4 MRTA’S RESPONSIBILITY4.1 The MRTA

4 MRTA’S RESPONSIBILITY
4.1 The MRTA undertakes to ensure that the Concessionaire’s personnel and its agents shall have reasonable access to all parts of the Railway System required to perform the Services subject to the restrictions on access necessary for the security of the Railway System or as set out in the approved Operating Rules and Procedures and Rule Book. This access shall include the right to use the Operations Control Centre for the purpose of performing the Services and the right to use the Depot for the purpose of performing the Services and storing Spares and equipment necessary for performance of the Services. This right of access will be granted in accordance with the Concessionaire’s approved Maintenance Services Plan.
4.2 The MRTA may at its sole discretion issue to the Concessionaire employee passes giving access for its personnel to the Railway System including, where necessary for the performance of the Services, free travel on trains in public service.
4.3 During the construction of the Railway System the MRTA will keep the Concessionaire informed of the MRTA’s policy concerning the development of the System Operating Plan and Operations Safety Plan.
4.4 The MRTA will provide such reasonable assistance within its ability to assist the Concessionaire in obtaining visas for members of its staff engaged in the performance of the Services (but without affecting the Concessionaire’s responsibility for obtaining such permits).
4.5 During the period of revenue service, the MRTA will keep the Concessionaire informed of the Train Scheduled Services prepared by the MRTA covering a future period and in accordance with the Applicable Timetable. The Concessionaire shall decide the number of trains required to meet the MRTA’s Scheduled Service requirements.
4.6 The Concessionaire shall be responsible for the particular works as specified in Appendix B and the MRTA shall review and approve such works.
4.7 The MRTA shall monitor the performance and regulate the activities of the Concessionaire in accordance with these O&M General Performance Requirements.
4.8 The MRTA shall coordinate with the Concessionaire on the corporate image to be adopted.
4.9 Not used.
4.10 The MRTA shall retain control over the AFC database with the responsibility of administering hardware and software of AFC central control and perform network administration for AFC Ethernet LAN and connection to backbone and to stations nodes.
4.11 The MRTA shall provide the Applicable Timetable for train service which applies to any particular day, as created by the standalone timetable development computer and uploaded into the signalling system.
5 SERVICES OBJECTIVES
5.1 General
5.1.1 The Operation and Maintenance of the Railway System shall support as follows:
(a) To provide safe, reliable, comfortable, convenient, efficient rail services for abler and mobility impaired passengers and their wheelchairs etc;
(b) To provide levels of Railway System safety and security those are equal to, or better than current railway industry standards;
(c) To allow for operational contingencies to support continued safe operation during Railway System facilities;
(d) To provide benefits to the general public and to stakeholders affected by the Railway System;
(e) To provide an environmentally compatible Railway System that considers;
(i) Environmental issues to be part of decision processes;
(ii) Design for minimum energy consumption and environmental pollutions; and
(iii) Protect the natural and urban environment;
(f) To allow and support for expansion of the Railway System capacity and network to meet projected future needs at planned locations and stations; and
(g) To accommodate standard proven products and solutions of the transportation industry.
(h) To provide maintenance of Automatic Fare Collection (AFC) system provided by the Concessionaire and consult on daily operation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความรับผิดชอบ 4 สถานี4.1 MRTA ตเว็บให้ Concessionaire บุคลากรและเจ้าหน้าที่ของจะเข้าทุกส่วนของระบบรถไฟที่จำเป็นเพื่อให้บริการภายใต้ข้อจำกัดการเข้าถึงที่จำเป็นสำหรับความปลอดภัย ของ ระบบรถไฟ หรือ ตามที่กำหนดไว้ใน กฎปฏิบัติการอนุมัติ และกระบวนการ และกฎ ถึงนี้ต้องรวมสิทธิ์ในการใช้ศูนย์ควบคุมงานเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้บริการและด้านขวาเพื่อใช้เก็บเพื่อการบริการ และจัดเก็บอะไหล่และอุปกรณ์จำเป็นสำหรับประสิทธิภาพการทำงานของบริการ จะได้รับนี้ขวาเข้าตามของ Concessionaire อนุมัติบริการแผนการบำรุงรักษาMRTA 4.2 อาจที่ปัญหาตามดุลยพินิจของบัตรพนักงาน Concessionaire ที่ให้สำหรับบุคลากรของระบบรถไฟรวม จำเป็นสำหรับประสิทธิภาพการทำงานของบริการ ฟรีเดินทางบนรถไฟในบริการสาธารณะ4.3 ในระหว่างการก่อสร้างระบบรถไฟ MRTA จะเก็บ Concessionaire ทราบถึงนโยบายของ MRTA ที่เกี่ยวกับการพัฒนาระบบปฏิบัติการวางแผนและวางแผนการดำเนินงานความปลอดภัย4.4 การรถไฟจะให้ความช่วยเหลือดังกล่าวสมเหตุสมผลในความสามารถในการช่วย Concessionaire ได้รับวีซ่าสำหรับพนักงานของหมั้นในการทำงานของบริการ (แต่ไม่มีผล ความรับผิดชอบของ Concessionaire ขอดังกล่าวให้)4.5 ในช่วงรายได้บริการ MRTA จะเก็บ Concessionaire ที่ทราบรถไฟการจัดกำหนดการบริการ โดยรถไฟที่ครอบคลุมระยะเวลาในอนาคตและ ตามตาราง เวลาที่ใช้ Concessionaire จะตัดสินของรถไฟที่จำเป็นเพื่อตอบสนองความต้องการจัดกำหนดการบริการของ MRTA4.6 การ Concessionaire จะรับผิดชอบงานเฉพาะตามที่ระบุในภาคผนวก B และสถานีจะตรวจสอบ และอนุมัติงานดังกล่าว4.7 การรถไฟจะตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงาน และควบคุมกิจกรรมของ Concessionaire ตาม O & M ทั่วไปสมรรถนะเหล่านี้4.8 การรถไฟจะประสานงานกับ Concessionaire ในภาพขององค์กรเพื่อนำมาใช้4.9 ไม่ใช้4.10 MRTA การจะรักษาควบคุมฐานข้อมูลเอเอฟซีด้วยความรับผิดชอบการจัดการฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ของเอเอฟซีควบคุม และดำเนินการจัดการเครือข่ายสำหรับเอเอฟซีสาย LAN และเชื่อมต่อโครงข่าย และสถานีโหน4.11 การรถไฟจะให้ตารางใช้สำหรับบริการรถไฟซึ่งจะใช้วันเฉพาะ สร้างขึ้น โดยคอมพิวเตอร์การพัฒนาตารางเวลาแบบสแตนด์อโลน และอัปโหลดเข้าสู่ระบบส่งสัญญาณ วัตถุประสงค์ของบริการ 5ทั่วไป 5.15.1.1 ดำเนินการและบำรุงรักษาระบบรถไฟจะสนับสนุนเป็นดังนี้:(ก) การให้บริการรถไฟปลอดภัย เชื่อถือ สบาย สะดวกสบาย มีประสิทธิภาพ abler และการเคลื่อนไหวพิการผู้โดยสารและรถเข็นของเป็นต้น(ข) เพื่อให้ระดับของการรักษาความปลอดภัยระบบรถไฟ ที่มีเท่ากับ หรือดีกว่ามาตรฐานปัจจุบันในอุตสาหกรรมรถไฟ(ค) การอนุญาตสำหรับการดำเนินงานภาระผูกพันในการสนับสนุนยังคงทำงานที่ปลอดภัยระหว่างสิ่งอำนวยความสะดวกระบบรถไฟ(d) เพื่อให้ผลประโยชน์ทั่วไป และ การมีส่วนได้เสียโดยระบบรถไฟ(e) เพื่อให้ระบบรถไฟที่มีต่อสิ่งแวดล้อมได้ที่พิจารณา(ก) สิ่งแวดล้อมเป็น ส่วนหนึ่งของกระบวนการตัดสินใจ(ii) ออกแบบให้ใช้พลังงานต่ำและสิ่งแวดล้อม pollutions และ(iii) สิ่งแวดล้อมธรรมชาติ และในเมือง(f) เพื่ออนุญาตให้มี และสนับสนุนการขยายตัวของการผลิตระบบรถไฟและเครือข่ายเพื่อตอบสนองความต้องการในอนาคตคาดการณ์สถานวางแผนไว้และสถานี และ (g) เพื่อรองรับมาตรฐานพิสูจน์ผลิตภัณฑ์และโซลูชันของอุตสาหกรรมขนส่ง(h) เพื่อให้ระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ (AFC) โดย Concessionaire การบำรุงรักษา และให้คำปรึกษาเกี่ยวกับการปฏิบัติงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4 รฟมเป็นความรับผิดชอบ
4.1 รฟมรับรองเพื่อให้มั่นใจว่าบุคลากรผู้รับสัมปทานและตัวแทนของตนจะมีการเข้าถึงที่เหมาะสมกับทุกส่วนของระบบรถไฟที่จำเป็นในการดำเนินการให้บริการภายใต้ข้อ จำกัด ในการเข้าถึงที่จำเป็นสำหรับการรักษาความปลอดภัยของระบบรถไฟหรือตามที่กำหนดไว้ ในการได้รับการอนุมัติกฎการใช้งานวิธีการและหนังสือกฎ การเข้าถึงนี้ให้รวมถึงสิทธิในการใช้ศูนย์ควบคุมการปฏิบัติการเพื่อวัตถุประสงค์ในการดำเนินการบริการและสิทธิในการใช้ Depot เพื่อวัตถุประสงค์ในการให้บริการและการจัดเก็บอะไหล่และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการทำงานของบริการที่ สิทธิในการเข้าถึงนี้จะได้รับการให้สอดคล้องกับผู้รับสัมปทานได้รับการอนุมัติแผนบริการซ่อมบำรุง.
4.2 รฟมอาจที่มีปัญหากับดุลยพินิจ แต่เพียงผู้เดียวในการทำงานของพนักงานผู้รับสัมปทานผ่านให้เข้าถึงสำหรับบุคลากรในการระบบรถไฟรวมทั้งในกรณีที่จำเป็นสำหรับการทำงานของบริการที่ การเดินทางฟรีบนรถไฟในการบริการสาธารณะ.
4.3 ในระหว่างการก่อสร้างระบบรถไฟรฟมจะให้ผู้รับสัมปทานแจ้งให้ทราบถึงนโยบายของรฟมที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาของแผนแผนและการดำเนินงานระบบความปลอดภัยในการใช้งาน.
4.4 รฟมจะให้ความช่วยเหลือที่เหมาะสมดังกล่าวภายใน ความสามารถในการที่จะช่วยให้ผู้รับสัมปทานในการได้รับการขอวีซ่าสำหรับสมาชิกของพนักงานมีส่วนร่วมในการทำงานของบริการ ( แต่ไม่มีผลต่อความรับผิดชอบของผู้รับสัมปทานสำหรับการได้รับใบอนุญาตดังกล่าว).
4.5 ในช่วงระยะเวลาของการบริการรายได้รฟมจะช่วยให้ผู้รับสัมปทานแจ้งให้ทราบถึง การกำหนดตารางเวลารถไฟบริการจัดทำโดยรฟมครอบคลุมระยะเวลาในอนาคตและเป็นไปตามตารางเวลาที่ใช้งานได้ ผู้รับสัมปทานต้องเลือกจำนวนของรถไฟต้องพบกับรฟมของความต้องการบริการตามเวลาที่กำหนด. the
4.6 ผู้รับสัมปทานจะต้องรับผิดชอบในการทำงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งตามที่ระบุไว้ในภาคผนวก B และรฟมจะตรวจทานและอนุมัติงานดังกล่าว.
4.7 รฟมจะตรวจสอบประสิทธิภาพและ ควบคุมกิจกรรมของผู้รับสัมปทานให้สอดคล้องกับเหล่า O & M ทั่วไปต้องการประสิทธิภาพการทำงาน.
4.8 รฟมจะประสานงานกับผู้รับสัมปทานในภาพลักษณ์ที่จะถูกนำมาใช้.
4.9 ไม่ใช้.
4.10 รฟมจะยังคงมีการควบคุมมากกว่าฐานข้อมูลเอเอฟซีที่มีความรับผิดชอบในการบริหาร ฮาร์ดแวร์และซอฟแวร์ควบคุมกลางเอเอฟซีและดำเนินการบริหารเครือข่ายสำหรับเอเอฟซี Ethernet LAN และการเชื่อมต่อกับกระดูกสันหลังและไปยังต่อมน้ำสถานี.
4.11 รฟมต้องจัดให้มีตารางเวลาสำหรับการให้บริการรถไฟที่ใช้ไปในวันใดโดยเฉพาะเป็นที่สร้างขึ้นโดยคอมพิวเตอร์การพัฒนาแบบสแตนด์อโลนตารางเวลา และอัปโหลดเข้าสู่ระบบการส่งสัญญาณ.
5 บริการวัตถุประสงค์
5.1 ทั่วไป
5.1.1 การดำเนินงานและการบำรุงรักษาของระบบรถไฟจะสนับสนุนดังต่อไปนี้
(ก) เพื่อให้ความปลอดภัยเชื่อถือได้และสะดวกสบาย, สะดวก, บริการรถไฟที่มีประสิทธิภาพสำหรับ abler และผู้โดยสารคล่องตัวมีความบกพร่อง และรถเข็นของพวกเขา ฯลฯ
(ข) ให้มีระดับความปลอดภัยของระบบรถไฟและการรักษาความปลอดภัยเหล่านี้จะเท่ากับหรือดีกว่ามาตรฐานอุตสาหกรรมรถไฟปัจจุบัน
(ค) เพื่อให้สำหรับภาระผูกพันในการดำเนินงานเพื่อสนับสนุนการดำเนินงานความปลอดภัยอย่างต่อเนื่องในช่วงที่สิ่งอำนวยความสะดวกระบบรถไฟ;
(D ) เพื่อให้เกิดประโยชน์แก่ประชาชนทั่วไปและผู้มีส่วนได้เสียได้รับผลกระทบโดยระบบรถไฟ;
(E) เพื่อให้ระบบรถไฟที่เข้ากันได้กับสิ่งแวดล้อมที่จะพิจารณา;
(i) ประเด็นสิ่งแวดล้อมเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการตัดสินใจ;
(ii) ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้พลังงานต่ำสุด และมลภาวะสิ่งแวดล้อม และ
(iii) การป้องกันสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติและในเมือง;
(F) เพื่อให้และการสนับสนุนสำหรับการขยายตัวของความจุของระบบรถไฟและเครือข่ายเพื่อตอบสนองความต้องการในอนาคตที่คาดการณ์ไว้ในสถานที่ที่มีการวางแผนและสถานี; และ
(g) เพื่อรองรับผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการพิสูจน์มาตรฐานและการแก้ปัญหาของอุตสาหกรรมการขนส่ง.
(H) เพื่อให้การบำรุงรักษาของการเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติระบบ (เอเอฟซี) ให้โดยผู้รับสัมปทานและให้คำปรึกษาเกี่ยวกับการดำเนินชีวิตประจำวัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . ความรับผิดชอบของรฟม.4.1 รฟม. รับรองเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นผู้รับสัมปทานบุคลากรและตัวแทนจะต้องสมเหตุสมผล เข้าถึงทุกส่วนของระบบการรถไฟต้องปฏิบัติเพื่อบริการเรื่องข้อ จำกัด ในการเข้าถึงที่จำเป็นสำหรับความปลอดภัยของระบบรถไฟ หรือตามที่กําหนดในกฎปฏิบัติและขั้นตอนการอนุมัติและหนังสือกฎ การเข้าถึงนี้จะรวมถึงสิทธิ์ในการใช้งานศูนย์ควบคุมเพื่อแสดงบริการและสิทธิในการใช้คลัง สำหรับวัตถุประสงค์ของการ บริการและการจัดเก็บอะไหล่ และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการทำงานของบริการ สิทธิของการเข้าถึงจะได้รับในสอดคล้องกับผู้รับสัมปทานอนุมัติด้านการบํารุงรักษาแผน4.2 รฟม. อาจจะที่ปัญหาของพนักงานผ่านดุลพินิจให้ผู้รับสัมปทานให้เข้าถึงพนักงานการรถไฟ รวมทั้งระบบที่จำเป็นสำหรับการทำงานของบริการท่องเที่ยวฟรีบนรถไฟในงานบริการ4.3 ในระหว่างการก่อสร้างระบบรถไฟที่รฟม. จะให้ผู้รับสัมปทานทราบนโยบายของรฟม. เกี่ยวกับการพัฒนาระบบแผนปฏิบัติการและแผนความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน4.4 รฟม. จะให้ความช่วยเหลือที่เหมาะสมเช่นภายในความสามารถในการช่วยให้ผู้ถือในการได้รับวีซ่าสำหรับสมาชิกของพนักงานมีส่วนร่วมในการทำงานของบริการ ( แต่ไม่มีผลต่อความรับผิดชอบของผู้ถือสำหรับการได้รับใบอนุญาตดังกล่าว )4.5 ในช่วงของการบริการรายได้ที่ รฟม. จะให้ผู้รับสัมปทานทราบรถไฟตารางการให้บริการเตรียมโดยรฟม. ครอบคลุมระยะเวลาในอนาคต และสอดคล้องกับตารางที่เกี่ยวข้อง โดยผู้รับสัมปทานจะตัดสินใจจำนวนรถไฟต้องเจอของ รฟม. กำหนดบริการความต้องการ4.6 ผู้รับสัมปทานจะต้องรับผิดชอบในการทำงานโดยเฉพาะตามที่ระบุไว้ในภาคผนวก B และ รฟม. จะตรวจสอบและอนุมัติงานดังกล่าว4.7 ที่รฟม. จะตรวจสอบประสิทธิภาพและควบคุมกิจกรรมของผู้รับสัมปทานตามเหล่านี้ O & M ประสิทธิภาพความต้องการทั่วไป4.8 จากรฟม. จะประสานงานกับผู้รับสัมปทานในรูปองค์กรเพื่อนำมาใช้ไอดีที่ไม่ได้ใช้4.10 ที่รฟม. จะรักษาควบคุม เอเอฟซี ฐานข้อมูลที่มีความรับผิดชอบในการจัดการฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ของ AFC ควบคุมศูนย์กลางและดำเนินการบริหารเครือข่าย Ethernet LAN และการเชื่อมต่อกระดูกสันหลังของเอเอฟซี และสถานีโหนด4.11 ที่รฟม. จะให้ตารางเวลาที่ใช้บริการรถไฟที่ใช้ในวันนี้โดยเฉพาะใด ๆที่สร้างขึ้นโดยแบบสแตนด์อโลนสำหรับการพัฒนาคอมพิวเตอร์และอัพโหลดลงในสัญญาณระบบ5 บริการวัตถุประสงค์5.1 ทั่วไป5.1.1 การดำเนินงานและการบำรุงรักษาของระบบรถไฟ จะสนับสนุน ดังนี้( ก ) ให้ปลอดภัย เชื่อถือได้ สะดวก สะดวก บริการรถไฟที่มีประสิทธิภาพสำหรับเอเบอเลอร์และการเคลื่อนไหวบกพร่องและผู้โดยสารของพวกเขา รถเข็น ฯลฯ( B ) เพื่อให้ระดับของความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัยระบบรถไฟนั้นจะเท่ากับ หรือดีกว่ามาตรฐานของอุตสาหกรรมรถไฟในปัจจุบัน( C ) เพื่อให้การดำเนินงานอย่างต่อเนื่องเพื่อสนับสนุนการผ่าตัดปลอดภัยอย่างต่อเนื่องในระหว่างระบบรถไฟเครื่อง ;( D ) เพื่อให้ประโยชน์แก่ประชาชนทั่วไป และผู้ที่ได้รับผลกระทบ โดยระบบรถไฟ( E ) เพื่อให้เข้ากันได้กับระบบรถไฟที่จะพิจารณา ;( 1 ) ปัญหาสิ่งแวดล้อมเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการการตัดสินใจ( 2 ) การออกแบบการใช้พลังงานน้อยที่สุด และมลพิษสิ่งแวดล้อม และ( 3 ) การปกป้องสิ่งแวดล้อม ธรรมชาติและเมือง( ฉ ) เพื่อช่วยรองรับการขยายตัวของระบบรถไฟความจุและเครือข่ายเพื่อตอบสนองความต้องการในอนาคตที่วางแผนไว้สำหรับสถานที่ และ สถานี และ( G ) เพื่อรองรับ มาตรฐานการพิสูจน์ผลิตภัณฑ์และโซลูชั่นของอุตสาหกรรมการขนส่ง( H ) เพื่อให้การบำรุงรักษาระบบจัดเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ ( AFC ) ระบบโดยผู้รับสัมปทาน และให้คำปรึกษาเกี่ยวกับการดำเนินงานประจำวัน