During the tugmaster driver execute

During the tugmaster driver executes his list of jobs (shown on the touch screen), he asks
about a terminal dialogue for the last recorded position of the load carrier of his current job. This
request is sent about the WLAN to the terminal IT (Action 1). The terminal IT processes the request
and queries the database for the last known coordinates. This knowledge is given back to the
tugmaster´s data terminal, also about WLAN (Action 2). The tugmaster driver goes to the specified location (Action 3) and begins the docking process. If the distance falls below a specific limit the sensor triggers the RFID reader. The RFID reader starts reading the ID of the transponder on the load carrier (Action 4 and 5). The logic of the data terminal tries to match the read ID with the ID from the job list. An error would trigger an alert. When the docking process is done the data terminal detects the transponder ID and the current position in regular intervals (Action 4, 5, 6), e.g. every 10 seconds. After reaching the destination (Action 7) the tugmaster driver starts the undocking process. The distance sensor informs the RFID reader and the data terminal when the undock process is done. Following this the data terminal takes the transponder ID and its last measured GPS position and transmit them by the WLAN to the terminal ID (Action 8). Closing the “relocation” process the terminal IT updates the position of the ID in its database.
PROCESS IMPROVEMENT
Recording the up-to-date information of time, location and relevant status to each load carrier on terminal, it will be possible to store their whole history on terminal without any information gap. This could help to offer the following potentials (according to (Scholz-Reiter, 2008)): Reduced search efforts to find missing load carriers and less misguided actions, Permanently up-to-date stocktaking of load carriers, Intelligent strategies for storing reduce storage relocations and restocking processes, Real-time monitoring and data analysis as tool for process improvement, Extending the closed-loop-application to an open loop solution
OUTLOOK
This article gave an insight into the content of an innovative research project at a German seaport. The technology combination of radio frequency identification and satellite navigation, which will be implemented on the RoRo terminal for a better control of the load carrier management, is able to develop unused potentials. A disadvantage by realizing the described solution could be the additional expenditure, which the technical integration into the terminal processes would generate. In particular, those are the manual steps of assembly and disassembly the RFID tag, as well as making the systemic-link between transponder-ID and load carrier ID. These processes will need a lot of time. Because of this the quantitative evaluation of potentials and additional expenditures will be a part of the project at a later stage. Due to high search times for missing load carriers, the possibility of an exact storage fee model and first of all the perspective of a port cross system for load carrier management (in this case there would be no assembly or disassembly of transponders) the authors are confident that the realization of the project solution is an important contribution to increasing the efficiency of the existing harbour infrastructure.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระหว่าง tugmaster การ ควบคุมดำเนินการรายการงาน (แสดงบนหน้าจอสัมผัส), เขาถาม เกี่ยวกับบทสนทนาที่เทอร์มินัลสำหรับบันทึกตำแหน่งสุดท้ายของผู้ขนส่งโหลดของงานปัจจุบัน นี้ ส่งเกี่ยวกับ WLAN การเทอร์มินัล (ปฏิบัติการ 1) จะ เทอร์มินัลที่ประมวลผลการร้องขอ และแบบสอบถามฐานข้อมูลพิกัดที่ทราบล่าสุด ความรู้นี้จะได้รับกลับไป ข้อมูล tugmaster´s เทอร์มินัล ยังเกี่ยวกับ WLAN (ปฏิบัติการ 2) ไดรเวอร์ tugmaster ไปยังตำแหน่งที่ระบุ (3 การดำเนินการ) และเริ่มต้นกระบวนการเทียบ ถ้าระยะห่างลดลงต่ำกว่าขีดจำกัดเฉพาะ การเซ็นเซอร์ทริกเกอร์ตัวอ่าน RFID เครื่องอ่าน RFID เริ่มอ่าน ID ของทรานสปอนเดอร์บนผู้โหลด (ดำเนินการ 4 และ 5) ตรรกะของพยายามเทอร์มินัลข้อมูลเพื่ออ่านรหัส ด้วยรหัสจากรายการงาน ข้อผิดพลาดจะทริกเกอร์ข้อความแจ้งเตือน เมื่อการต่อจะทำข้อมูลสถานีตรวจพบรหัสทรานสปอนเดอร์และตำแหน่งปัจจุบันในช่วงปกติ (การดำเนินการ 4, 5, 6), เช่นทุก 10 วินาที หลังจากถึงปลายทาง (การดำเนินการ 7) tugmaster โปรแกรมควบคุมเริ่มต้นกระบวนการ undocking เซ็นเซอร์ระยะจะแจ้งตัวอ่าน RFID และเทอร์มินัลข้อมูลเมื่อทำการปลดสาย ดังกล่าว ข้อมูลสถานีหมายทรานสปอนเดอร์และตำแหน่ง GPS วัดสุดท้าย และส่งพวกเขา โดย WLAN รหัสเทอร์มินัล (ดำเนินการ 8) ปิดการ "ย้าย" เทอร์มินัลโปรแกรมจะปรับปรุงตำแหน่งของรหัสในฐานข้อมูล ปรับปรุงกระบวนการ บันทึกข้อมูลล่าสุดของเวลา สถาน และสถานะที่เกี่ยวข้องกับผู้ขนส่งแต่ละโหลดบนเทอร์มินัล จะสามารถเก็บประวัติของพวกเขาทั้งหมดในเทอร์มินัลโดยไม่มีช่องว่างของข้อมูลใด ๆ นี้ช่วยให้ศักยภาพต่อไปนี้ (ตาม (Scholz-Reiter, 2008)): ค้นหาที่ลดลงพยายามค้นหาหายไปโหลดสายการบินน้อยกว่าการดำเนินการ misguided, stocktaking ถาวรทันสมัยของสายการบินโหลด กลยุทธ์อัจฉริยะสำหรับการจัดเก็บลดการย้ายเก็บ และเติมประมวล ผล วิเคราะห์ตรวจสอบและข้อมูลเวลาจริงเป็นเครื่องมือสำหรับกระบวนการพัฒนา ขยายปิดวนโปรแกรมประยุกต์ลงในโซลูชันเปิดวน OUTLOOK บทความนี้ให้ความเข้าใจในเนื้อหาของโครงการวิจัยนวัตกรรมที่ท่าเรือเยอรมัน ชุดเทคโนโลยีการระบุคลื่นความถี่วิทยุและดาวเทียมนำทาง ซึ่งจะถูกดำเนินบน RoRo สำหรับควบคุมจัดการผู้โหลดดี สามารถพัฒนาศักยภาพไม่ได้ ข้อเสีย โดยตระหนักถึงการแก้ปัญหาที่อธิบายอาจจะจ่ายเพิ่มเติม ที่จะสร้างการรวมเทคนิคในกระบวนการเทอร์มินัล โดยเฉพาะ เป็นขั้นตอนด้วยตนเองของแอสเซมบลีและถอดป้าย RFID ตลอดจนทำการระบบเชื่อมโยงระหว่างทรานสปอนเดอร์ ID และโหลดรหัสผู้ขนส่ง กระบวนการเหล่านี้จะต้องการเวลา ด้วยเหตุนี้ การประเมินเชิงปริมาณของศักยภาพและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจะเป็นส่วนหนึ่งของโครงการในภายหลัง เนื่องจากการค้นหาสูงเวลาโหลดสายการบินที่ขาดหายไป ความเป็นไปได้ของการจำลองค่าธรรมเนียมจัดเก็บแน่นอนและครั้งแรกของมุมมองทั้งหมดของพอร์ข้ามระบบโหลดจัดการขนส่ง (ในกรณีนี้จะมีไม่ประกอบหรือถอดชิ้นส่วนของดาวเทียม) ผู้เขียนมีความมั่นใจว่าสำนึกของการแก้ปัญหาโครงการมีส่วนร่วมในการเพิ่มประสิทธิภาพของโครงสร้างพื้นฐานฮาร์เบอร์อยู่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในระหว่างการขับรถ Tugmaster รันรายชื่อของงาน (แสดงบนหน้าจอสัมผัส) เขาถาม
เกี่ยวกับการเจรจาขั้วสำหรับตำแหน่งสุดท้ายที่บันทึกของผู้ให้บริการในการโหลดของงานในปัจจุบันของเขา นี้
จะถูกส่งคำขอเกี่ยวกับ WLAN ไปยังสถานีไอที (การดำเนินการ 1) ขั้วกระบวนการด้านไอทีคำขอ
และแบบสอบถามฐานข้อมูลสำหรับพิกัดที่ทราบล่าสุด ความรู้นี้จะได้รับกลับไป
tugmaster's ขั้วข้อมูลยังเกี่ยวกับ WLAN (การดำเนินการ 2) คนขับ Tugmaster ไปยังสถานที่ที่กำหนด (การดำเนินการ 3) และเริ่มขั้นตอนการเชื่อมต่อ หากระยะทางที่ต่ำกว่าขีด จำกัด ที่เฉพาะเจาะจงเซ็นเซอร์ทริกเกอร์อ่าน RFID อ่าน RFID เริ่มต้นการอ่านรหัสของดาวเทียมกับผู้ให้บริการโหลด (แอคชั่นที่ 4 และ 5) ตรรกะของขั้วข้อมูลพยายามที่จะตรงกับหมายเลขในการอ่านด้วย ID จากรายการงาน ข้อผิดพลาดจะเรียกการแจ้งเตือน เมื่อขั้นตอนการเชื่อมต่อจะทำขั้วข้อมูลที่ตรวจพบ ID ดาวเทียมและตำแหน่งปัจจุบันในช่วงเวลาปกติ (การดำเนินการ 4, 5, 6) เช่นทุก 10 วินาที หลังจากที่ไปถึงปลายทาง (การดำเนินการ 7) คนขับ Tugmaster เริ่มกระบวนการไปจากกัน เซ็นเซอร์ระยะแจ้งอ่าน RFID และสถานีข้อมูลเมื่อกระบวนการแยกออกจะทำ ต่อไปนี้จะใช้เวลาขั้วข้อมูล ID ดาวเทียมและตำแหน่งจีพีเอสเป็นครั้งสุดท้ายที่วัดและส่งพวกเขาโดย WLAN กับขั้ว ID (การดำเนินการ 8) ปิด "การย้าย" กระบวนการขั้วไอทีปรับปรุงตำแหน่งของรหัสในฐานข้อมูลของ.
การปรับปรุงกระบวนการ
ในการบันทึกข้อมูล up-to-วันเวลาสถานที่และสถานะที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการในการโหลดแต่ละขั้วก็จะมีความเป็นไปได้ในการจัดเก็บของพวกเขา ประวัติศาสตร์ทั้งใน terminal โดยไม่ต้องช่องว่างข้อมูลใด ๆ นี้จะช่วยให้ศักยภาพดังต่อไปนี้ (ตาม (Scholz-ไรเตอร์ 2008)): ความพยายามลดการค้นหาเพื่อหาสิ่งที่ขาดหายไปให้บริการในการโหลดและการกระทำผิดน้อยลงอย่างถาวรขึ้นไปวันที่ตรวจนับสต็อคของผู้ให้บริการโหลดกลยุทธ์ที่ชาญฉลาดสำหรับการจัดเก็บลดการจัดเก็บข้อมูล ย้ายสต็อกและกระบวนการตรวจสอบแบบ Real-time และการวิเคราะห์ข้อมูลเป็นเครื่องมือในการปรับปรุงกระบวนการขยายวงปิดโปรแกรมที่จะแก้ปัญหาห่วงเปิด
OUTLOOK
บทความนี้ให้ข้อมูลเชิงลึกในเนื้อหาของโครงการวิจัยนวัตกรรมที่เมืองท่าเยอรมัน การรวมกันของเทคโนโลยีการระบุความถี่และนำทางด้วยดาวเทียมซึ่งจะถูกนำมาใช้กับขั้ว RoRo สำหรับการควบคุมที่ดีของการจัดการผู้ให้บริการโหลดสามารถที่จะพัฒนาศักยภาพที่ไม่ได้ใช้ ข้อเสียโดยตระหนักถึงวิธีการแก้ปัญหาที่อธิบายไว้อาจจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมซึ่งบูรณาการเข้ากับกระบวนการทางเทคนิคที่สถานีจะสร้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่มีขั้นตอนคู่มือการประกอบและถอดชิ้นส่วนแท็ก RFID เช่นเดียวกับการเชื่อมโยงระหว่างระบบดาวเทียม-ID และผู้ให้บริการโหลด ID กระบวนการเหล่านี้จะต้องเป็นจำนวนมากเวลา ด้วยเหตุนี้การประเมินผลเชิงปริมาณของศักยภาพและค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นจะเป็นส่วนหนึ่งของโครงการในระยะต่อมา เนื่องจากครั้งการค้นหาสูงที่หายไปให้บริการโหลดเป็นไปได้ของรูปแบบการจัดเก็บค่าที่แน่นอนและเป็นครั้งแรกของทุกมุมมองของระบบข้ามพอร์ตสำหรับการจัดการให้บริการโหลด (ในกรณีนี้จะมีการชุมนุมหรือไม่มีการถอดชิ้นส่วนของดาวเทียม) ผู้เขียนเป็น มั่นใจว่าสำนึกของการแก้ปัญหาโครงการเป็นบทบาทสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพของโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ที่ท่าเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในช่วง tugmaster ไดรเวอร์รันรายชื่อของงาน ( แสดงบนจอสัมผัส ) เขาถาม
เกี่ยวกับ terminal เจรจาเพื่อบันทึกล่าสุดตำแหน่งของโหลดพาหะของงานปัจจุบันของเขา การร้องขอนี้
ส่งเกี่ยวกับ WLAN เพื่อ terminal ( ปฏิบัติการ 1 ) สถานีมันกระบวนการร้องขอ
และแบบสอบถามฐานข้อมูลในล่าสุด พิกัด ความรู้นี้กลับไปให้
tugmaster ใหม่ terminal ข้อมูลเกี่ยวกับ WLAN ( ปฏิบัติการ 2 ) การ tugmaster ขับรถไปสถานที่ที่กำหนด ( ปฏิบัติการ 3 ) และเริ่มต้นสำหรับกระบวนการ ถ้าระยะทางอยู่ด้านล่างเฉพาะวงเงินเซ็นเซอร์เรียกเครื่องอ่าน RFID เครื่องอ่าน RFID เริ่มอ่าน ID ของเครื่องส่งที่บริษัทขนส่งโหลด Action 4 และ 5 )ตรรกะของข้อมูลสถานีพยายามที่จะตรงกับอ่าน ID กับรหัสจากรายการงาน ข้อผิดพลาดจะส่งสัญญาณเตือน เมื่อเสร็จสิ้นกระบวนการเชื่อมต่อข้อมูลสถานีตรวจจับสัญญาณ ID และตำแหน่งปัจจุบันในช่วงเวลาปกติ ( การกระทำที่ 4 , 5 , 6 ) , เช่นทุกๆ 10 วินาที หลังจากที่ไปถึงปลายทาง ( การกระทำ 7 ) tugmaster คนขับเริ่ม undocking กระบวนการเซ็นเซอร์ระยะทางแจ้งผู้อ่าน RFID และข้อมูลปลายทางเมื่อเกษมสันต์เสร็จสิ้นกระบวนการ . ต่อไปนี้ข้อมูล terminal ที่ใช้เครื่องส่ง ID และสุดท้ายวัด GPS ตำแหน่งและส่งพวกเขาโดย WLAN เพื่อ terminal ID ( การกระทํา 8 ) ปิด " กระบวนการโยกย้าย " terminal มันปรับปรุงตำแหน่งของรหัสในฐานข้อมูลของ

การปรับปรุงกระบวนการบันทึกข้อมูลที่ทันสมัยของเวลา สถานที่ และที่เกี่ยวข้องกับผู้ให้บริการในสถานะโหลดแต่ละสถานี ก็จะสามารถเก็บประวัติทั้งหมดของพวกเขาในเทอร์มินัลโดยไม่มีข้อมูลใด ๆ ช่องว่าง นี้จะช่วยให้ศักยภาพต่อไปนี้ ( ตาม ( โชลส์ไรเตอร์ , 2008 ) : ลดการค้นหาความพยายามที่จะหาผู้ให้บริการโหลดและการกระทำที่ผิดพลาดน้อยถาวรที่ทันสมัย stocktaking โหลดพาหะกลยุทธ์ฉลาดสำหรับการจัดเก็บและลด relocations กระเป๋าใส่กระบวนการ การตรวจสอบเวลาจริงและการวิเคราะห์ข้อมูลเป็นเครื่องมือในการปรับปรุงกระบวนการผลิต การใช้วงรอบปิดให้ลูปเปิดโซลูชั่น

เครดิต บทความนี้ให้ข้อมูลเชิงลึกในเนื้อหาของโครงการวิจัยนวัตกรรมที่ท่าเรือเยอรมันเทคโนโลยีการรวมกันของคลื่นความถี่วิทยุและดาวเทียมนำทาง ซึ่งจะดำเนินการใน โรนัลสำหรับการควบคุมที่ดีขึ้นของการจัดการโหลดผู้ให้บริการจะสามารถพัฒนาศักยภาพที่ไม่ได้ใช้งาน ข้อเสีย โดยตระหนักถึงอธิบายการแก้ปัญหา อาจค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ซึ่งเทคนิค กระบวนการบูรณาการเข้าไปในอาคารที่จะสร้างโดยเฉพาะผู้ที่เป็นคู่มือขั้นตอนการประกอบและถอดชิ้นส่วนแท็ก RFID เป็นระบบที่ทำให้การเชื่อมโยงระหว่าง ID และ ID กระบวนการส่งสัญญาณโหลด ผู้ให้บริการเหล่านี้จะต้องใช้เวลามาก ด้วยเหตุนี้ ปริมาณการประเมินศักยภาพและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจะเป็นส่วนหนึ่งของโครงการในขั้นตอนภายหลัง เนื่องจากเวลาการค้นหาสูง พลาด โหลด ผู้ความเป็นไปได้ของแน่นอนค่ากระเป๋ารุ่นแรกของทุกมุมมองของข้ามระบบพอร์ตสำหรับโหลดการจัดการผู้ให้บริการ ( ในกรณีนี้จะไม่มีการประกอบหรือถอดชิ้นส่วนของเครื่องรับส่งสัญญาณ ) ผู้เขียนจึงมั่นใจว่า การรับรู้ของโครงการแก้ปัญหาคือ มีส่วนสําคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพของท่าเรือที่มีอยู่โครงสร้างพื้นฐาน