Applying new technology for monitor

Applying new technology for monitoring vehicle movements and for processing fare payments (and thus ridership information) has been one of the important advances in transit data collection in the past 10 years.
Automated vehicle location (AVL) technology, which keeps track of vehicle position via GPS technology, permits transit planners to determine route performance characteristics and to identify where improvements might be necessary to reduce delay [Levy and Lawrence, 1991; Okunieff, 1997].

Microchip technology in "smart" cards allows transit planners to follow the travel patterns of transit riders, whereas automatic passenger count (APC) technology (pressure-sensitive mats, infrared sensors, or optical imaging) can be used to estimate boardings and alightings (TRB, 1997a; Boyle, 1998; Furth, 2000].

The types of decisions that such ridership data can inform include those relating to scheduling and operations planning (e.g., number of vehicles to put in service, schedule adjustments, and type of service); long-range planning and design (e.g., systems planning, priorities for expansion, design criteria, and station renovations); and financial planning and resource allocation

(e.g., system revenue

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใช้เทคโนโลยีใหม่ สำหรับการตรวจสอบการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ และการประมวลผลค่าการชำระเงิน (และข้อมูลผู้โดยสาร) ได้รับความก้าวหน้าสำคัญในการเก็บรวบรวมข้อมูลระหว่างการขนส่งในระยะ 10 ปีผ่านมาอย่างใดอย่างหนึ่ง อนุญาตให้ยานพาหนะแบบอัตโนมัติ (AVL) ตำแหน่ง technology เก็บของตำแหน่งรถผ่านเทคโนโลยีจีพีเอส วางแผนการขนส่ง เพื่อตรวจสอบลักษณะการทำงานของเส้นทาง และระบุที่ปรับปรุงอาจจำเป็นเพื่อลดความล่าช้า [Levy และลอว์เรนซ์ 1991 Okunieff, 1997] ไมโครชิพเทคโนโลยีอัจฉริยะ"บัตรช่วยให้ผู้วางแผนการขนส่งตามรูปแบบการเดินทางของผู้ขับขี่ขนส่ง ในขณะที่ผู้โดยสารอัตโนมัติจำนวน (APC) เทคโนโลยี (เสื่อไว เซ็นเซอร์อินฟราเรด หรือถ่ายภาพ optical) สามารถใช้ boardings และ alightings (TRB, 1997a บอยล์ 1998 Furth, 2000] ประเภทของการตัดสินใจที่สามารถแจ้งข้อมูลผู้โดยสารดังกล่าวได้แก่ผู้ที่เกี่ยวข้องกับการจัดกำหนดการและการวางแผนการดำเนินงาน (เช่น จำนวนของรถถังใส่ กำหนดการปรับปรุง และชนิดของบริการ); การวางแผนระยะยาวและการออกแบบ (เช่น ระบบที่วางแผน ระดับความสำคัญสำหรับการขยาย เกณฑ์การออกแบบ และปรับปรุงสถานีเท่า); การเงินการวางแผนและจัดสรรทรัพยากรและ (เช่น ระบบรายได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีใหม่สำหรับการตรวจสอบการเคลื่อนไหวของยานพาหนะและสำหรับการประมวลผลการชำระเงินค่าโดยสาร (และข้อมูลผู้โดยสารจึง) ได้รับหนึ่งในความก้าวหน้าที่สำคัญในการเก็บรวบรวมข้อมูลการขนส่งในอดีต 10 ปีที่ผ่านมา.
สถานที่ยานพาหนะเทคโนโลยีอัตโนมัติ (AVL) ซึ่งติดตามตำแหน่งรถผ่าน เทคโนโลยี GPS, อนุญาตให้นักวางแผนการขนส่งเพื่อตรวจสอบลักษณะการทำงานและเส้นทางที่จะระบุตำแหน่งการปรับปรุงอาจจะจำเป็นต้องลดความล่าช้า [ประกาศและอเรนซ์ 1991; Okunieff 1997].

เทคโนโลยีไมโครชิพในบัตร "สมาร์ท" ช่วยวางแผนการขนส่งเป็นไปตามรูปแบบการเดินทางของผู้ขับขี่ขนส่งนับผู้โดยสารอัตโนมัติเทคโนโลยีในขณะที่ (APC) (เสื่อไวต่อแรงกดเซ็นเซอร์อินฟราเรดหรือการถ่ายภาพแสง) สามารถใช้ในการประเมิน ขึ้นเครื่องและ alightings (TRB, 1997a; Boyle 1998. Furth 2000]

ประเภทของการตัดสินใจว่าข้อมูลผู้โดยสารดังกล่าวสามารถแจ้งให้รวมถึงผู้ที่เกี่ยวข้องกับการจัดตารางเวลาและการดำเนินงาน (เช่นจำนวนของยานพาหนะที่จะนำในการให้บริการปรับเปลี่ยนตารางเวลาและ ประเภทของบริการ); ระยะยาววางแผนและการออกแบบ (เช่นระบบการวางแผนการจัดลำดับความสำคัญสำหรับการขยายตัวเกณฑ์การออกแบบและการบูรณะสถานี) และการวางแผนทางการเงินและการจัดสรรทรัพยากร

(เช่นรายได้จากระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีใหม่สำหรับการตรวจสอบการเคลื่อนไหวของยานพาหนะและชำระเงินค่าโดยสาร ( และทำให้ผู้โดยสารข้อมูล ) ได้รับหนึ่งในความก้าวหน้าที่สำคัญในการเก็บข้อมูลการขนส่งในรอบ 10 ปีติดตามยานพาหนะอัตโนมัติ ( AVL ) เทคโนโลยีซึ่งติดตามตำแหน่งรถผ่านเทคโนโลยี GPS , ใบอนุญาตขนส่งวางแผนเพื่อกำหนดลักษณะงาน และเพื่อระบุเส้นทางที่ปรับปรุงอาจจำเป็นจะต้องลดภาษีล่าช้า [ และลอว์เรนซ์ , 1991 ; okunieff , 1997 )ไมโครชิพ เทคโนโลยี " สมาร์ท " บัตรช่วยให้นักวางแผนขนส่งตามรูปแบบการเดินทางของผู้ขับขี่ขนส่ง ในขณะที่ผู้โดยสารนับอัตโนมัติ ( APC ) เทคโนโลยี ( เสื่อ , ความดันมีความละเอียดอ่อนอินฟราเรดเซ็นเซอร์ หรือการถ่ายภาพ แสง ) สามารถใช้เพื่อการประเมินและ boardings alightings ( trb 1997a ; Boyle , 1998 ; Furth , 2000 )ประเภทของการตัดสินใจว่าข้อมูลผู้โดยสารดังกล่าวสามารถแจ้งเรื่องที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนและการดำเนินงานรวมถึงการวางแผน ( เช่นจำนวนรถที่จะใส่ในบริการ การปรับตารางเวลาและประเภทของบริการ การออกแบบวางแผนและระยะยาว ( เช่น ระบบการวางแผน การจัดลำดับความสำคัญการ ออกแบบและตกแต่ง 2 สถานี ) ; และการวางแผนและการจัดสรร ทรัพยากรทางการเงิน( เช่น รายได้ ระบบ