Table 1.5 (b) features estimated an

Table 1.5 (b) features estimated annual deadweight
ton-miles (dwt-miles), which are calculated by
multiplying the number of voyages between each port
by the distance and individual vessel dwt. Therefore,
unlike cargo ton-miles, dwt-miles measure total annual
vessel activity not only when the ship is laden but also
when in ballast. Thus, this measure is not equivalent
to measuring the potential ton-mile capacity, as data
!n table 1.5 (b) reflect voyages actually made, and
do not account for unused ship supply capacity
(for example, ships that are laid up, waiting or out
of service). Therefore, the dwt-mile data presented
in table 1.5 (b) do not measure supply or determine
utilisation. The dwt-miles to cargo ton-miles ratio over
the 2008-201 1 period is around 2, reflecting, in paft,
the dlfference between the two measures,
Bearing in mind these dffierences, the evolution of dwtmiles
as shown in table 1.5 (b) appears to be in line
with the trends obsenved in cargo ton-miles as shown
in table 1.5 (a). The performance of dwt-miles clearly
highlights the impact of the 20Og downturn when global
trade collapsed, as well as the strong rebound in trade
volumes recorded since 2010. Bapid growth in gas trade
and, more specifically, the recent surge in LNG trade
have been key drivers of growth in dwt-miles over the
2010-201 1 period. Table 1 .5 (b) also shows the relatve
resilience of dry bulk trade owing to the booming Asian
demand lor commodities such as iron ore and coal.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตาราง 1.5 (ข) มีการประเมินประจำปีหนักอึ้ง
ตันไมล์ (dwt ไมล์) ซึ่งคำนวณโดย
คูณจำนวนของการเดินทางระหว่างแต่ละพอร์ต
โดยระยะทางและ dwt เรือแต่ละบุคคล จึงแตกต่างจากสินค้า
ตันไมล์ dwt ไมล์วัดประจำปี
กิจกรรมเรือรวมทั้งหมดไม่เพียง แต่เมื่อเรือเป็นภาระ แต่ยัง
เมื่ออยู่ในบัลลาสต์ ทำให้วัดนี้ไม่เทียบเท่า
การวัดความจุตันไมล์ที่มีศักยภาพเป็นข้อมูล
! n ตาราง 1.5 (ข) สะท้อนให้เห็นถึงการเดินทางทำจริงและ
ไม่บัญชีสำหรับความจุที่ไม่ได้ใช้อุปทานเรือ
(เช่นเรือที่มีการวางไว้รอหรือออก
ของ บริการ) ดังนั้นข้อมูล dwt ไมล์
นำเสนอในตาราง 1.5 (ข) ไม่ได้วัดอุปทานหรือตรวจสอบการใช้ประโยชน์
dwt ไมล์ต่อตันไมล์สินค้ากว่า
ระยะเวลา 2008-201 1 รอบที่ 2 สะท้อนให้เห็นถึงใน paft
dlfference ระหว่างสองมาตรการ
คำนึง dffierences เหล่านี้วิวัฒนาการของ dwtmiles
ดังแสดงในตารางที่ 1.5 (ข) จะปรากฏขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับการ
แนวโน้ม obsenved ในสินค้าตันไมล์ดังแสดงในตาราง
1.5 (ก) ประสิทธิภาพการทำงานของ dwt ไมล์ชัดเจน
ไฮไลท์ผลกระทบของการชะลอตัว 20og เมื่อโลก
ค้าทรุดตัวลงที่เช่นเดียวกับการตอบสนองที่แข็งแกร่งในการค้า
ปริมาณบันทึกไว้ตั้งแต่ 2010 การเจริญเติบโตในการค้า bapid ก๊าซ
และมากขึ้นโดยเฉพาะการกระชากล่าสุดในการค้า LNG
ได้รับไดรเวอร์ที่สำคัญของการเจริญเติบโตใน dwt ไมล์ในช่วง
2010-201 1 1 ตาราง 0.5 (ข) ยังแสดงให้เห็น relatve
ความยืดหยุ่นของการค้าสินค้าแห้งเทกองเนื่องจากสินค้าโภคภัณฑ์ในเอเชียเฟื่องฟู
ความต้องการ Lor เช่นแร่เหล็กและถ่านหิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตาราง 1.5 (ข) คุณลักษณะประเมิน deadweight ปี
ตันไมล์ (dwt-ไมล์), ซึ่งจะถูกคำนวณโดย
คูณจำนวนวอเยจส์ระหว่างแต่ละพอร์
โดยห่างจากที่พักและเรือแต่ละ dwt. ดังนั้น,
ต่างจากขนส่ง ton-miles, dwt ไมล์วัดประจำรวม
กิจกรรมเรือเมื่อเรือจะรับภาระไม่เท่า แต่ยัง
เมื่อในบัลลาสต์ วัดนี้จึงไม่เท่า
การวัดผลิต ton-mile ที่มีศักยภาพ เป็นข้อมูล
! n ตาราง 1.5 (b) แสดงวอเยจส์ทำจริง และ
ไม่บัญชีสำหรับเรือที่ไม่ได้ใช้กำลังการผลิต
(เช่น เรือที่ หรือจะวาง รอ
บริการ) ดังนั้น dwt ไมล์ข้อมูลแสดง
ในตาราง 1.5 (b) ไม่ได้วัดจัดหา หรือกำหนด
จัดสรร -ไมล์ dwt อัตราส่วน ton-miles ขนส่งสินค้าผ่าน
2008-201 ระยะที่ 1 คือ ประมาณ 2 สะท้อน ใน paft,
dlfference ระหว่างมาตรการสอง,
กรุณาระบุเหล่านี้ dffierences วิวัฒนาการของ dwtmiles
ดังแสดงใน ตาราง 1.5 (b) ปรากฏในบรรทัด
กับ obsenved แนวโน้มใน ton-miles การขนส่งสินค้าดัง
ในตาราง 1.5 (a) ประสิทธิภาพของไมล์ dwt ชัดเจน
เน้นผลกระทบของการชะลอตัว 20Og เมื่อโลก
ค้ายุบ และฟื้นตัวแข็งแกร่งในการค้า
ไดรฟ์บันทึกตั้งแต่ 2010 Bapid เจริญเติบโตในการค้าแก๊ส
และ อื่น ๆ โดยเฉพาะ กระแสล่าสุดในแอลเอ็นค้า
ได้รับไดรเวอร์แป้นโต dwt ไมล์เหนือ
2010-201 ระยะเวลา 1 ตารางที่ 1 ครั้งที่ 5 (b) แสดงการ relatve
ความยืดหยุ่นของการค้าจำนวนมากแห้งเพราะเอเชียเฟื่องฟู
ความต้องการสินค้าโภคภัณฑ์หล่อแร่เหล็กและถ่านหิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตาราง 1.5 ( B )ทำการประมาณการประจำปี
ตัน - ไมล์( dwt - ไมล์)ที่มีการคำนวณโดย
ออกของท่านด้วยระหว่างแต่ละพอร์ต
ซึ่งจะช่วยโดยเรือส่วนตัวและอยู่ในระยะทางที่ใน ดังนั้น
ไม่เหมือนกับสินค้าต้น - ไมล์วัด dwt - ไมล์ประจำปี
เรือกิจกรรมไม่ได้เฉพาะเมื่อเรือที่จะบินลาเดนแต่ยัง
เมื่ออยู่ในอับเฉา. ดังนั้นมาตรการนี้มีไม่เท่ากับตอบแทน
ในการวัดความจุตัน - ไมล์ที่มี ศักยภาพ สูงเป็นข้อมูล
! - - n โต๊ะ 1.5 ( B )สะท้อนให้เห็นถึงท่านด้วยจริงๆแล้วและ
ซึ่งจะช่วยไม่ได้แอคเคาท์สำหรับความสามารถในการผลิตที่ไม่ได้ใช้เรือ
(ตัวอย่างเช่นเรือที่มีการวางซ้อนหรือออก
ซึ่งจะช่วยในการให้บริการ) ดังนั้นข้อมูล dwt - ไมล์ที่นำเสนอ
ในตาราง 1.5 ( B )ไม่ได้วัดอุปทานหรือกำหนด
การใช้กำลังการผลิต dwt - ไมล์ที่ให้อัตราบรรทุกสินค้าต้น - ไมล์
2008-201 1 ช่วงเวลาที่มีอยู่โดยรอบ 2 ซึ่งสะท้อนถึงใน paft
dlfference ระหว่างสองมาตรการที่
แบริ่งในใจ dffierences เหล่านี้พัฒนาการของ dwtmiles
ตามที่แสดงในตาราง 1.5 ( B )จะปรากฏขึ้นให้สอดคล้องกับแนวโน้ม
ซึ่งจะช่วยให้ obsenved ในสินค้าต้น - ไมล์ตามที่แสดงในตาราง 1.5
() ประสิทธิภาพ การทำงานของ dwt - ไมล์
ซึ่งจะช่วยได้อย่างชัดเจนความโดดเด่นที่ส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจโลกของ 20 OG เมื่อโลก
การค้ายุบและฟื้นตัวดีขึ้นในการค้า
เล่มบันทึกไว้ตั้งแต่ปี 2010 การขยายตัวในการค้าก๊าซ bapid
และมากขึ้นโดยเฉพาะการกระชากที่ผ่านมาในการค้าก๊าซธรรมชาติเหลว
ซึ่งจะช่วยได้รับไดรเวอร์ปุ่มของการเติบโตใน dwt - ไมล์
2010-201 1 ช่วง ตารางที่ 15 ( B )และยังเป็นสิ่งที่แสดง relatve
ซึ่งจะช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นของการค้าเป็นจำนวนมากเนื่องจากเป็นสินค้าแห้งหล่อ
ความต้องการในเอเชียที่เช่นถ่านหินและเหล็ก