Using a forwarder for FCL cargo? Yo

Using a forwarder for FCL cargo? You still need to comply with SOLAS
Shippers that use forwarders to move full-container-load boxes will not escape responsibility to comply with global container weight rules even if they are not officially the “shipper” under the carrier’s bill of lading.

Since they do not physically see or handle the cargo, some forwarders that move full-container-load, or FCL, boxes on behalf of shippers will require their underlying shippers to comply with the Verified Gross Mass rule under the Safety of Life at Sea Convention. The SOLAS rule, to take effect on July 1, requires the shipper on the carrier bill of lading to physically weigh the cargo using one of two methods and to provide a VGM document to the carrier whether electronically or in hard copy.

But in situations where the shipper is a forwarder that moves its customers’ FCL cargo under its own bill of lading, the forwarder typically has no physical contact with the containers or cargo and therefore must rely on the shipper to provide the VGM. Thus the FCL customer of a forwarder, even if it’s not the actual “shipper” officially required under SOLAS to supply the VGM, will still have to provide a VGM to the forwarder in order to enable the forwarder to move the container without incurring delays. It is likely that containers that arrive at terminals without a VGM will be delayed since they can’t be legally loaded until a VGM is somehow obtained.

“We will be requiring a valid VGM that is in compliance with the rules,” said Bill Rooney, vice president for trade management for North America at Kuehne & Nagel. “We will require customers to meet the requirement.”

That requirement — indeed the big change from existing, longstanding practice — is that the shipper physically weigh the cargo and provide a document, the VGM, verifying that that the cargo has been weighed using one of two methods and is signed by an individual representing the shipper company. “We are a carrier relative to our customer. We are an agent. We don’t actually load the cargo” except in cases of less-than-container-load cargo, which is a small minority of the ocean container freight handled by Kuehne & Nagel and the other major sea freight forwarders.

The two methods are to weigh the fully loaded container, known as Method 1, or to weigh the contents of the container including any stowage and bracing materials and add that to the unladen weight, or tare weight, of the container printed on the outside of the box, which is known as Method 2.

Rooney said that with only three months remaining until the rule takes effect, there remains substantial confusion among shippers, particularly with respect to potential penalties for non-compliance and allowable tolerances from the stated VGM. A country-by-country breakdown of published national guidelines by the World Shipping Council has information from only 10 countries out of 162 SOLAS signatories that will be implementing the rule.

But at the same time, knowing that carriers are saying they cannot legally load containers unaccompanied by a VGM under SOLAS, shippers are, or need to be, preparing to be in compliance even if not everything is known about how individual origin countries will implement the rule. “We are telling our customers to proceed toward compliance,” Rooney said.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใช้ตัวส่งต่อการขนส่งสินค้า FCL คุณยังคงต้องปฏิบัติตาม SOLASผู้ขนส่งที่ใช้ตัวส่งต่อเพื่อย้ายกล่องโหลดเต็มภาชนะ จะไม่หนีความรับผิดชอบให้สอดคล้องกับกฎสากลภาชนะน้ำหนักแม้ว่าจะไม่เป็นทาง "ส่ง" ภายใต้ตราของผู้ให้บริการเนื่องจากพวกเขาไม่เห็น หรือจัดการการขนส่งสินค้า ส่งต่อบางอย่างที่เคลื่อนไหวโหลดเต็มภาชนะ หรือ FCL กล่องในนามของผู้ขนส่ง จะต้องมีผู้ขนส่งของพวกเขาต้นแบบเพื่อให้สอดคล้องกับกฎการตรวจสอบมวลรวมภายใต้ความปลอดภัยของชีวิตในทะเลประชุม กฎ SOLAS จะมีผลในวันที่ 1 กรกฎาคม ต้องการผู้ส่งบนตราผู้ร่างกายมีน้ำหนักโดยใช้หนึ่งในสองวิธีการขนส่งสินค้า และ เพื่อให้เอกสาร VGM ผู้ให้บริการทางอิเล็กทรอนิกส์หรือ ในเอกสารแต่ในสถานการณ์ที่ผู้ส่งจะส่งที่ย้ายขนส่งสินค้า FCL ของลูกค้าภายใต้ตราของตัวเอง ตัวส่งต่อจะได้ไม่สัมผัสกับภาชนะบรรจุหรือขนส่งสินค้า และดังนั้นจึง ต้องพึ่งพาผู้จัดส่งสินค้าให้ VGM ดังนั้น ลูกค้า FCL ของตัวส่งต่อ แม้ว่ามันไม่จริง "ผู้ส่ง" อย่างเป็นทางการภายใต SOLAS VGM จัดหายังคงจะต้องให้ VGM ให้ตัวส่งต่อเพื่อเปิดใช้งานตัวส่งต่อการย้ายภาชนะ โดยไม่มีความล่าช้าดัง ก็มีแนวโน้มว่า คอนเทนเนอร์ที่มาถึงที่อาคารผู้โดยสารโดย VGM จะล่าช้าเนื่องจากไม่สามารถโหลดอย่างถูกกฎหมายจนกระทั่ง VGM ได้รับอย่างใด"เราจะเป็นต้อง VGM ถูกต้องที่เป็นไปตามกฎ รูนีย์บิล รองอธิการบดีฝ่ายการจัดการการค้าสำหรับอเมริกาเหนือที่ Kuehne & Nagel กล่าว "เราจะต้องให้ตรงกับความต้องการลูกค้า"ต้องการ — แน่นอนการเปลี่ยนแปลงใหญ่จากการปฏิบัติที่มีอยู่ ผลพวง — คือ ผู้ส่งร่างกายชั่งน้ำหนักสินค้า และเอกสาร VGM ให้ตรวจสอบว่า สินค้าได้รับการชั่งน้ำหนักโดยใช้หนึ่งในสองวิธี และลงนาม โดยบุคคลตัวแทนของบริษัทผู้ส่งสินค้า "เราเป็นผู้ให้บริการกับลูกค้าของเรา เราเป็นตัวแทน เราไม่จริงโหลดสินค้า"ยกเว้นในกรณีที่น้อยกว่าโหลดคอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้า ซึ่งเป็นส่วนเล็กน้อยของคอนเทนเนอร์ขนโดย Kuehne & Nagel และตัวอื่น ๆ ทะเลใหญ่ค่าขนส่งที่ส่งต่อสองวิธีจะชั่งน้ำหนักภาชนะโหลดทั้งหมด เรียกว่าวิธี 1 หรือมีน้ำหนักเนื้อหาของคอนเทนเนอร์รวมทั้งเก็บใด ๆ และรัดวัสดุ และเพิ่มที่น้ำหนัก unladen หรือน้ำหนักทด น้ำหนักของคอนเทนเนอร์ที่พิมพ์บนด้านนอกของกล่อง ซึ่งเป็นวิธีที่ 2รูนีย์กล่าวว่า มีเพียงสามเดือนที่เหลือจนกว่าจะมีผลบังคับใช้กฎ มียังคงพบความสับสนในหมู่ผู้ขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับบทลงโทษอาจเกิดความคลาดเคลื่อนจาก VGM ระบุไว้ไม่ปฏิบัติตาม และยอมรับได้ การแบ่งประเทศโดยแนวทางแห่งชาติเผยแพร่โดยสภาจัดส่งโลกมีข้อมูลจากเฉพาะ 10 ประเทศจากลงนาม SOLAS 162 ที่จะใช้กฎแต่ในเวลาเดียวกัน เป็นผู้ขนส่งทราบว่า ผู้พูดจะถูกต้องตามกฎหมายไม่สามารถโหลดภาชนะไม่ VGM ใต้ SOLAS หรือต้องการ เตรียมเป็นระเบียบแม้ว่าทุกอย่างไม่เป็นที่รู้จักกันเกี่ยวกับแหล่งกำเนิดแต่ละวิธี ประเทศจะใช้กฎนี้ รูนีย์กล่าวว่า "เราจะบอกลูกค้าของเราดำเนินไปสู่การปฏิบัติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ใช้สำหรับส่ง FCL บรรทุกสินค้า? คุณยังคงต้องปฏิบัติตาม SOLAS
ส่งสินค้าทางเรือที่ใช้ลำเลียงที่จะย้ายกล่องแบบเต็มรูปแบบภาชนะโหลดจะไม่หนีความรับผิดชอบเพื่อให้สอดคล้องกับน้ำหนักภาชนะโลกกฎแม้ว่าพวกเขาจะไม่เป็นทางการว่า "ผู้ส่ง" ภายใต้การเรียกเก็บเงินของผู้ให้บริการของน้ำหนักบรรทุก.

ตั้งแต่ที่พวกเขาทำ ไม่เห็นหรือร่างกายจัดการกับการขนส่งสินค้า, รถลำเลียงบางอย่างที่ย้ายเต็มรูปแบบภาชนะโหลดหรือ FCL กล่องในนามของส่งสินค้าทางเรือจะต้องส่งสินค้าทางเรือต้นแบบของพวกเขาเพื่อให้สอดคล้องกับกฎที่ตรวจสอบขั้นต้นมวลภายใต้ความปลอดภัยของชีวิตที่ประชุมทะเล กฎ SOLAS จะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฏาคมต้องจัดส่งในการเรียกเก็บเงินผู้ให้บริการของน้ำหนักบรรทุกเพื่อร่างกายชั่งน้ำหนักสินค้าโดยใช้หนึ่งในสองวิธีและเพื่อให้เอกสาร VGM ผู้ให้บริการไม่ว่าจะเป็นอิเล็กทรอนิกส์หรือในการคัดลอกยาก.

แต่ในสถานการณ์ที่ ผู้ส่งคือส่งที่ย้ายการขนส่งสินค้า FCL ของลูกค้าภายใต้การเรียกเก็บเงินของตัวเองของน้ำหนักบรรทุกที่ส่งมักจะไม่มีการสัมผัสกับภาชนะบรรจุหรือการขนส่งสินค้าและดังนั้นจึงต้องพึ่งพาการขนส่งสินค้าเพื่อให้ VGM ดังนั้นลูกค้า FCL ของส่งถึงแม้ว่ามันไม่ได้เกิดขึ้นจริง "ผู้ส่ง" ที่จำเป็นอย่างเป็นทางการภายใต้ SOLAS การจัดหา VGM จะยังคงต้องให้ VGM การส่งต่อเพื่อเปิดใช้งานการส่งต่อเพื่อย้ายภาชนะโดยไม่เกิดความล่าช้า มันมีแนวโน้มว่าภาชนะที่มีเข้ามาที่อาคารโดยไม่ต้อง VGM จะล่าช้าเนื่องจากพวกเขาไม่สามารถโหลดได้ถูกต้องตามกฎหมายจนกว่า VGM จะได้รับอย่างใด.

"เราจะต้อง VGM ที่ถูกต้องเป็นไปตามกฎ" บิลรูนีย์กล่าวว่า รองประธานฝ่ายการจัดการการค้าในทวีปอเมริกาเหนือที่ Kuehne & Nagel "เราจะกำหนดให้ลูกค้าต้องตอบสนองความต้องการ."

ที่ต้องการ - แน่นอนการเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่จากที่มีอยู่แนวทางปฏิบัติ - คือการที่ผู้ส่งทางร่างกายชั่งน้ำหนักสินค้าและให้เอกสารที่ VGM การตรวจสอบว่าสินค้าที่ได้รับการชั่งน้ำหนักโดยใช้หนึ่ง ของทั้งสองวิธีการและมีการลงนามโดยบุคคลที่เป็นตัวแทนของ บริษัท ผู้ส่งที่ "เราเป็นผู้ให้บริการที่สัมพันธ์กับลูกค้าของเรา เราเป็นตัวแทน เราไม่ได้จริงโหลดสินค้า "ยกเว้นในกรณีของน้อยกว่าภาชนะโหลดสินค้าซึ่งเป็นชนกลุ่มน้อยที่มีขนาดเล็กของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มหาสมุทรจัดการโดย Kuehne & Nagel และอื่น ๆ ที่ลำเลียงขนส่งทางทะเลที่สำคัญ.

ทั้งสองวิธีจะ ชั่งน้ำหนักภาชนะแปล้ที่รู้จักกันเป็นวิธีที่ 1 หรือที่จะชั่งน้ำหนักเนื้อหาของภาชนะรวมทั้งการเก็บรักษาใด ๆ และวัสดุที่สดชื่นและเพิ่มน้ำหนักเพียบหรือน้ำหนักเมื่อทดค่าของภาชนะที่พิมพ์บนด้านนอกของกล่องซึ่งเป็น ที่รู้จักกันเป็นวิธีที่ 2.

รูนีย์กล่าวว่ามีเพียงสามเดือนที่เหลือจนกว่ากฎจะมีผลยังคงมีความสับสนอย่างมากในหมู่ผู้ส่งสินค้าทางเรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวกับบทลงโทษที่มีศักยภาพสำหรับการไม่ปฏิบัติตามและความคลาดเคลื่อนที่อนุญาตจาก VGM ระบุ การแบ่งประเทศโดยประเทศของแนวทางแห่งชาติเผยแพร่โดยโลกการจัดส่งสินค้าสภามีข้อมูลจากเพียง 10 ประเทศจาก 162 ลงนาม SOLAS ที่จะดำเนินการตามกฎ.

แต่ในขณะเดียวกันทราบว่าผู้ให้บริการจะบอกว่าพวกเขาไม่สามารถถูกต้องตามกฎหมายโหลดภาชนะ คนเดียวโดย VGM ภายใต้ SOLAS ส่งสินค้าทางเรือมีหรือจะต้องมีการเตรียมความพร้อมที่จะอยู่ในการปฏิบัติตามแม้ว่าทุกอย่างไม่ได้เป็นที่รู้จักกันเกี่ยวกับวิธีประเทศต้นกำเนิดของแต่ละคนจะใช้กฎ "เราจะบอกลูกค้าของเราที่จะดำเนินการไปสู่การปฏิบัติตาม" รูนีย์กล่าวว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การส่งต่อการขนส่งสินค้า FCL ? คุณยังคงต้องปฏิบัติตามโซลาสส่งสินค้าทางเรือที่ใช้ส่งต่อเพื่อย้ายกล่องโหลดภาชนะเต็ม จะไม่หนีรับผิดชอบเพื่อให้สอดคล้องกับกฎน้ำหนักภาชนะทั่วโลกแม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้เป็น " ผู้ส่ง " ภายใต้ผู้ให้บริการของรายการสินค้าเนื่องจากพวกเขาไม่ได้จริงเห็นหรือจัดการขนส่งสินค้าบางตัวส่งต่อที่ย้ายโหลดภาชนะเต็มหรือ FCL , กล่องในนามของผู้ขนส่งจะต้องส่งสินค้าของตน เป็นต้น เพื่อให้สอดคล้องกับการรวมมวลกฎภายใต้อนุสัญญาว่าด้วยความปลอดภัยของชีวิตในทะเล . กฎ SOLAS จะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม ต้องมีผู้ส่งบนเรือบรรทุกเครื่องบินใบตราส่งสินค้าทางร่างกายหนักสินค้าโดยใช้หนึ่งในสองวิธีและเพื่อให้ vgm เอกสารไปยังผู้ให้บริการว่า ทางอิเล็กทรอนิกส์ หรือในการคัดลอกยากแต่ในสถานการณ์ที่ผู้ส่งเป็นผู้ส่งที่ย้ายขนส่งสินค้า FCL ของลูกค้าภายใต้ของตัวเองใบเบิก , รับ มักจะมีไม่สัมผัสกับภาชนะบรรจุหรือบรรทุกสินค้า และดังนั้นจึง ต้องอาศัย ผู้ส่งให้ vgm . ดังนั้น FCL ลูกค้าของผู้ส่ง ถ้ามันไม่ได้จริง " ผู้ส่ง " อย่างเป็นทางการที่จำเป็นในการจัดหา vgm SOLAS จะต้องให้ vgm ไปยังผู้ส่งเพื่อให้ส่งต่อเพื่อย้ายตู้คอนเทนเนอร์โดยไม่ก่อให้เกิดความล่าช้า มันเป็นโอกาสที่ภาชนะนั้นมาถึงขั้วโดยไม่ vgm จะล่าช้าเนื่องจากพวกเขาไม่สามารถถูกต้องตามกฎหมายโหลดจน vgm เป็นอย่างใดได้" เราจะต้อง vgm ที่ถูกต้องเป็นไปตามกฎ " บิล รูนีย์ รองประธานฝ่ายการจัดการการค้าอเมริกาเหนือเครื่องบิน & นาเกล . " เราต้องการลูกค้าเพื่อตอบสนองความต้องการ "ความต้องการ - แน่นอนเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ จากเดิม ซ้อม - ยาวนานคือผู้ขนส่งสินค้าทางร่างกายหนัก และให้เอกสาร , vgm เพื่อยืนยันว่าสินค้ามีน้ำหนักโดยใช้หนึ่งในสองวิธีและลงนามโดยบุคคลที่เป็นตัวแทนของ บริษัท ขนส่ง . " เราเป็นผู้ให้บริการกับลูกค้าของเรา เราเป็นสายลับ เราไม่ต้องโหลดสินค้า " ยกเว้นในกรณีของน้อยกว่าภาชนะโหลดสินค้า ซึ่งเป็นชนกลุ่มน้อยเล็ก ๆของมหาสมุทรคอนเทนเนอร์ขนส่งจัดการโดยเครื่องบิน & นาเกล และหลักๆ ทะเล ผู้รับจัดการขนส่งสินค้าสองวิธีที่จะชั่งน้ำหนักโหลดภาชนะ , ที่รู้จักกันเป็นวิธีที่ 1 หรือหนักเนื้อหาของภาชนะบรรจุใด ๆและรวมถึงการซื้อวัสดุและเพิ่มที่น้ำหนัก unladen หรือ Tare น้ำหนักของภาชนะบรรจุที่พิมพ์บนด้านนอกของกล่อง ซึ่งเป็นที่รู้จักกันเป็นวิธีที่ 2รูนีย์กล่าวว่ามีเพียงสามเดือนที่เหลือ จนกว่ากฎจะมีผล ยังคงมีความสับสนอย่างมากในการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการลงโทษที่มีศักยภาพและต้นทุนที่คลาดเคลื่อนจากที่ระบุไว้ vgm . ประเทศโดยประเทศแบ่งหัวข้อแนวทางแห่งชาติโดยสภาโลกการจัดส่งข้อมูลจากเพียง 10 ประเทศจาก 162 SOLAS ลงนามที่จะใช้กฎแต่ในเวลาเดียวกัน ทราบว่าผู้ให้บริการจะบอกว่าพวกเขาไม่สามารถถูกต้องตามกฎหมายโหลดคอนเทนเนอร์ตามลำพังโดย vgm ภายใต้ SOLAS รวม หรือ ต้อง เตรียม จะตาม แม้ว่าจะไม่ได้รู้ทุกอย่างเกี่ยวกับวิธีการของแต่ละประเทศจะใช้กฎ " เราจะบอกลูกค้าของเราที่จะดำเนินการต่อความร่วมมือ " รูนีย์ กล่าว