5. EXPERIMENTAL RESULTSThe followin

5. EXPERIMENTAL RESULTS
The following table shows the change in different
efficiencies depending of the material used as
TBC.

The following graphs show the change in efficiency
and performance for different material used as TBC.
Fig.4: Specific Fuel Consumption vs Brake Power
Fig.5: Brake Thermal Efficiency vs Brake Power
Fig.6: Mechanical Efficiency vs Brake Power
The following tables give the change is emission
observed when different material are used as TBC.
6. RESULT ANALYSIS
Two sets of experiments were conducted with
conventional and TBC coating of zirconiumdioxide
(ZrO2) and titanium dioxide (TiO2) coated pistonon
the piston crown. In each set of tests, readings of
engine speed, load torque, engine power, fuel
consumption, exhaust gas temperature, gas emission
concentration, readings were taken with various
engine loads and various engine speeds (1000 to
4500rpm).
Total fuel consumption has comparatively reduced in
TBC over conventional AL Alloy piston and also
increase in brake thermal efficiency,Indicated thermal
efficiency and also increase in volumetric efficiency.
ZrO2has a better performance over TiO2 and AL Alloy
piston.
When comparing piston coated with ZrO2 and piston
coated with TiO2 it was found that the piston with
ZrO2 coating provided better results than the TiO2 coated piston. The piston with ZrO2 coating provides better efficiency and performance when compared with the TiO2 coated piston. The difference in the efficiency between ZrO2 coated piston and TiO2 coated piston was in the range of 1% to 2%. In the case of air-fuel ratio it was found that ZrO2 coated piston had an air-fuel ratio of 13.26. But the air-fuel ratio of TiO2 coated piston was 11.61. The engine with ZrO2 coated piston also shows better result in fuel consumption when compared with TiO2 coated piston. In the case of emissions it was found that the ZrO2 coated piston emits less CO and HC when compared with TiO2 coated piston. But it is to be noted that both ZrO2 and TiO2 coated piston showed an increase in NOx and CO2 when compared with plain AL alloy piston. The ZrO2 coated piston engine showed a slight increase in NOx and CO2 emissions when compared with TiO2 coated piston engine.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5 ผลการทดลอง
ตารางต่อไปนี้แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงในการที่แตกต่างกันขึ้นอยู่
ประสิทธิภาพของวัสดุที่นำมาใช้เป็น TBC


ต่อไปนี้กราฟแสดงการเปลี่ยนแปลงในประสิทธิภาพ
และประสิทธิภาพการทำงานสำหรับวัสดุที่แตกต่างกันนำมาใช้เป็น TBC
Fig.4.. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจง เทียบกับเบรกอำนาจ
รูปที่ 5: เบรกประสิทธิภาพเชิงความร้อนเทียบเบรกอำนาจ
fig.6: ประสิทธิภาพกลเทียบกับพลังงานเบรก
ตารางต่อไปนี้ให้เปลี่ยนเป็นปล่อย
สังเกตได้เมื่อวัสดุที่แตกต่างกันจะใช้เป็น TBC.
6 การวิเคราะห์ผล
สองชุดของการทดลองได้รับการดำเนินการกับ
เคลือบธรรมดาและ TBC ของ zirconiumdioxide
(ZrO2) และไททาเนียมไดออกไซด์ (TiO2) pistonon เคลือบ
มงกุฎลูกสูบ ในชุดของการทดสอบแต่ละอ่าน
เครื่องยนต์ความเร็วโหลดแรงบิดกำลังเครื่องยนต์เชื้อเพลิง
ใช้อุณหภูมิก๊าซไอเสียปล่อยก๊าซ
ความเข้มข้นของการอ่านที่ถูกนำกับโหลดต่างๆ
เครื่องยนต์และความเร็วของเครื่องมือต่างๆ (1000
4500rpm).
สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยรวมลดลงเมื่อเทียบกับใน
TBC กว่าเดิมลูกสูบอัลโลหะผสมและยัง
การเพิ่มขึ้นของประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรกชี้ให้เห็นความร้อน
ประสิทธิภาพและยังเพิ่มประสิทธิภาพในการปริมาตร.
zro2has ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นกว่า TiO2 และอัลผสมลูกสูบ
.
เมื่อเปรียบเทียบเคลือบด้วย ZrO2 และลูกสูบเคลือบด้วย
TiO2 พบว่าลูกสูบด้วย
ZrO2 เคลือบที่ให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่าลูกสูบเคลือบ TiO2 ลูกสูบ ลูกสูบเคลือบด้วย ZrO2 ให้มีประสิทธิภาพดีขึ้นและประสิทธิภาพการทำงานเมื่อเทียบกับลูกสูบเคลือบ TiO2 ความแตกต่างในประสิทธิภาพระหว่างลูกสูบเคลือบ ZrO2 และเคลือบ TiO2 ลูกสูบอยู่ในช่วง 1% ถึง 2%ในกรณีที่อัตราส่วนอากาศน้ำมันเชื้อเพลิงพบว่าลูกสูบเคลือบ ZrO2 มีอัตราส่วนอากาศน้ำมันเชื้อเพลิง 13.26 แต่อัตราส่วนอากาศน้ำมันเชื้อเพลิงของลูกสูบเคลือบ TiO2 เป็น 11.61 เครื่องยนต์ที่มีลูกสูบเคลือบ ZrO2 ยังแสดงให้เห็นผลที่ดีขึ้นในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับลูกสูบเคลือบ TiO2ในกรณีของการปล่อยก๊าซพบว่าลูกสูบเคลือบ ZrO2 ส่งเสียงร่วมน้อยลงและไงเมื่อเทียบกับลูกสูบเคลือบ TiO2 แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตว่าทั้งสอง ZrO2 และ TiO2 ลูกสูบเคลือบแสดงให้เห็นการเพิ่มขึ้นของ NOx และ CO2 เมื่อเทียบกับอัลธรรมดาลูกสูบโลหะผสม ZrO2 เครื่องยนต์ลูกสูบเคลือบพบว่าเพิ่มขึ้นเล็กน้อยใน NOx และปล่อย CO2 เมื่อเทียบกับเคลือบ TiO2 เครื่องยนต์ลูกสูบ.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5. ทดลองผล
ตารางต่อไปนี้แสดงการเปลี่ยนแปลงในต่าง
ประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้เป็น
TBC

กราฟต่อไปนี้แสดงการเปลี่ยนแปลงในประสิทธิภาพ
และประสิทธิภาพสำหรับวัสดุต่าง ๆ ที่ใช้เป็น TBC
Fig. 4: เทียบกับปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะเบรค Power
Fig.5: ประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรคกับเบรค Power
Fig.6: กลประสิทธิภาพเทียบกับไฟเบรค
ตารางต่อไปนี้ให้เปลี่ยนเป็นมลพิษ
สังเกตเมื่อมีใช้วัสดุที่แตกต่างเป็น TBC
6 การวิเคราะห์ผลลัพธ์
สองชุดการทดลองได้ดำเนินการกับ
ธรรมดา และ pistonon เคลือบ zirconiumdioxide
(ZrO2) และไทเทเนียมไดออกไซด์ (TiO2) เคลือบ TBC
มงกุฎลูกสูบ ในแต่ละชุดของการทดสอบ อ่านของ
โปรแกรมความเร็ว โหลดแรงบิด เครื่องมือไฟฟ้า เชื้อเพลิง
การใช้ อุณหภูมิก๊าซไอเสีย ก๊าซมลพิษ
สมาธิ อ่านที่ถ่ายกับต่าง ๆ
โหลดเครื่องยนต์ และต่าง ๆ เครื่องยนต์ความเร็ว (1000 ไป
4500 รอบต่อนาที) .
ดีอย่างหนึ่งมีลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดใน
TBC ผ่านลูกสูบโลหะผสม AL ธรรมดาและ
เพิ่มเบรคประสิทธิภาพเชิงความร้อน ความร้อน Indicated
ประสิทธิภาพ และยังเพิ่มประสิทธิภาพ volumetric.
ZrO2has ประสิทธิภาพ TiO2 และโลหะผสม AL
ลูกสูบ
เมื่อเปรียบเทียบลูกสูบและลูกสูบที่เคลือบ ด้วย ZrO2
เคลือบ ด้วย TiO2 เป็นพบว่าลูกสูบกับ
ZrO2 เคลือบให้ผลลัพธ์ดีกว่าลูกเคลือบ TiO2 ลูกสูบกับเคลือบ ZrO2 มีประสิทธิภาพและประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับลูกสูบที่เคลือบ TiO2 ความแตกต่างของประสิทธิภาพระหว่าง ZrO2 เคลือบลูกสูบและลูกสูบที่เคลือบอยู่ในช่วงของ 1% ถึง 2% TiO2 ในกรณีของอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศ ก็พบว่า ลูกสูบเคลือบ ZrO2 มีอัตราเชื้อเพลิงอากาศที่ 13.26 แต่อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศของลูกสูบเคลือบ TiO2 เป็น 11.61 เครื่องยนต์ ด้วยลูกสูบเคลือบ ZrO2 ยังแสดงผลที่ดีกว่าในปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับลูกสูบเคลือบ TiO2 ในกรณีที่ปล่อย มันถูกค้นพบว่า ลูกสูบที่เคลือบ ZrO2 emits CO และ HC เมื่อเปรียบเทียบกับลูกสูบเคลือบ TiO2 น้อย แต่ก็ต้องสังเกตว่า ZrO2 และ TiO2 เคลือบลูกพบเพิ่มในโรงแรมน็อกซ์และ CO2 เมื่อเปรียบเทียบกับลูกสูบโลหะผสม AL ธรรมดา เครื่องยนต์ลูกสูบเคลือบ ZrO2 แสดงให้เห็นว่าการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในโรงแรมน็อกซ์และ CO2 ปล่อยเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ลูกสูบเคลือบ TiO2

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5 . ผลการทดลอง
ต่อไปนี้จะแสดงตารางการเปลี่ยนแปลงแตกต่างกันทั้งนี้ขึ้นอยู่กับ
ซึ่งจะช่วยเพิ่ม ประสิทธิภาพ ของวัสดุที่ใช้เป็น
ซึ่งจะช่วยที่อยู่ tbc .

กราฟต่อไปนี้แสดงการเปลี่ยนแปลงใน ประสิทธิภาพ
ซึ่งจะช่วยเพิ่ม ประสิทธิภาพ และการใช้วัสดุเป็นที่อยู่ tbc .
fig.4 :เฉพาะการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับเบรกไฟ
fig.5 :ระบบช่วยเบรกความร้อน ประสิทธิภาพ เมื่อเทียบกับเบรกไฟ
fig.6 :กลไกเบรกใช้พลังงานอย่างมี ประสิทธิภาพ เมื่อเทียบกับโน้ตบุ๊ก
ตารางต่อไปนี้จะช่วยให้การเปลี่ยนที่อยู่การปล่อยคลื่น
สังเกตเห็นเมื่อวัสดุอื่นจะใช้เป็นที่อยู่ tbc .
6 ตั้งค่าทำให้การวิเคราะห์
สองของการทดลองโดยสวมมงกุฎ pistonon เคลือบด้วย

ซึ่งจะช่วยให้ลูกสูบแบบเดิมและการเคลือบที่อยู่ tbc ของ zirconiumdioxide
( zro 2 )และไทเทเนียมออกไซด์(ป่าติ้ว 2 ) ในแต่ละชุดของการทดสอบการอ่านของ
เครื่องยนต์ความเร็วแรงบิดโหลดพลังเครื่องยนต์ประหยัดน้ำมัน
ซึ่งจะช่วยการ บริโภค อุณหภูมิ ไอเสีย
ซึ่งจะช่วยลดการปล่อยก๊าซสมาธิ,การอ่านมาพร้อมด้วยหลากหลาย
เครื่องยนต์และเต็มไปด้วยความเร็วหลากหลายเครื่องยนต์( 1000
ซึ่งจะช่วยให้ 4500 RPM ). n ยอดรวมการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้ลดลงมากใน
ที่อยู่ tbc มากกว่าเดิมและลูกสูบอะลูมิเนียมอัลลอยยัง
ซึ่งจะช่วยเพิ่ม ประสิทธิภาพ การระบายความร้อนในระบบช่วยเบรก,ระบุระบายความร้อน
ซึ่งจะช่วยเพิ่ม ประสิทธิภาพ และนอกจากนั้นยังเพิ่มขึ้นใน ประสิทธิภาพ ทางปริมาตร.
zro 2 มี ประสิทธิภาพ มากกว่าป่าติ้ว 2 และลูกสูบอะลูมิเนียมอัลลอย
.
เมื่อเปรียบเทียบกับลูกสูบเคลือบด้วย zro 2 และลูกสูบ
เคลือบด้วยป่าติ้ว 2 พบว่าลูกสูบที่พร้อมด้วยการเคลือบด้วย
zro 2 ให้ผลลัพธ์ที่ดีขึ้นกว่าลูกสูบเคลือบป่าติ้ว 2 ลูกสูบที่พร้อมด้วยการเคลือบ zro 2 ให้ ประสิทธิภาพ การทำงานและมี ประสิทธิภาพ ดีขึ้นเมื่อเทียบกับลูกสูบเคลือบสารกันติดป่าติ้ว 2 ความแตกต่างใน ประสิทธิภาพ ระหว่าง zro 2 เคลือบและลูกสูบลูกสูบป่าติ้ว 2 เคลือบอยู่ในกลุ่มที่ 1% ใน 2%ในกรณีที่มีอัตราส่วนอากาศ - ปั๊มน้ำมันพบว่าลูกสูบเคลือบ zro 2 มีอัตราอากาศ - ปั๊มน้ำมันที่ 13.26 แต่สัดส่วนแบบประหยัดน้ำมันของลูกสูบเคลือบสารกันติดป่าติ้ว 2 มี 11.61 เครื่องยนต์ที่พร้อมด้วยลูกสูบเคลือบ zro 2 ยังจะแสดงผลได้ดียิ่งขึ้นในการใช้น้ำมันเมื่อเทียบกับลูกสูบเคลือบสารกันติดป่าติ้ว 2ในกรณีที่มีการปล่อยก๊าซจะพบว่าลูกสูบเคลือบ zro 2 จะปล่อยความร่วมมือน้อยลงและ HC เมื่อเทียบกับลูกสูบเคลือบสารกันติดป่าติ้ว 2 แต่มันคือการได้รับการบันทึกว่า zro 2 และป่าติ้ว 2 ลูกสูบเคลือบทั้งสองมีจำนวนเพิ่มขึ้นในใช้ร่วม 2 และเมื่อเทียบกับลูกสูบอัลลอย Al ธรรมดา เครื่องยนต์ที่ใช้สูบเคลือบ zro 2 ที่มีจำนวนเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยในการปล่อยใช้และความร่วมมือ 2 เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่ใช้สูบเคลือบ tio2 .