Cargo started to pile up at the Kol

Cargo started to pile up at the Kolkata port after the local police imposed restrictions on goods vehicles movement last month
Clearing agents met with the Kolkata Port Trust officials on Wednesday and decided that vessel arrivals in Kolkata will have to be suspended until the congestion is cleared. Photo: Indranil Bhoumik/Mint
Kolkata: Clearing agents and shipping lines have decided to divert from early next week all ships headed for Kolkata to the Haldia port, 125km away, in the wake of unprecedented congestion.
The move will seriously inconvenience importers and exporters—they are bracing for cost escalation, logistical challenges and even disruption in delivery commitments—but clearing agents in Kolkata say there is no alternative.
Because of restrictions imposed last month by the local police on goods vehicles movement, the Kolkata port is overflowing with piled up containers. The only way to clear the congestion is by suspending vessel arrivals, said Sujit Chakraborty, president of Calcutta Customs House Agents’ Association, a lobby group.
The port authority—the Kolkata Port Trust (KoPT)—however, denied the allegation. After the Kolkata Police eased the restrictions on goods vehicles movement, things have improved, said a spokesperson for KoPT, adding the port authority hadn’t received any intimation from clearing agents about their decision to divert ships to Haldia. Five ships are currently at the port, and at least two more are waiting to drop anchor, he added.
It is “shameful” KoPT is denying the situation, said Chakraborty. At least 9,816 containers are stuck at the port, and cargo movement has ground to a halt, he added. Warehouses have raised rentals and delivery schedules are going haywire. There is no alternative to diverting ships to Haldia, he said. At least 16 ships are scheduled to arrive in Kolkata by 23 October, according to Chakraborty.
But being a riverine port, Haldia, too, has limitations, said a Haldia Dock Complex official, asking not to be named. Ships can enter and leave the Haldia port only during high tides, which means it can receive and despatch only around six ships a day, according to this person. “Ramping up cargo-handling infrastructure for quicker turnaround wouldn’t help because you can’t beat the tides when its comes to movement of ships,” this person said.
Haldia mostly receives so-called bulk cargo—commodities such as iron ore, thermal coal and metallurgical coal. If container ships are given priority at Haldia port in the wake of the situation at the Kolkata port, bulk cargo arrivals could be disrupted and this would have a cascading effect on a number of industries such steel and power, the HDC official said.
Asked about the limitations of the Haldia port, Chakraborty said, “A balance has to be struck between container and bulk cargo… My fear is ships will get diverted to other ports such as Dhamra and Vizag unless things improve immediately.”
That for KoPT, too, is a major concern, said a key official, who, too, asked not to be identified. “Turning ships away can have serious long term implications,” this person added.
Apart of cost escalation, exporters see logistics of transporting goods to Haldia as a major challenge, which could disrupt delivery schedules. “We have never exported goods through the Haldia port,” said Irfan Ahmed, a leading exporter of leather goods from Kolkata.
It is impossible for exporters with no experience of despatching goods through Haldia to deal with the logistical challenge in such short notice, he added. But thankfully, for Kolkata’s leather goods exporters such as Ahmed, the bulk of the Christmas shipments to Europe and the US have already been despatched.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สินค้าเริ่มถมที่ท่าเรือกัลกัตตาหลังจากตำรวจท้องถิ่นกำหนดข้อจำกัดในการเคลื่อนไหวรถสินค้าเดือนล้างแทนได้พบกับเจ้าหน้าที่เชื่อถือพอร์ตกัลกัตตาในวันพุธ และตัดสินใจว่า เรือที่เข้ามาในโกลกาตาจะต้องถูกระงับการใช้งานจนกว่าความหนาแน่นของการล้างข้อมูล รูปภาพ: Indranil Bhoumik/มิ้นท์โกลกาตา: ล้างตัวแทน และสายการเดินเรือได้ตัดสินใจเนื่องจากช่วงต้นสัปดาห์หน้ามุ่งโกลกาตา Haldia พอร์ต 125km ในการปลุกของความหนาแน่นเป็นประวัติการณ์ของเรือทั้งหมดการย้ายจะสะดวกอย่างจริงจังผู้นำเข้าและผู้ส่งออก — พวกเขาจะรัดสำหรับเลื่อนระดับต้นทุน ความท้าทาย logistical และทรัพยแม้ในภาระผูกพันส่ง — แต่ตัวแทนหักบัญชีในโกลกาตากล่าวว่า มีทางเลือกไม่เนื่องจากข้อจำกัดที่กำหนดเดือน โดยเจ้าหน้าที่ตำรวจเคลื่อนย้ายยานพาหนะสินค้า ท่าเรือกัลกัตตาเป็นล้นกับภาชนะบรรจุซ้อนขึ้น วิธีเดียวที่จะล้างความแออัด ด้วยการหยุดเรือขาเข้า กล่าว Sujit Chakraborty นายกสมาคมของกาลกัตต้าด่านศุลกากรตัวแทน กลุ่มล็อบบี้การท่าเรือ — กัลกัตตาพอร์ตเชื่อถือ (KoPT) — อย่างไรก็ตาม ปฏิเสธข้อกล่าวหา หลังจากที่ตำรวจกัลกัตตาบรรเทาข้อจำกัดบนการเคลื่อนไหวรถสินค้า สิ่งได้ดีขึ้น กล่าวโฆษกสำหรับ KoPT เพิ่มการท่าเรือไม่ได้รับใด ๆ intimation จากล้างตัวแทนเกี่ยวกับการตัดสินใจโอนเรือฮัลเดีย 5 เรืออยู่ที่ท่าเรือ และน้อยสองมากรอสมอ เขาเพิ่มมันเป็นเรื่อง "น่าอับอาย" KoPT มีการปฏิเสธสถานการณ์ กล่าวว่า Chakraborty ภาชนะ 9,816 น้อยติดอยู่ที่ท่าเรือ และการเคลื่อนไหวสินค้ามีพื้นดินต้องหยุดชะงัก เขาเพิ่ม คลังสินค้ามาเช่า และกำหนดการจัดส่งกำลัง haywire มีทางเลือกไม่เพื่อชักจูงเรือฮัลเดีย เขากล่าวว่า เรือน้อย 16 มีกำหนดจะมาถึงในกัลกัตตา โดย 23 ตุลาคม ตาม Chakrabortyแต่เป็นพอร์ตไรน์ ฮัลเดีย เกินไป มีข้อจำกัด กล่าวว่า ทางการท่า Haldia ซับซ้อน ขอไม่ให้มีการตั้งชื่อ เรือสามารถป้อน และออกจากพอร์ต Haldia เท่าในช่วงกระแสน้ำสูง ซึ่งหมายความว่า สามารถรับ และส่งประมาณหกเรือวัน ตามคนนี้ "กระโจนขึ้นโครงสร้างพื้นฐานการขนถ่ายสินค้าสำหรับระยะเวลาที่รวดเร็วจะไม่ช่วย เพราะคุณไม่สามารถเอาชนะกระแสน้ำเมื่อมันมาถึงการเคลื่อนไหวของเรือ, " กล่าวว่า บุคคลนี้ฮัลเดียส่วนใหญ่ได้รับสินค้าเรียกว่า — สินค้าโภคภัณฑ์เช่นแร่เหล็ก ถ่านหินร้อน และถ่านหินโลหะ ถ้าเรือจะให้ความสำคัญที่ Haldia พอร์ตในการปลุกของสถานการณ์ท่าเรือกัลกัตตา กลุ่มขนส่งสินค้าขาเข้าอาจหยุดชะงัก และนี้จะมีผลเกี่ยวข้องในหลายภาคอุตสาหกรรมเหล็กและพลังงาน เช่นทาง HDC กล่าวคำถามเกี่ยวกับข้อจำกัดของ Haldia พอร์ต Chakraborty กล่าวว่า "ความสมดุลมีการหลงระหว่างคอนเทนเนอร์และสินค้า... ฉันกลัวเป็นเรือรับสายไปพอร์ตอื่น ๆ เช่น Dhamra และ Vizag เว้นแต่สิ่งที่ปรับปรุงทันที"สำหรับ KoPT เกินไป เป็นความกังวลหลัก กล่าวว่า สำคัญอย่างเป็นทางการ ที่ เกินไป ต้องไม่ระบุ "เปิดเรือห่างสามารถมีผลกระทบระยะยาวที่ร้ายแรง คนนี้เพิ่มนอกเหนือจากการเลื่อนระดับของต้นทุน ผู้ส่งออกโลจิสติกส์การขนส่งสินค้าไปฮัลเดียเป็นความท้าทายสำคัญ ซึ่งสามารถรบกวนส่งตารางที่เห็น "เราได้เคยส่งออกสินค้าผ่าน Haldia พอร์ต กล่าวว่า Irfan Ahmed ผู้ส่งออกชั้นนำของหนังจากโกลกาตามันเป็นไปไม่ได้สำหรับผู้ส่งออกที่ไม่มีประสบการณ์ของ despatching สินค้าผ่าน Haldia การจัดการกับความท้าทายจิสติกส์ในการแจ้งดังกล่าวสั้น เขาเพิ่ม แต่ขอบคุณ สำหรับหนังของกัลกัตตาสินค้าส่งออกเช่น Ahmed คริสมาสต์การจัดส่งไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกาจำนวนมากมีอยู่แล้วได้ถูกจัดส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การขนส่งสินค้าเริ่มต้นที่จะหมักหมมที่ท่าเรือโกลกาตาหลังจากที่ตำรวจท้องถิ่นกำหนดข้อ จำกัด เกี่ยวกับยานพาหนะการเคลื่อนย้ายสินค้าเดือนที่ผ่านมา
ตัวแทนสำนักหักบัญชีได้พบกับเจ้าหน้าที่ของโกลกาตาเมืองท่าไว้ใจในวันพุธและตัดสินใจว่าขาออกเรือในโกลกาตาจะต้องถูกระงับไว้จนกว่าแออัดจะถูกล้างออก Photo: Indranil Bhoumik / มิ้นท์
โกลกาตา:. ตัวแทนการล้างและสายการเดินเรือได้ตัดสินใจที่จะเบี่ยงเบนความสนใจจากต้นสัปดาห์หน้าเรือทุกลำที่มุ่งหน้าไปยังโกลกาตาไป Haldia พอร์ต 125km ไปในการปลุกของความแออัดประวัติการณ์
ย้ายจะผู้นำเข้าในความไม่สะดวกอย่างจริงจังและ exporters- พวกเขาจะสดชื่นสำหรับการเพิ่มค่าใช้จ่ายความท้าทายจิสติกส์และแม้กระทั่งการหยุดชะงักในการส่งมอบภาระผูกพัน แต่การล้างตัวแทนในกัลกัตกล่าวว่าไม่มีทางเลือกอื่น.
เพราะข้อ จำกัด ที่กำหนดเดือนที่ผ่านมาโดยตำรวจท้องถิ่นเกี่ยวกับยานพาหนะการเคลื่อนย้ายสินค้า, พอร์ตโกลกาตาจะล้นไปด้วยซ้อนขึ้น ภาชนะบรรจุ วิธีเดียวที่จะล้างความแออัดคือการระงับการเดินทางมาถึงเรือสุจิต Chakraborty ประธานของกัลกัตศุลกากรตัวแทนของสมาคมกลุ่มล็อบบี้กล่าว.
อำนาจ-พอร์ตโกลกาตาเมืองท่าไว้ใจ (KoPT) -however ปฏิเสธข้อกล่าวหา หลังจากที่ตำรวจโกลกาตาปลดเปลื้องข้อ จำกัด ในการเคลื่อนย้ายสินค้ายานพาหนะและสิ่งที่มีการปรับปรุงให้ดีขึ้นโฆษก KoPT เพิ่มอำนาจพอร์ตไม่ได้รับการแจ้งใด ๆ จากการล้างตัวแทนเกี่ยวกับการตัดสินใจของพวกเขาเพื่อเบี่ยงเบนความสนใจเรือ Haldia ห้าลำขณะที่ท่าเรือและอย่างน้อยอีกสองคนกำลังรอที่จะทิ้งสมอเขาเพิ่ม.
มันเป็น "เกียรติ" KoPT ปฏิเสธสถานการณ์ Chakraborty กล่าวว่า อย่างน้อย 9,816 ภาชนะที่จะติดอยู่ที่ท่าเรือและการเคลื่อนไหวการขนส่งสินค้าได้พื้นดินจะหยุดเขาเพิ่ม โกดังได้ยกเช่าและตารางการส่งมอบจะยุ่งเหยิง มีทางเลือกในการชักจูงเรือ Haldia ไม่เขากล่าวว่า อย่างน้อย 16 ลำมีกำหนดที่จะมาถึงในโกลกาตา 23 ตุลาคมตาม Chakraborty.
แต่เป็นพอร์ตแม่น้ำ, Haldia เกินไปมีข้อ จำกัด กล่าวว่าอย่างเป็นทางการ Haldia Dock คอมเพล็กซ์ถามไม่ได้ที่จะตั้งชื่อ เรือสามารถเข้าและออกจากท่าเรือฮัลเดียเฉพาะในช่วงกระแสสูงซึ่งหมายความว่ามันสามารถรับและส่งเพียงประมาณหกลำต่อวันตามที่สมาชิกผู้นี้ "การกระโจนขึ้นการขนส่งสินค้าการจัดการโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการตอบสนองที่รวดเร็วจะไม่ช่วยเพราะคุณไม่สามารถชนะกระแสน้ำเมื่อมันมาถึงการเคลื่อนไหวของเรือ" สมาชิกผู้นี้กล่าวว่า.
Haldia ส่วนใหญ่ได้รับการเรียกว่ากลุ่ม Cargo-สินค้าโภคภัณฑ์เช่นแร่เหล็ก ถ่านหินและถ่านหินโลหะ หากเรือคอนเทนเนอร์จะได้รับการจัดลำดับความสำคัญที่ท่าเรือ Haldia ในการปลุกของสถานการณ์ที่ท่าเรือโกลกาตาที่นักท่องเที่ยวกลุ่มสินค้าอาจจะหยุดชะงักและนี้จะมีผลซ้อนอยู่กับจำนวนของอุตสาหกรรมเหล็กดังกล่าวและอำนาจอย่างเป็นทางการ HDC กล่าว.
ถามเกี่ยวกับ ข้อ จำกัด ของการท่าเรือฮัลเดียที่ Chakraborty กล่าวว่า "ความสมดุลจะต้องมีการหลงระหว่างภาชนะบรรจุและขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ ... ความกลัวของฉันคือเรือจะได้รับการโอนไปยังพอร์ตอื่น ๆ เช่น Dhamra และ Vizag เว้นแต่สิ่งที่ปรับปรุงทันที."
ว่าสำหรับ KoPT เกินไป เป็นความกังวลหลักอย่างเป็นทางการที่สำคัญที่มากเกินไปถามไม่ได้ระบุกล่าวว่า "การเปิดเรือออกไปจะมีผลกระทบในระยะยาวอย่างจริงจัง" คนนี้เพิ่ม.
นอกเหนือจากการเพิ่มค่าใช้จ่ายที่ผู้ส่งออกเห็นจิสติกส์ในการขนส่งสินค้าไปยัง Haldia เป็นความท้าทายที่สำคัญซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อตารางการส่ง "เราไม่เคยส่งออกสินค้าผ่านท่าเรือฮัลเดีย" ฟานอาเหม็ดเป็นผู้ส่งออกชั้นนำของสินค้าเครื่องหนังจากกัลกัตกล่าวว่า.
มันเป็นไปไม่ได้สำหรับผู้ส่งออกที่มีประสบการณ์ของ despatching สินค้าผ่าน Haldia ไม่มีที่จะจัดการกับความท้าทายจิสติกส์ในการแจ้งให้ทราบสั้นเช่นเขา ที่เพิ่ม แต่โชคดีสำหรับโกลกาตาของผู้ส่งออกสินค้าเครื่องหนังเช่นอาเหม็ดเป็นกลุ่มของการจัดส่งคริสมาสต์ไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกาที่ได้รับการรีบรุดแล้ว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สินค้าเริ่มหมักหมมที่ท่าเรือ Kolkata หลังจากตำรวจท้องถิ่นที่กำหนดข้อ จำกัด ในยานพาหนะสินค้าเคลื่อนไหว เมื่อเดือนที่แล้วตัวแทนการล้างพบกับโกลกาตาพอร์ตเชื่อเจ้าหน้าที่ในวันพุธ และตัดสินใจว่า เรือที่เข้ามาในโกลกาตาจะต้องถูกระงับไว้จนกว่าปัญหาจะคลี่คลาย รูปถ่าย : indranil bhoumik / มิ้นท์โกลกาตา : ตัวแทนสายเดินเรือและการตัดสินใจเบนเข็มจากต้นสัปดาห์หน้าเรือมุ่งหน้าสู่โกลกาตาไปยัง haldia พอร์ต 125km ออกไป ในการปลุกของคับคั่งเป็นประวัติการณ์ย้ายอย่างจริงจังจะทำให้ผู้ส่งออกและนำเข้าจะสดชื่นสำหรับค่าใช้จ่ายการท้าทาย logistical , และแม้กระทั่งการส่งแต่ตัวแทนในโกลกาตา ผูกพัน การบอกว่าไม่มีทางเลือกเนื่องจากข้อ จำกัด ที่กำหนดในเดือนโดยตำรวจท้องถิ่น สินค้ายานพาหนะเคลื่อนไหวพอร์ตโกลกาตาจะเต็มไปด้วยกองภาชนะบรรจุ วิธีเดียวที่จะล้างความแออัด โดยระงับเรือเข้ามา บอกว่า สุจิต Chakraborty ประธานสมาคมกัลกัตตาศุลกากรตัวแทนบ้าน " , กลุ่มล็อบบี้ท่าเรือและท่าเรือแห่งความไว้วางใจ ( kopt ) อย่างไรก็ตาม ปฏิเสธข้อกล่าวหา หลังจากตำรวจโกลกาตาบรรเทาข้อ จำกัด ในยานพาหนะสินค้าเคลื่อนไหว สิ่งที่มีการปรับปรุง กล่าวว่าโฆษกสำหรับ kopt , เพิ่มการท่าเรือไม่ได้รับอย่างใกล้ชิดจากการล้างตัวแทนเกี่ยวกับการตัดสินใจของพวกเขาที่จะหันเหเรือ haldia . ห้าเรืออยู่ที่ท่าเรือ และอย่างน้อยอีกสองกำลังรอที่จะปล่อยสมอ , เขาเพิ่ม .มันคือ " น่าอาย " kopt ปฏิเสธสถานการณ์ บอกว่า Chakraborty . อย่างน้อย 9816 ภาชนะติดอยู่ที่ท่าเรือ และการเคลื่อนไหวของสินค้าพื้นเพื่อหยุดเขาเพิ่ม คลังสินค้าและจัดส่งเลี้ยงดูเช่าตารางจะรวน ไม่มีทางเลือกอื่นที่จะโอนเรือเพื่อ haldia , เขากล่าวว่า . อย่างน้อย 16 ลำ มีกำหนดจะมาถึงในโกลกาตา โดยวันที่ 23 ตุลาคม ตาม Chakraborty .แต่เป็นแม่น้ำพอร์ต haldia , เกินไป , มีข้อ จำกัด กล่าวว่า haldia ท่าเรือซับซ้อนอย่างเป็นทางการ ขอให้ไม่ต้องตั้งชื่อ เรือสามารถเข้าและออก haldia พอร์ตเท่านั้นในช่วงกระแสน้ำสูงซึ่งหมายความว่ามันสามารถรับและส่งเพียงประมาณหกเรือวันตามคนๆ นี้ " ramping ขึ้นการจัดการขนส่งสินค้าโครงสร้างพื้นฐานเพื่อตอบสนองเร็ว ไม่ยอมช่วยเพราะคุณไม่สามารถเอาชนะกระแสน้ำเมื่อมันมาถึงการเคลื่อนไหวของเรือ , บุคคลนี้ กล่าวhaldia ส่วนใหญ่ได้รับสินค้าขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่เรียกว่า เช่นแร่เหล็ก , ถ่านหินความร้อนถ่านหินและโลหะ ถ้าเรือคอนเทนเนอร์จะให้ความสำคัญที่พอร์ต haldia ในการปลุกของสถานการณ์ที่ท่าเรือ Kolkata , สินค้าขาเข้าขนาดใหญ่อาจจะหยุดชะงักและนี้จะตกผลต่อจำนวนของอุตสาหกรรมเหล็กและพลังงาน , HDC อย่างเป็นทางการกล่าวว่าถามเกี่ยวกับข้อ จำกัด ของ haldia พอร์ต Chakraborty กล่าวว่า " ความสมดุลมีขีดระหว่างภาชนะบรรจุและขนส่ง . . . เป็นกลุ่มความกลัวของฉันคือเรือจะได้รับการโอนไปยังพอร์ตอื่น ๆ เช่น dhamra และ ไวแซกเว้นแต่สิ่งที่ปรับปรุงทันที "ที่ kopt เหมือนกัน เป็นความกังวลหลัก กล่าวว่า เจ้าหน้าที่ คีย์ที่เหมือนกัน ถามไม่ได้ที่จะระบุ " หันเรือไปสามารถมีผลกระทบร้ายแรงในระยะยาว " คนผู้นี้กล่าวนอกเหนือจากการต้นทุนโลจิสติกส์ , ส่งออกเห็นในการขนส่งสินค้า เพื่อ haldia เป็นความท้าทายที่สำคัญ ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อกำหนดการส่งมอบ " เราไม่เคยส่งออกสินค้าผ่าน haldia พอร์ต กล่าวว่า อีร์ฟาน อาเหม็ด เป็นผู้ส่งออกชั้นนำของสินค้าเครื่องหนังจากโกลกาตามันเป็นไปไม่ได้สำหรับผู้ส่งออกที่ไม่มีประสบการส่งสินค้า ผ่าน haldia เพื่อจัดการกับความท้าทายจิสติกส์ในกะทันหัน เขากล่าวเสริม แต่ขอบคุณสำหรับหนังสินค้าโกลกาตาเป็นผู้ส่งออก เช่น อาเหม็ด เป็นกลุ่มของคริสต์มาสการจัดส่งไปยังยุโรปและสหรัฐฯ ได้ถูกส่งไป .