Water pollution comes from ballast

Water pollution comes from ballast water, fuel oil residue and waste disposal from ship operations as well as cargo residue.
The need for upgrading and maintenance of navigation channels at port waters would lead to contaminated sludge from dredging.
There may also be a need to alter the sea floor and natural geographical feature causing disruptive impact on marine ecosystems due to dredging and civil works (Peris-Mora et al., 2005).
A case study on the port
of Valencia in Spain was conducted.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มลพิษทางน้ำมาจากน้ำอับเฉา น้ำมันเชื้อเพลิงที่ตกค้าง และกำจัดของเสียจากการดำเนินการจัดส่งสินค้าที่ตกค้าง จำเป็นสำหรับการอัพเกรดและการบำรุงรักษาช่องทางการนำทางที่ท่าน้ำจะทำให้กากตะกอนปนเปื้อนจากการขุดลอกยังอาจต้องเปลี่ยนพื้นทะเล และลักษณะทางภูมิศาสตร์ธรรมชาติที่ก่อให้เกิดผลกระทบต่อขวัญในระบบนิเวศเนื่อง จากการขุดลอก และพลเรือนทำงาน (Peris โมรา et al. 2005) กรณีศึกษาท่าเรือของ Valencia ในสเปนดำเนิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มลพิษทางน้ำมาจากน้ำบัลลาสต์, คราบน้ำมันเชื้อเพลิงและการกำจัดของเสียจากการดำเนินงานเรือเช่นเดียวกับสารตกค้าง Cargo.
ความจำเป็นสำหรับการอัพเกรดและการบำรุงรักษาของช่องทางการนำทางที่น้ำพอร์ตจะนำไปสู่ตะกอนปนเปื้อนจากการขุดลอก.
นอกจากนี้ยังอาจจะมีความจำเป็นในการปรับเปลี่ยน พื้นทะเลและมีทางภูมิศาสตร์ธรรมชาติที่ก่อให้เกิดผลกระทบก่อกวนในระบบนิเวศทางทะเลเนื่องจากการขุดลอกและงานโยธา (ปารีส-โมรา et al., 2005).
กรณีศึกษาในพอร์ต
ของบาเลนเซียในสเปนได้ดำเนินการ