Hydrogen is mostly associated with

Hydrogen is mostly associated with fuel cells, which
convert hydrogen to electricity and have the potential for
high efficiencies [8]. However, when subjected to the test
of chemical sustainability, fuel cells have the same
disadvantage as batteries, albeit that the chemicals that
limit the number of fuel-cell vehicles are different from
those that limit battery electric vehicles [5]. (For instance,
platinum in the case of the proton exchange membrane
fuel cell and lithium in the case of the lithium-ion battery).
In contrast, the internal combustion engine on which we
rely today for the bulk of vehicles worldwide, is made of
abundantly available and easily recyclable materials,
namely, common metals. Also, being a mature technology
implies low costs. Hydrogen vehicles using ICEs are less
costly than either fuel cell or battery electric vehicles, in
the case of the latter because of the high battery costs.
Battery electric vehicles might be cheaper to run, due to
their unrivalled efficiency, but for passenger cars, the
vehicle purchase cost is more important than the fuel
(or energy carrier) cost.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไฮโดรเจนเป็นส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเซลล์เชื้อเพลิง ซึ่งแปลงไฮโดรเจนไปเป็นไฟฟ้า และมีศักยภาพในการประสิทธิภาพสูง [8] อย่างไรก็ตาม เมื่อต้องการทดสอบอย่างยั่งยืนเคมี เซลล์เชื้อเพลิงได้เหมือนกันข้อเสียเปรียบเป็นแบตเตอรี่ แม้ว่าที่สารเคมีที่จำกัดจำนวนรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงนั้นแตกต่างจากบรรดาผู้ที่จำกัดแบตเตอรี่ไฟฟ้ารถยนต์ [5] (ตัวอย่างแพลตินัมในกรณีของเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอนเซลล์เชื้อเพลิงและลิเทียมในกรณีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน)ในทางตรงกันข้าม การสันดาปภายในเครื่องยนต์ซึ่งเราวันนี้ใช้สำหรับทำจำนวนมากทั่วโลก ยานพาหนะวัสดุรีไซเคิลได้ง่าย และอุดมสมบูรณ์พร้อมใช้งานได้แก่ ทั่วไปโลหะ ยัง มีเทคโนโลยีผู้ใหญ่หมายถึงต้นทุนที่ต่ำ รถยนต์ไฮโดรเจนใช้ ICEs มีน้อยค่าใช้จ่ายสูงกว่าเซลล์เชื้อเพลิงหรือแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ในกรณีของหลังเนื่องจากต้นทุนสูงแบตเตอรี่แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าอาจถูกกว่ารัน ครบกำหนดประสิทธิภาพเท่าของพวกเขา แต่ สำหรับรถ ยนต์ต้นทุนการซื้อยานพาหนะเป็นสำคัญมากกว่าเชื้อเพลิง(หรือพลังงานขนส่ง) ต้นทุนการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไฮโดรเจนเป็นส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับเซลล์เชื้อเพลิงซึ่ง
แปลงไฮโดรเจนเพื่อผลิตไฟฟ้าและมีศักยภาพในการ
ที่มีประสิทธิภาพสูง [8] แต่เมื่อมีการทดสอบและ
การพัฒนาอย่างยั่งยืนของสารเคมี, เซลล์เชื้อเพลิงมีเดียวกัน
ข้อเสียเป็นแบตเตอรี่แม้ว่าว่าสารเคมีที่
จำกัด จำนวนของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะที่แตกต่างจาก
ผู้ที่ จำกัด แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าได้ [5] (ยกตัวอย่างเช่น
ทองคำในกรณีของเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน
เซลล์เชื้อเพลิงและลิเธียมในกรณีที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน).
ในทางตรงกันข้ามเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เรา
พึ่งพาในวันนี้สำหรับกลุ่มของยานพาหนะทั่วโลกที่ทำจาก
วัสดุที่อุดมสมบูรณ์ที่มีอยู่และสามารถนำไปรีไซเคิลได้ง่าย
คือโลหะที่พบบ่อย ยังเป็นเทคโนโลยีผู้ใหญ่
หมายถึงค่าใช้จ่ายต่ำ ยานพาหนะที่ใช้ไฮโดรเจนไอศครีมมีน้อย
ค่าใช้จ่ายสูงกว่าทั้งเซลล์เชื้อเพลิงหรือแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าใน
กรณีที่หลังเพราะแบตเตอรี่ค่าใช้จ่ายสูง.
แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าอาจจะถูกกว่าการทำงานเนื่องจาก
ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของพวกเขา แต่สำหรับรถยนต์นั่ง
ค่าใช้จ่ายในการซื้อยานพาหนะเป็นสิ่งที่สำคัญมากกว่าน้ำมันเชื้อเพลิง
(หรือผู้ให้บริการพลังงาน) ค่าใช้จ่าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไฮโดรเจนส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ซึ่ง
แปลงไฟฟ้าและมีศักยภาพสำหรับ
ประสิทธิภาพสูง [ 8 ] อย่างไรก็ตาม เมื่อถูกทดสอบ
ความยั่งยืนเคมีเซลล์เชื้อเพลิงมีข้อเสียเหมือนกัน
เป็นแบตเตอรี่ , แม้ว่าที่สารเคมี
จํากัดจํานวนรถเซลล์เชื้อเพลิงแตกต่างจาก
ที่จำกัด แบตเตอรี่ไฟฟ้ายานพาหนะ [ 5 ]( ตัวอย่างเช่น
แพลทินัมในกรณีของเยื่อแลกเปลี่ยนโปรตอน
เซลล์เชื้อเพลิงและแบตเตอรี่ลิเธียม ในกรณีของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ) .
ในทางตรงข้าม เครื่องยนต์สันดาปภายในที่เรา
อาศัยวันนี้เป็นกลุ่มของยานพาหนะทั่วโลกา
เยอะแยะใช้ได้และวัสดุรีไซเคิลได้อย่างง่ายดาย
ได้แก่ โลหะ ทั่วไป ยังเป็นเทคโนโลยีที่เป็นผู้ใหญ่
หมายถึงค่าใช้จ่ายต่ำยานพาหนะที่ใช้ไฮโดรเจนแข็งน้อย
แพงมากกว่าด้วยเซลล์เชื้อเพลิง หรือแบตเตอรี่ยานพาหนะไฟฟ้าใน
กรณีหลัง เพราะต้นทุนของแบตเตอรี่สูง
แบตเตอรี่รถไฟฟ้าอาจจะถูกกว่างาน เนื่องจากประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของพวกเขา

แต่สำหรับรถยนต์โดยสาร
ต้นทุนซื้อรถสำคัญกว่าน้ำมัน
( ใช้พลังงาน ) ค่าใช้จ่าย