Lin’s concordance coefficient of 0.8

Lin’s concordance coefficient of 0.84 indicates poor agreement between modelled and actual route length overall, but disaggregating the analysis by mode shows substantial agreement for journeys made on foot (0.98) and moderate agreement for journeys made by bicycle (0.93). The lowest level of agreement was for trips made by car or motorcycle only (0.44). Unsurprisingly, route distance was generally longer for participants who travelled via another destination on their way to or from work (Fig. 2).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Coefficient สอดคล้องของหลินของ 0.84 บ่งชี้ว่า ข้อตกลงที่ดีระหว่างความยาวเส้นทางจริง และคือ แบบจำลองโดยรวม แต่ disaggregating วิเคราะห์ตามโหมดแสดงข้อตกลงพบเจอร์นีย์ทำข้อตกลงระดับปานกลางสำหรับเจอร์นีย์โดยจักรยาน (0.93) และเท้า (0.98) ระดับต่ำสุดของข้อตกลงสำหรับการเดินทางโดยรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์เท่านั้น (0.44) ได้ ประกอบ เส้นทางระยะทางยาวโดยทั่วไปสำหรับผู้เรียนที่เดินทางผ่านปลายทางอื่นในการ หรือ จากการทำงาน (Fig. 2)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สอดคล้องหลิน COEF เพียงพอไฟ 0.84 บ่งชี้ว่าข้อตกลงที่ไม่ดีระหว่างความยาวเส้นทางและรูปแบบที่เกิดขึ้นจริงโดยรวม แต่แยกการวิเคราะห์โดยโหมดการแสดงให้เห็นถึงข้อตกลงที่สำคัญสำหรับการเดินทางในวันที่เท้า (0.98) และข้อตกลงในระดับปานกลางสำหรับการเดินทางที่ทำด้วยจักรยาน (0.93) ระดับต่ำสุดของสัญญาเป็นทริปที่ทำโดยรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์เท่านั้น (0.44) แปลกใจระยะทางเส้นทางเป็นปกติอีกต่อไปสำหรับผู้เข้าร่วมที่เดินทางผ่านทางปลายทางอื่นในทางของพวกเขาไปยังหรือจากการทำงาน (รูปที่ 2).

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ของหลินจึงสอดคล้อง coef cient เท่ากับ 0.84 ระบุข้อตกลงระหว่างตัวละครน่าสงสารจริงเส้นทางความยาวโดยรวม แต่ disaggregating การวิเคราะห์โดยโหมดแสดงข้อตกลงอย่างมากสำหรับการเดินทางทำให้เท้า ( 0.98 ) และข้อตกลง ส่วนการเดินทางโดยจักรยาน ( 0.93 ) ระดับต่ำสุดของข้อตกลงสำหรับการเดินทางโดยรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ ( 2 ) แปลกใจ ,เส้นทางระยะทางโดยทั่วไปอีกต่อไปสำหรับผู้เดินทางผ่านปลายทางอื่นในทางของพวกเขาไปยังหรือจากการทำงาน ( รูปที่ 2 )