at maximum efficiency with a ration

at maximum efficiency with a rationalisation of the energy
consumption. However, achieving stable and efficient intermodal
transport services is far from simple. A considerable amount of
research was dedicated to study the problems affecting these
transport solutions and to propose measures to overcome them. In
brief, the problems may be divided into two parts:
Internal sources (Gap 2 in Fig. 1) or friction referring to internal
factors to the transport service (i.e.: factors that are related to
the transport operators and the production of the transport
service).
External barriers (Gap 1 in Fig. 1) referring to the external
factors around the transport service system (i.e.: factors that
are not related with the transport operators’ characteristics).
Fig. 2 shows the mechanisms of integration in an intermodal
transport service and it can be used to understand the nature of
friction in efficiency. The mechanisms of integration can be depicted
into five building blocks (Reis, 2010):
Customers’ requirements;
1. Customers’ requirements;
2. Transport service’s properties;

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดด้วย rationalisation ของพลังงานปริมาณการใช้ อย่างไรก็ตาม บรรลุ intermodal มีเสถียรภาพ และมีประสิทธิภาพบริการขนส่งจากเรื่องได้ จำนวนมากอุทิศตนเพื่อศึกษาปัญหาเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อการวิจัยโซลูชั่นการขนส่ง และเสนอมาตรการที่จะเอาชนะพวกเขา ในโดยย่อ ปัญหาอาจแบ่งออกเป็นสองส่วน: แรงเสียดทานในการอ้างอิงภายในหรือแหล่งภายใน (ช่องว่าง 2 ใน Fig. 1)ปัจจัยการบริการขนส่ง (เช่น: ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับผู้ประกอบการขนส่งและการผลิตการขนส่งบริการ) อุปสรรคภายนอก (ช่วง 1 ใน Fig. 1) อ้างอิงภายนอกปัจจัยการขนส่งสถานบริการระบบ (เช่น: ปัจจัยที่ไม่เกี่ยวข้องกับลักษณะของผู้ประกอบการขนส่ง)Fig. 2 แสดงกลไกของรวม intermodal การสามารถใช้บริการขนส่งและการเข้าใจธรรมชาติของแรงเสียดทานในประสิทธิภาพ สามารถแสดงกลไกของรวมในห้าประกอบ (ใส่ 2010):ความต้องการของลูกค้า1. ลูกค้าต้องการ2. คุณสมบัติของบริการ ขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดด้วยเหตุผลเข้าข้างตนเองของพลังงานสิ้นเปลือง
อย่างไรก็ตามความสำเร็จมั่นคงและมีประสิทธิภาพการขนส่งบริการขนส่งอยู่ไกลจากที่เรียบง่าย
จำนวนมากของการวิจัยได้ทุ่มเทเพื่อศึกษาปัญหาที่มีผลต่อเหล่านี้แก้ปัญหาการขนส่งและเสนอมาตรการที่จะเอาชนะพวกเขา ในช่วงสั้น ๆ ปัญหาที่เกิดขึ้นอาจจะแบ่งออกเป็นสองส่วนคือแหล่งภายใน(. Gap 2 ในรูปที่ 1) หรือแรงเสียดทานหมายถึงภายในปัจจัยที่จะให้บริการการขนส่ง(เช่น: ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับผู้ประกอบการขนส่งและการผลิตการขนส่งการบริการ.) อุปสรรคภายนอก (Gap 1 ในรูปที่ 1) หมายถึงภายนอก. ปัจจัยรอบระบบการให้บริการการขนส่ง (เช่น: ปัจจัยที่. ไม่เกี่ยวข้องกับลักษณะผู้ประกอบการขนส่ง) รูป 2 แสดงให้เห็นว่ากลไกของการรวมกลุ่มในการขนส่งบริการการขนส่งและมันสามารถนำมาใช้ในการทำความเข้าใจธรรมชาติของแรงเสียดทานในประสิทธิภาพ กลไกของการรวมกลุ่มสามารถที่ปรากฎเป็นห้ากลุ่มอาคาร (Reis, 2010): ความต้องการของลูกค้า; 1 ความต้องการของลูกค้า '; 2 คุณสมบัติของบริการขนส่ง;

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่ประสิทธิภาพสูงสุดกับหลวงไกรของการบริโภคพลังงาน

อย่างไรก็ตาม การบรรลุเสถียรภาพและมีประสิทธิภาพบริการขนส่งการขนส่ง
อยู่ไกลจากง่าย จํานวนมาก
การวิจัยทุ่มเทเพื่อศึกษาปัญหาที่มีผลต่อการแก้ปัญหาการขนส่งเหล่านี้
และเสนอมาตรการเพื่อเอาชนะพวกเขา ใน
สั้น ปัญหาจะถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน :
แหล่งภายในช่องว่างในรูป ( 21 ) หรือแรงเสียดทานหมายถึงปัจจัยภายใน
ให้บริการขนส่ง ( เช่น : ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับ
ผู้ประกอบการขนส่ง และการผลิตบริการขนส่ง
)
อุปสรรคภายนอก ( กว้าง 1 ในรูปที่ 1 ) อ้างถึงภายนอก
ปัจจัยรอบระบบบริการขนส่ง ( เช่น : ปัจจัยที่
ไม่ได้ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งของผู้ประกอบการ
รูปลักษณะ )2 แสดงให้เห็นว่ากลไกของการบูรณาการในการบริการขนส่งการขนส่ง
และสามารถใช้ในการเข้าใจธรรมชาติของ
แรงเสียดทานในประสิทธิภาพ กลไกของการบูรณาการสามารถอธิบาย
เป็นอาคารบล็อกห้า ( ข้าว , 2010 ) :
' ความต้องการของลูกค้า ;
1 ความต้องการของลูกค้า ;
2 คุณสมบัติการขนส่งบริการ ;