The confidence index is higher than

The confidence index is higher than going through Bangkok port at 3.1. This is
due to the fact that there is no tea money involved at Laem Chabang port.
Crossing the border between Thanaleng (Lao PDR) and Nongkhai (Thailand) is
still the weakest point of the network but as soon as the goods are in Thailand
the transport system is reliable enough to warrant its rating of ``confident’’.
The sea leg of the voyage represents 61 percent of the total transport cost
while road transport represents 17 percent of the total transport cost. For the
total distance, road transport is only 4 percent of the total journey. Other
charges are also less significant when going through Laem Chabang, as there is
no tea money (see Figure 8).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดัชนีความเชื่อมั่นสูงกว่าจะผ่านท่าเรือกรุงเทพที่ 3.1 ได้ นี่คือเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าได้เงินทีไม่เกี่ยวข้องในท่าเรือแหลมฉบังข้ามพรมแดนระหว่างท่านาแล้ง (ลาว) และหนองคาย (ประเทศไทย) เป็นยังการอ่อนกำลัง ของเครือข่าย แต่ เป็นสินค้ามีในประเทศไทยระบบขนส่งไม่น่าเชื่อถือพอที่จะรับประกันการจัดอันดับของ ''มั่นใจ ''61 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการขนส่งรวมถึงเลกซีของการเดินทางในขณะที่รถแสดงถึง 17 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการขนส่งรวม สำหรับการระยะทางรวม รถมีเพียงร้อยละ 4 ของการเดินทางทั้งหมด อื่น ๆค่าธรรมเนียมก็สำคัญน้อยกว่าเมื่อผ่านแหลมฉบัง เป็นไม่มีเงินชา (ดูรูปที่ 8)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดัชนีความเชื่อมั่นสูงกว่าจะผ่านพอร์ตกรุงเทพฯ 3.1 นี้เป็น
เพราะความจริงที่ว่ามีเงินชาไม่เกี่ยวข้องกับที่ท่าเรือแหลมฉบัง.
ข้ามพรมแดนระหว่าง Thanaleng (ลาว) และหนองคาย (ประเทศไทย) เป็น
ยังจุดที่อ่อนแอที่สุดของเครือข่าย แต่ทันทีที่สินค้าที่มีในประเทศไทย
ระบบการขนส่งมีความน่าเชื่อถือพอที่จะรับประกันการจัดอันดับของ `` มั่นใจ ''.
ขาทะเลของการเดินทางคิดเป็นร้อยละ 61 ของค่าใช้จ่ายการขนส่งทั้งหมด
ในขณะที่การขนส่งทางถนนคิดเป็นร้อยละ 17 ของค่าใช้จ่ายการขนส่งทั้งหมด สำหรับ
ระยะทางทั้งหมด, การขนส่งทางถนนเป็นเพียงร้อยละ 4 ของการเดินทางทั้งหมด อื่น ๆ
ค่าใช้จ่ายนอกจากนี้ยังมีความสำคัญน้อยลงเมื่อจะผ่านแหลมฉบังที่มี
เงินไม่มีชา (ดูรูปที่ 8)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดัชนีความเชื่อมั่นสูงกว่าจะผ่านท่าเรือที่ 3.1 . นี่คือ
เนื่องจากการข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีชาเงินเกี่ยวข้องที่ท่าเรือแหลมฉบัง
ข้ามเขตแดนระหว่าง thanaleng ( ลาว ) และ หนองคาย ( ประเทศไทย )
ยังคงอ่อนแอที่สุดของเครือข่าย แต่ทันทีที่สินค้าในประเทศไทย
การขนส่งระบบมีความน่าเชื่อถือเพียงพอที่จะรับประกันการจัดอันดับของ ' ' มั่นใจ '
'ทะเลขาของการเดินทางแสดงถึง 61 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด ในขณะที่การขนส่งทางถนน
ต้นทุนการขนส่งถึง 17 เปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายในการขนส่งทั้งหมด สำหรับ
รวมระยะทางขนส่ง ถนนเป็นเพียง 4 เปอร์เซ็นต์ของการเดินทางทั้งหมด ค่าใช้จ่ายอื่น ๆนอกจากนี้ยังสำคัญน้อยกว่า
เมื่อผ่านท่าเรือแหลมฉบัง มี
ชาไม่มีเงิน ( ดูรูปที่ 8 )