิตของข้อมูลที่ตอบสนองความต้องการในการดำเนินงานของสายการบิน. [2] เมื่อเร็ว ๆ นี้ที่ชุมชนการบินระหว่างประเทศที่พัฒนาแล้ว S1000D มาตรฐานข้อกำหนด XML สำหรับการเตรียมความพร้อมการจัดการและการใช้การบำรุงรักษาอุปกรณ์และข้อมูลการดำเนินงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ATA 100 หมายเลขบทเป็นทั่วไปอ้างอิงมาตรฐานสำหรับเครื่องบินเชิงพาณิชย์ เอกสาร ปี นี้ให้มากขึ้นง่ายต่อการเรียนรู้และความเข้าใจสำหรับนักบิน , ช่างเทคนิคซ่อมบำรุงอากาศยาน และวิศวกรเหมือนกัน มาตรฐานระบบการนับเผยแพร่ โดยสมาคมขนส่งทางอากาศบน 1 มิถุนายน 1956 ในขณะที่ ATA 100 ถูกแทนที่ระบบการนับ ,มันยังคงถูกใช้อย่างกว้างขวางว่าเป็น 2013 โดยเฉพาะในรุ่นเก่า เอกสารสำหรับอากาศยานการบินทั่วไปและพิมพ์คู่มือ

ระบบอากาศยานร่วม / ส่วนรหัส jasc โต๊ะเป็นรุ่นที่แก้ไขของสมาคมขนส่งทางอากาศของอเมริกา ( ATA ) สเปค 100 รหัส มันถูกพัฒนาโดยของการบิน กองสนับสนุนกฎระเบียบ ( afs-600 )ตารางรหัสนี้ถูกสร้างโดยใช้รหัสรูปแบบใหม่ jasc หลักสี่ พร้อมกับย่อรหัสชื่อเรื่อง ย่อชื่อได้รับการแก้ไขในบางกรณีเพื่อชี้แจงวัตถุประสงค์การใช้งานของที่มาพร้อมกับรหัส รุ่นสุดท้ายของ jasc / ATA 100 รหัส เผยแพร่ โดยการบินในปี 1999 [ 1 ]

ในปี พ.ศ. 2543 คณะกรรมการ ATA ข้อมูลทางเทคนิคและการสื่อสาร ( กซ์ ) การพัฒนาข้อกำหนดรวมใหม่สำหรับอุตสาหกรรมการบินพาณิชย์ , ATA ispec 2200 . ซึ่งจะรวมถึงอุตสาหกรรมกว้างแบบอากาศยานระบบหมายเลข รวมทั้งการจัดรูปแบบและข้อมูลมาตรฐานเนื้อหาเพื่อออกเอกสารวัตถุประสงค์หลักของข้อกำหนดใหม่ เพื่อลดต้นทุนและความพยายามใช้จ่ายโดยผู้ประกอบการและผู้ผลิตในการปรับปรุงคุณภาพข้อมูลและทันเวลา และอำนวยความสะดวกในการจัดส่งของผู้ผลิตข้อมูลที่ตอบสนองความต้องการการดำเนินงานของสายการบิน [ 2 ] เมื่อเร็ว ๆ นี้ในชุมชนการบินระหว่างประเทศพัฒนามาตรฐาน s1000d , XML ข้อมูลสำหรับการเตรียมการจัดการและการใช้บำรุงรักษาอุปกรณ์และการปฏิบัติงานข้อมูล