1. IntroductionDiesel engine typica

1. Introduction
Diesel engine typically operates at higher compression ratio
than gasoline engine, and as such possesses superior thermal effi-
ciency value. Due to this, they are increasingly favoured in recent
years as the prime propulsion system for ground transportation
[1]. This rising popularity of diesel vehicles and the increasingly
stringent diesel emissions standards demand dedicated research
effort to further improve engine output power, fuel consumption
and exhaust emissions [2]. Extensive experimental mappings are
commonly required to evaluate engine-out characteristics,
although this lacks the details of local in-cylinder processes that
actually produce the recorded measurements. However, Computational
Fluid Dynamics (CFD) modelling is becoming an attractive
alternative for engine analysis in place of full experimental testbed
study in recent years. The main thrust for this development
is the level of details provided by CFD simulations on spatial and
temporal variations of local in-cylinder properties, in addition to
the potential savings in terms of time, cost and manpower. CFD
modelling is broadly used by engine researchers to explore in-cylinder
flow fields [3], heat transfer [4], combustion characteristics
and emission formation processes [2,5,6].
Numerous CFD simulation work has been performed to evaluate
flow characteristics during intake and the resulting in-cylinder
bulk gas motion. Among others, Rakopoulos et al. investigated
the effects of crevice flow in internal combustion engines using
simplified CFD crevice model [7]. The main strength of this approach
is that it could be utilised to provide accurate blow-by prediction
even with minimal information on ring-pack configuration.
On the diesel combustion front, CFD investigation on the auto-ignition
of diesel surrogate fuel using detailed kinetics was successfully
conducted by Golovitchev et al. [8]. Here, phenomenological
model was used to capture soot formation under diesel-like conditions
inside a constant volume combustion chamber using the
KIVA-3V code. As a further illustration of the fidelity of this approach,
accurate prediction of soot reduction due to a shorter fuel
injection time in a Volvo AH10A245 diesel engine when fuelled
with neat n-heptane was produced in this simulation study. CFD
modelling has also been used successfully to compliment experimental
test-bed studies, where simulation results generated are
able to elucidate in-cylinder events which produce the observed
change in engine-out responses when intake and operating conditions
are varied. An example of such effort is the work conducted
by Shayler and Ng to investigate the influence of parameters

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำเครื่องยนต์ดีเซลโดยทั่วไปทำงานที่อัตราการบีบอัดสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซิน และครบถ้วนเช่นห้องร้อน effi -ค่า ciency จากนี้ พวกเขาจะขึ้น favoured ในล่าสุดปีเป็นระบบขับเคลื่อนที่สำคัญสำหรับการขนส่งที่พื้นดิน[1] . นี้ความนิยมของรถยนต์ดีเซลและมากขึ้นดีเซลที่เข้มงวดมาตรฐานการปล่อยต้องทุ่มเทวิจัยความพยายามพัฒนาเครื่องยนต์พลังงาน ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและท่อไอเสียปล่อย [2] มีการแม็ปทดลองอย่างละเอียดโดยทั่วไปต้องประเมินลักษณะเครื่องยนต์เอาท์ถึงแม้ว่านี้ไม่มีรายละเอียดของท้องถิ่น ในถังกระบวนการที่จริง ผลิตประเมินบันทึก อย่างไรก็ตาม คำนวณแบบจำลองพลศาสตร์ของไหล (CFD) เป็น ที่น่าสนใจทางเลือกสำหรับเครื่องยนต์วิเคราะห์แทน testbed ทดลองเต็มรูปแบบศึกษาในปีที่ผ่านมา หลักการกระตุกนี้พัฒนาเป็นระดับของรายละเอียดโดยจำลอง CFD ในปริภูมิ และเปลี่ยนแปลงชั่วคราวในถังคุณสมบัติเฉพาะ นอกเหนือจากการการประหยัดเวลา ต้นทุน และกำลังคน CFDแบบจำลองทั่วไปใช้ โดยนักวิจัยเครื่องยนต์ได้ในถังกระแสเขต [3], [4], ถ่ายเทความร้อนเผาไหม้ลักษณะและกระบวนการก่อมลพิษ [2,5,6]งานจำลอง CFD จำนวนมากมีการประเมินลักษณะขั้นตอนระหว่างการบริโภคและเกิดในลูกสูบกลุ่มก๊าซเคลื่อนไหว หมู่คนอื่น ๆ Rakopoulos et al. ตรวจสอบผลกระทบของกระแสรอยแยกในเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยใช้ง่าย CFD รอยแยกแบบจำลอง [7] กำลังหลักของวิธีการนี้คือ ว่า มันสามารถใช้เพื่อให้คาดเดาถูกต้องเป่าโดยแม้จะ มีข้อมูลน้อยที่สุดกำหนดค่าแหวนชุดด้านหน้าเครื่องยนต์ดีเซลเผาไหม้ CFD สืบสวนในการจุดระเบิดอัตโนมัติเชื้อเพลิงดีเซลตัวแทน ใช้จลนพลศาสตร์รายละเอียดได้เรียบร้อยแล้วดำเนินการโดย Golovitchev et al. [8] ที่นี่ phenomenologicalแบบจำลองถูกใช้เพื่อจับผู้แต่งฟุ้งภายใต้เงื่อนไขเหมือนดีเซลภายในห้องเผาไหม้ปริมาณคงโดยใช้การรหัสเดอร์คิบะ 3V เป็นภาพประกอบเพิ่มเติมของคุณภาพของวิธีการนี้ทำนายแม่นยำลดปัญหาเขม่าจากน้ำมันสั้นลงเวลาฉีดในเครื่องยนต์ดีเซล AH10A245 วอลโว่เมื่อเติมพลังมี n-heptane เรียบร้อยถูกผลิตในศึกษาการจำลอง CFDสร้างแบบจำลองยังใช้สำเร็จเพื่อชมเชยการทดลองการศึกษาทดสอบเตียง ที่มีผลการทดลองที่สร้างขึ้นelucidate เหตุการณ์ในกระบอกซึ่งผลิตที่สังเกตได้เปลี่ยนแปลงในการตอบสนองของเครื่องยนต์ออกเมื่อบริโภคและปฏิบัติเงื่อนไขจะแตกต่างกัน ตัวอย่างของความพยายามดังกล่าวคือ การทำงานที่ดำเนินการโดย Shayler และ Ng เพื่อตรวจสอบอิทธิพลของพารามิเตอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . บทนำ
เครื่องยนต์ดีเซลสูงกว่าอัตราส่วนการบีบอัดโดยทั่วไปจะทำงานที่
กว่าเครื่องยนต์เบนซิน และมีคุณสมบัติเหนือกว่า เช่น ความร้อน effi -
ประสิทธิภาพค่า เนื่องจากนี้พวกเขาจะได้รับมากขึ้นในล่าสุด
ปีเป็นระบบขับเคลื่อนที่สำคัญสำหรับการขนส่งภาคพื้นดิน
[ 1 ] นี้ความนิยมของรถยนต์ดีเซลและมากขึ้น
ที่เข้มงวดมาตรฐานการปล่อยดีเซลความต้องการทุ่มเทวิจัย
ความพยายามเพื่อปรับปรุงผลผลิตพลังงานของเครื่องยนต์ อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และการปล่อยไอเสีย
[ 2 ] คลิกทดลองอย่างกว้างขวาง
ทั่วไปต้องประเมินเครื่องยนต์ออกลักษณะ
ถึงแม้ว่านี้ขาดรายละเอียดของท้องถิ่นในกระบวนการกระบอกที่
ที่จริงการผลิตบันทึกการวัด อย่างไรก็ตาม คอมพิวเตอร์
พลศาสตร์ของไหล ( CFD ) แบบเป็นทางเลือกที่น่าสนใจ
สำหรับการวิเคราะห์เครื่องมือในสถานที่ของการศึกษาแบบทดลอง Name = ทดสอบ Comment
ในปีล่าสุด แรงผลักดันหลักสำหรับการพัฒนา
คือระดับของรายละเอียดโดย CFD จำลองบนพื้นที่และท้องถิ่นในรูปแบบชั่วคราว

คุณสมบัติกระบอก นอกจากประหยัดในแง่ของเวลา ต้นทุน และกำลังคน ป่าชุมชน
การเป็นใช้อย่างกว้างขวางโดยนักวิจัยเครื่องยนต์เพื่อสำรวจในเขตการไหลกระบอก
[ 3 ] การถ่ายโอนความร้อน [ 4 ] , คุณลักษณะการเผาไหม้และการสร้างกระบวนการการ 2,5,6
[ ]
การจำลอง CFD . งานมากมายยังได้ทำการประเมินลักษณะการไหลระหว่าง
ไอดีและเป็นผลในกระบอก
เป็นกลุ่มก๊าซที่เคลื่อนไหว ในหมู่คนอื่น ๆ rakopoulos et al . สอบสวน
ผลของการไหลในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้แบบจำลอง CFD ที่ง่าย
[ 7 ] กำลังหลักของวิธีการนี้คือ ว่า มันอาจเป็นประโยชน์

ให้เป่าถูกต้องโดยทำนายด้วยข้อมูลน้อยที่สุดในการตั้งค่าแพ็คแหวน .
ในดีเซลสันดาปด้านหน้า , CFD การสืบสวนในการจุดระเบิดเชื้อเพลิงของรถยนต์ดีเซลโดยใช้รายละเอียดตัวแทน

จลนพลศาสตร์ได้สำเร็จโดย golovitchev et al . [ 8 ] ที่นี่ , แบบจำลองเชิงปรากฏการณ์วิทยา
เคยจับการเกิดเขม่าดีเซล เช่น ภายใต้เงื่อนไข
ภายในห้องเผาไหม้คงที่ปริมาณการใช้
kiva-3v รหัส ในฐานะที่เป็นภาพประกอบเพิ่มเติมของความจงรักภักดีของวิธีการนี้
ทำนายที่ถูกต้องของเขม่าลดลงเนื่องจากที่สั้นกว่าเชื้อเพลิง
ฉีดในรถวอลโว่ ah10a245 เครื่องยนต์ดีเซลเชื้อเพลิง
เมื่อกับเรียบร้อยค่าถูกผลิตในการจำลอง . แบบจำลอง CFD
ยังถูกใช้เรียบร้อยแล้วครับทดลอง
ทดลองการศึกษา ซึ่งผลการทดสอบที่สร้างขึ้นจะสามารถอธิบายเหตุการณ์ในกระบอก

ซึ่งผลิตได้เปลี่ยนเครื่องยนต์จากการตอบสนองเมื่อบริโภคและสภาวะ
หลากหลาย ตัวอย่างของความพยายามดังกล่าวเป็นงานวิจัย
และโดย shayler ng เพื่อศึกษาอิทธิพลของพารามิเตอร์