NIM (NETWORK INTERFACE MODULE, NI-9

NIM (NETWORK INTERFACE MODULE, NI-900)
The NIM consists of two sections:
• the NIC (Network Interface Controller) section which comprises the
standard NIC circuit as used on all other ASCB-D connected units
• the central cabinet processing section (NIM CPU) which uses an Intel
80486 processor and operates on the DEOS (Digital Engine Operating
System) —synchronized to the ASCB-D— and PRIMUS EPIC® core
software components
The NIM provides all the interfacing of the MRC radio modules with the other
aircraft systems and components, except for the antennas.
The two NIMs interface with each other and the digital Audio Panels via dual
redundant digital audio buses (AUDIO and MIC buses).
Each NIM has four spare analog audio input/outputs for optional additional
radios external to the MRC such as a third COM and/or HF radio.
The NIM performs analog-to-digital and digital-to-analog audio conversion to
support microphone outputs such as Analog cabin ICS, Passenger
Addressing (PA) and external radios.
The NIM also interfaces with the LAN for software loading and maintenance
purposes.
The NIM has a temperature sensor to monitor the MRC temperature and
controls the operation of the MRC fans. In case of overtemperature, the
MRC OVHT caution message is triggered.
NIM 1 is supplied by MAIN 1 bus via the NAV/COMM – NIM 1 circuit breaker
and the Radio Master control (discussed later in this chapter).
NIM 2 is supplied by ESS 2 bus via the NAV/COMM – NIM 2 circuit breaker.
VHF-COMM (VHF DATA RADIO, VDR, TR-865) MODULE
The VHF Data Radio (VDR) module gives two-way, air-to-air, and air-toground
communication in the frequency range of 118.000 MHz to 136.975
MHz with either 8.33 kHz or 25 kHz channel spacing, which is selectable
through the MCDU.
The system has an automatic transmit time-out function to prevent blockage
of a communication channel when a push-to-talk (PTT) switch is stuck
closed.
The VDR supplies the following voice and data radio functions:
• 8.33 kHz channel ARINC 716 compatible analog voice communications
transceiver
• 25 kHz channel ARINC 716 compatible analog voice communications
transceiver
The VDR has its own power supply and can operate independently from the
NIM. In fact, when a NIM fails the radio can be used in backup mode.
A dedicated ARINC 429 bus permits backup radio tuning directly from the
MCDU.
An analog audio backup line interconnects each VHF-COMM radio and the
on-side audio panel to permit using the radio for both reception and
transmission bypassing the MIC and Audio buses and the NIM.
A temperature sensor monitors the VHF COMM module temperature; In
case of overtemperature, the VHF OVHT caution message is triggered.
VHF-COMM 1 is supplied by ESS 1 bus via the NAV/COMM – VHF 1 circuit
breaker.
VHF-COMM 2 is supplied by ESS 2 bus via the NAV/COMM – VHF 2 circuit
breaker.
VHF-NAV (VOR/ILS DATA LINK, VIDL, NV-875) MODULE
The VIDL gives VOR/ILS and data link functionality (future implementation).
It contains a VOR/LOC receiver, a GS (Glide Slope) receiver and a MKR
BCN (Marker Beacon) receiver.
The VIDL module gives deviation and other output data to the NIM for
distribution via the ASCB-D.
Analog NAV audio signals from the module are digitized by the NIM and
transmitted on the digital audio bus to pilot and copilot digital audio panels.
Audio outputs from the VIDL include NAV IDENT and MKR tone signals.
The VOR/LOC receiver operates over the VOR frequency band from 108.00
MHz to 117.95 MHz in 50 kHz increments and the LOC frequency band from
108.10 MHz to 111.95 MHz in 50 kHz increments.
The GS receiver operates over the frequency band from 329.15 MHz to
335.0 MHz in 150 kHz increments. The receiver system automatically pairs
localizer and glide slope channels to assigned frequencies.
The marker beacon receiver operates at 75 MHz.
The VIDL module has its own power supply and can operate independently
from the NIM. In fact, when a NIM fails the radio can be tuned in backup
mode: a dedicated ARINC 429 bus permits backup radio tuning directly from
the MCDU.
VHF-NAV 1 is supplied by MAIN 1 bus via the NAV/COMM – NAV 1 circuit
breaker and the Radio Master control (discussed later in this chapter).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

NIM (NETWORK INTERFACE MODULE, NI-900)The NIM consists of two sections:• the NIC (Network Interface Controller) section which comprises thestandard NIC circuit as used on all other ASCB-D connected units• the central cabinet processing section (NIM CPU) which uses an Intel80486 processor and operates on the DEOS (Digital Engine OperatingSystem) —synchronized to the ASCB-D— and PRIMUS EPIC® coresoftware componentsThe NIM provides all the interfacing of the MRC radio modules with the otheraircraft systems and components, except for the antennas.The two NIMs interface with each other and the digital Audio Panels via dualredundant digital audio buses (AUDIO and MIC buses).Each NIM has four spare analog audio input/outputs for optional additionalradios external to the MRC such as a third COM and/or HF radio.The NIM performs analog-to-digital and digital-to-analog audio conversion tosupport microphone outputs such as Analog cabin ICS, PassengerAddressing (PA) and external radios.The NIM also interfaces with the LAN for software loading and maintenancepurposes.The NIM has a temperature sensor to monitor the MRC temperature andcontrols the operation of the MRC fans. In case of overtemperature, theMRC OVHT caution message is triggered.NIM 1 is supplied by MAIN 1 bus via the NAV/COMM – NIM 1 circuit breakerand the Radio Master control (discussed later in this chapter).NIM 2 is supplied by ESS 2 bus via the NAV/COMM – NIM 2 circuit breaker.โมดูล VHF-สาร (VHF ข้อมูลวิทยุ VDR, TR-865)วิทยุ VHF ข้อมูล (VDR) โมดูลให้สอง อากาศสู่อากาศ และอากาศ-togroundสื่อสารในช่วงความถี่ 118.000 MHz เพื่อ 136.975MHz กับ 8.33 kHz หรือ 25 kHz ช่องระยะห่าง ซึ่งสามารถเลือกได้โดย MCDUระบบได้โดยอัตโนมัติส่งฟังก์ชันหมดเวลาเพื่อป้องกันการอุดตันการสื่อสาร ช่องเมื่อสลับความดันการพูดคุย (PTT) ติดอยู่ปิดVDR ส่งข้อมูลและเสียงวิทยุหน้าที่:• 8.33 kHz ช่องสื่อสารแบบแอนะล็อกเสียงเข้ากันได้กับ ARINC 716ตัวรับส่งสัญญาณ• 25 kHz ช่องสื่อสารแบบแอนะล็อกเสียงเข้ากันได้กับ ARINC 716ตัวรับส่งสัญญาณVDR มีไฟในตัวเอง และสามารถทำงานเป็นอิสระจากการนิ่ม ในความเป็นจริง เมื่อล้มเหลวนิ่มเป็นวิทยุที่สามารถใช้ในโหมดการสำรองข้อมูลA ทุ่มเท 429 ARINC รถอนุญาตให้วิทยุสำรองที่ปรับแต่งโดยตรงจากการMCDUบรรทัดการสำรองข้อมูลเสียงแบบแอนะล็อกเชื่อมโยงแต่ละสาร VHF วิทยุและในด้านเสียงแผงเพื่ออนุญาตให้ใช้วิทยุรับทั้งสอง และส่งต่อไมค์และเสียงรถและแบบนิ่มเซนเซอร์อุณหภูมิตรวจสอบอุณหภูมิโมสาร VHF ในกรณีของ overtemperature, OVHT VHF ข้อความเตือนจะถูกทริกเกอร์1 สาร VHF มารถ ESS 1 ผ่าน NAV/สาร – วงจร VHF 1ตัด2 สาร VHF มารถ ESS 2 ผ่าน NAV/สาร – วงจร VHF 2ตัดVHF NAV (VOR/ILS ลิงค์ข้อมูล VIDL, NV-875) โมดูลVIDL การให้ VOR/ILS และข้อมูลเชื่อมโยงฟังก์ชัน (นำไปใช้ในอนาคต)ประกอบด้วยเครื่องรับ VOR/ล็อค รับ GS (เหินความชัน) และ MKR เป็นตัวรับสัญญาณของ BCN (เครื่องหมายเบคอน)โม VIDL ให้แตกต่างและข้อมูลอื่น ๆ ผลผลิตนิ่มสำหรับกระจายผ่าน ASCB D.สัญญาณเสียง NAV แบบแอนะล็อกจากโมดูลมีรูปดิจิทัล โดยนิ่ม และส่งบนบัสเสียงดิจิทัลเพื่อนำร่องและ copilot ดิจิทัลเสียงแผงแสดงผลเสียงจาก VIDL มีรหัสประจำตัว NAV และสัญญาณเสียง MKRเครื่องรับ VOR/ล็อค ทำงานผ่านแถบความถี่ว.จาก 108.00เมกะเฮิรตซ์ถึง 117.95 MHz ทีละ 50 kHz และการล็อคความถี่จากMHz 108.10 เพื่อ MHz 111.95 ทีละ 50 kHzรับ GS ทำงานมากกว่าความถี่ 329.15 MHz ไปจากMHz 335.0 ที 150 kHz ระบบตัวรับสัญญาณจับคู่โดยอัตโนมัติlocalizer และสถานีลาดร่อนเพื่อกำหนดความถี่เครื่องหมายเบคอนรับทำงานที่ 75 MHzโม VIDL มีไฟของตนเอง และสามารถทำงานได้อย่างอิสระจากนิ่ม ในความเป็นจริง เมื่อล้มเหลวนิ่มเป็นวิทยุที่สามารถปรับในการสำรองข้อมูลโหมด: ARINC 429 บัสเฉพาะอนุญาตวิทยุสำรองที่ปรับแต่งโดยตรงจากMCDUVHF NAV 1 มาตามหลัก 1 รถประจำทางผ่าน NAV/สาร – NAV 1 วงจรเบรกเกอร์และตัวควบคุมวิทยุหลัก (กล่าวถึงในบทนี้)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนต่างอัตราดอกเบี้ย (Network Interface MODULE, NI-900)
NIM ปรับตัวประกอบด้วยสองส่วน:
• NIC แบบ (Network Interface Controller)
ส่วนซึ่งประกอบด้วยวงจรNIC มาตรฐานที่ใช้ในหน่วยงานที่เชื่อมต่ออื่น ๆ ทั้งหมด ASCB-D
•ส่วนการประมวลผลตู้กลาง (NIM CPU) ซึ่งใช้อินเทล
80486 โปรเซสเซอร์และทำงานบน DEOS (Digital
เครื่องยนต์การดำเนินงานระบบ) -synchronized กับ ASCB-D-และ PRIMUS EPIC
®คอนแทคหลักส่วนประกอบซอฟต์แวร์
NIM ปรับตัวเชื่อมให้ทุกโมดูลวิทยุคณะกรรมาธิการแม่น้ำโขงกับคนอื่น ๆ
ระบบอากาศยาน และส่วนประกอบยกเว้นเสาอากาศ.
ทั้งสองอินเตอร์เฟซ NIMs กับแต่ละอื่น ๆ
และแผงเสียงดิจิตอลผ่านคู่ซ้ำซ้อนรถเมล์เสียงดิจิตอล(AUDIO และรถโดยสาร MIC).
แต่ละส่วนต่างอัตราดอกเบี้ยมีสี่อะไหล่สัญญาณเสียงแบบอะนาล็อก /
เอาท์พุทเพิ่มเติมตัวเลือกวิทยุภายนอกคณะกรรมาธิการแม่น้ำโขงเช่น COM ที่สามและ / หรือวิทยุ HF.
NIM
ปรับตัวดำเนินการแบบอะนาล็อกเป็นดิจิตอลและดิจิตอลเป็นอะนาล็อกการแปลงเสียงที่จะสนับสนุนผลไมโครโฟนเช่นห้องโดยสารอนาล็อกผู้โดยสารที่อยู่
(PA) และวิทยุภายนอก.
NIM ปรับตัวยัง การเชื่อมต่อกับระบบ LAN
สำหรับการโหลดซอฟแวร์และการบำรุงรักษาวัตถุประสงค์.
NIM ปรับตัวมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิในการตรวจสอบอุณหภูมิของ MRC
และควบคุมการดำเนินงานของคณะกรรมาธิการแม่น้ำโขงแฟนๆ ที่ ในกรณีที่ overtemperature
ที่ข้อความระมัดระวังMRC OVHT จะถูกเรียก.
ส่วนต่างอัตราดอกเบี้ยที่ 1 จัดทำโดย MAIN 1 รถบัสผ่าน NAV / COMM - ส่วนต่างอัตราดอกเบี้ย 1
ตัดวงจร. และวิทยุควบคุมโท (กล่าวถึงในบทนี้)
ส่วนต่างอัตราดอกเบี้ยที่ 2 จัดทำโดย ESS 2 รถบัสผ่าน NAV / COMM. - ส่วนต่างอัตราดอกเบี้ย 2 เบรกเกอร์
VHF-COMM (VHF วิทยุ DATA, VDR, TR-865) MODULE
วิทยุ VHF ข้อมูล (VDR) โมดูลให้สองทางอากาศสู่อากาศและอากาศ toground
การสื่อสารในช่วงความถี่ของ 118.000 MHz ถึง 136.975
MHz กับทั้ง 8.33 kHz หรือ 25 kHz
ระยะห่างช่องทางที่จะเลือกผ่านMCDU.
ระบบอัตโนมัติมีฟังก์ชั่นการส่งหมดเวลาเพื่อป้องกันการอุดตันของช่องทางการสื่อสารเมื่อผลักดัน
เพื่อพูดคุย (ปตท.)
สวิทช์ติดอยู่. ปิด
VDR วัสดุเสียงต่อไปนี้และฟังก์ชั่นวิทยุข้อมูล:
• 8.33 เฮิร์ทซ์ช่อง ARINC 716
เสียงแบบอะนาล็อกที่รองรับการสื่อสารส่งสัญญาณ•
25 เฮิร์ทซ์ช่อง ARINC 716
เสียงแบบอะนาล็อกที่รองรับการสื่อสารส่งสัญญาณ
VDR มีอำนาจของตัวเอง
อุปทานและสามารถทำงานเป็นอิสระจากส่วนต่างอัตราดอกเบี้ย ในความเป็นจริงเมื่อมีส่วนต่างอัตราดอกเบี้ยล้มเหลววิทยุที่สามารถใช้ในโหมดการสำรองข้อมูล.
ทุ่มเท ARINC 429 รถบัสอนุญาตให้จูนวิทยุสำรองข้อมูลโดยตรงจาก
MCDU.
บรรทัดสำรองเสียงอะนาล็อก interconnects วิทยุแต่ละ VHF-COMM
และในด้านแผงเสียงที่จะอนุญาตให้โดยใช้วิทยุทั้งการรับและการส่งผ่านค่า MIC และรถเครื่องเสียงและส่วนต่างอัตราดอกเบี้ยได้. เซ็นเซอร์อุณหภูมิตรวจสอบอุณหภูมิโมดูล COMM VHF นั้น ในกรณีของ overtemperature ข้อความระมัดระวัง OVHT VHF จะถูกเรียก. VHF-COMM 1 จัดทำโดย ESS 1 รถบัสผ่าน NAV / COMM - VHF 1 วงจร. เบรกVHF-COMM 2 จัดทำโดย ESS 2 รถบัสผ่าน NAV / COMM - VHF 2 วงจรเบรกเกอร์. VHF-NAV (VOR / ILS DATA LINK, VIDL, NV-875) MODULE VIDL ให้วัว / ILS และการทำงานเชื่อมโยงข้อมูล (การดำเนินงานในอนาคต). มันมีรับ VOR / LOC เป็น GS (ร่อนลาด ) รับและ MKR BCN (Marker Beacon) รับ. โมดูล VIDL ให้เบี่ยงเบนและข้อมูลการส่งออกอื่น ๆ ส่วนต่างอัตราดอกเบี้ยสำหรับการจัดจำหน่ายผ่านทางASCB-D. อนาล็อก NAV สัญญาณเสียงจากโมดูลที่มีรูปแบบดิจิตอลโดยส่วนต่างอัตราดอกเบี้ยและส่งในระบบเสียงดิจิตอลรถบัสจะเป็นนักบินและการติดตั้งเครื่องเสียงนักบินดิจิตอล. เอาท์พุทเสียงจาก VIDL รวม NAV IDENT และ MKR สัญญาณเสียง. VOR / รับ LOC ทำงานมากกว่าความถี่วัวจาก 108.00 MHz ถึง 117.95 MHz ในการเพิ่มขึ้น 50 เฮิร์ทซ์และวงดนตรีของ LOC ความถี่จาก108.10 MHz ถึง 111.95 MHz เพิ่มขึ้นทีละ 50 kHz. รับ GS ทำงานมากกว่าความถี่จาก 329.15 MHz ถึง335.0 MHz เพิ่มขึ้นใน 150 เฮิร์ทซ์ ระบบรับสัญญาณคู่โดยอัตโนมัติLocalizer และเหินลาดช่องความถี่ที่ได้รับมอบหมาย. รับสัญญาณเครื่องหมายดำเนินงานที่ 75 MHz. โมดูล VIDL มีแหล่งจ่ายไฟของตัวเองและสามารถทำงานเป็นอิสระจากสะเดา ในความเป็นจริงเมื่อมีส่วนต่างอัตราดอกเบี้ยล้มเหลววิทยุสามารถปรับในการสำรองข้อมูลโหมด: เฉพาะ ARINC 429 รถบัสอนุญาตให้จูนวิทยุสำรองข้อมูลโดยตรงจาก MCDU. VHF-NAV 1 จัดทำโดย MAIN 1 รถบัสผ่าน NAV / COMM - NAV 1 วงจรเบรกเกอร์และการควบคุมวิทยุโท (กล่าวถึงในบทนี้)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นิม ( เครือข่ายอินเตอร์เฟซโมดูล ni-900 )
แต่ประกอบด้วยสองส่วน :
- NIC ( คอนโทรลเลอร์อินเตอร์เฟซเครือข่าย ) ส่วนที่ประกอบด้วยวงจร NIC มาตรฐานที่ใช้ต่อ

ascb-d ทั้งหมดอื่น ๆเชื่อมต่อหน่วยบริการการประมวลผลกลางตู้ ส่วนธนาคาร ( CPU ) ซึ่งใช้หน่วยประมวลผล Intel
80486 และดําเนินการเกี่ยวกับ deos ( งานเครื่องยนต์
ดิจิตอลระบบ ) - ตรงกับ ascb-d และคู่เอกมหากาพย์®หลัก

แต่ส่วนประกอบซอฟต์แวร์ให้ทุกการเชื่อมต่อของ MRC วิทยุโมดูลกับระบบอื่น
อากาศยานและส่วนประกอบ ยกเว้นเสาอากาศ .
2 อินเตอร์เฟซเทียบกับแต่ละอื่น ๆและเสียงดิจิตอลเสียงดิจิตอลแบบติดตั้งผ่าน
( รถโดยสาร ( เสียง และไมค์
รถโดยสาร )แต่ละนิมมี 4 เสียงอินพุต / เอาต์พุตอนาล็อกอะไหล่สำหรับตัวเลือกเพิ่มเติม
วิทยุภายนอก รัฐบาลเวียดนามเช่น com 3 และ / หรือ HF วิทยุ .
แต่แสดง analog-to-digital ดิจิตอลอนาล็อกและการแปลงเสียง

สนับสนุนไมโครโฟนออกเช่นอะนาล็อก ICS โดยสาร ผู้โดยสารที่อยู่ ( PA )

และวิทยุภายนอก นิ่มยังเชื่อมต่อกับ LAN โหลดซอฟต์แวร์และการบำรุงรักษา
วัตถุประสงค์
นิมมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิเพื่อตรวจสอบภายใต้อุณหภูมิและการควบคุมการดำเนินงานของ MRC
แฟน ในกรณีของ overtemperature ,
MRC ovht ข้อควรระวังข้อความจะถูกทริกเกอร์ .
นิม 1 จัดโดยรถบัสหลัก 1 ผ่าน NAV / COMM ( นิม 1 เบรกเกอร์
และวิทยุควบคุม ( กล่าวถึงในภายหลังในบทนี้ ) .
นิม 2 จัดโดย ESS 2 รถบัสผ่าน NAV / COMM ( นิม 2
วงจรเบรกเกอร์vhf-comm ( VHF วิทยุข้อมูล . , ,
tr-865 ) โมดูลข้อมูลวิทยุ VHF ( ว่ายน้ำ ) โมดูลให้สองทาง , อากาศสู่อากาศและอากาศ toground
การสื่อสารในช่วงความถี่ 118.000 MHz เพื่อ 136.975
MHz กับ 8.33 kHz หรือ 25 kHz ช่องระยะห่าง ซึ่งได้ผ่าน mcdu
.
ระบบมี อัตโนมัติส่งฟังก์ชันเพิ่มเติมเพื่อป้องกันการอุดตัน
ช่องทางในการสื่อสาร เมื่อดันไปพูด ( ปตท. ) เปลี่ยนเป็นติด

ปิด . . วัสดุ ฟังก์ชั่นเสียงวิทยุและข้อมูลต่อไปนี้ :
- arinc 8.33 kHz ช่องทางการสื่อสารด้วยเสียงแบบอะนาล็อก 716 เข้ากันได้

- เครื่อง 25 kHz Analog การสื่อสารช่องทาง arinc 716 เข้ากันได้

เสียงเครื่องมีแหล่งจ่ายไฟของตัวเอง . และสามารถใช้งานได้อย่างอิสระจาก
นิม ในความเป็นจริงเมื่อเราล้มเหลวในวิทยุสามารถใช้ในโหมดการสำรองข้อมูล โดยเฉพาะรถ arinc 429
ใบอนุญาตวิทยุปรับข้อมูลโดยตรงจาก mcdu
.
อะนาล็อกเสียงเส้นสำรองเชื่อมแต่ละ vhf-comm วิทยุและบนแผงด้านเสียง
อนุญาตการใช้วิทยุ ทั้งรับและส่งผ่าน
ไมค์และรถโดยสาร และเสียง TMB .
อุณหภูมิเซ็นเซอร์ตรวจสอบวิทยุสื่อสาร VHF โมดูลอุณหภูมิใน
;กรณีของ overtemperature , VHF ovht ข้อควรระวังข้อความจะถูกทริกเกอร์ .
vhf-comm 1 จัดโดย ESS 1 รถเมล์ผ่านหลายสาย - VHF / 1 วงจรเบรกเกอร์ vhf-comm
.
2 จัดโดย ESS 2 รถเมล์ผ่านหลายสาย - VHF /

2 วงจรเบรกเกอร์ vhf-nav ( วอ / ในการเชื่อมโยงข้อมูล vidl nv-875 ) , โมดูล
vidl ให้วอ / ILS และการเชื่อมต่อข้อมูลการทำงาน ( ใช้ในอนาคต ) .
มันมีวอ / ลอครับเป็น GS ( เหินเนิน ) ตัวรับสัญญาณและเชิงพาณิชย์ .
BCN ( สัญญาณเครื่องหมาย ) รับ
vidl โมดูลให้เบี่ยงเบนและส่งออกข้อมูลอื่น ๆ แต่สำหรับการกระจายผ่านทาง ascb-d.
.
5 เสียงสัญญาณจากโมดูลเป็นดิจิทัล โดยนิมกับ
ส่งบนรถบัสให้นักบินและนักบินผู้ช่วยดิจิตอลเสียงดิจิตอลเสียง แผง .
เสียงผลผลิตจาก vidl รวมมูลค่าและสัญญาณเสียงเชิงพาณิชย์ . ident .
การวอ / loc รับดำเนินการผ่านวอแถบความถี่จาก 108.00 MHz ต่อ MHz
117.95 50 kHz และความถี่เพิ่มขึ้น loc วงดนตรีจาก
108.10 MHz เพื่อ 111.95 MHz ใน 50 kHz เพิ่มขึ้น .
GS รับดำเนินการผ่านแถบความถี่จาก 329.15 MHz

335.0 MHz ใน 150 kHz เพิ่มขึ้น . ระบบรับสัญญาณโดยอัตโนมัติคู่
Localizer และช่องทางลาดเหินได้รับความถี่ .
เครื่องหมายเตือนรับทำงานที่ 75 MHz .
vidl โมดูลมีแหล่งจ่ายไฟของตัวเอง และสามารถใช้งานได้อย่างอิสระ
จากนิม ในความเป็นจริง เมื่อเราล้มเหลววิทยุสามารถปรับในโหมดสำรอง
: ทุ่มเท arinc 429 รถใบอนุญาตวิทยุปรับข้อมูลโดยตรงจาก mcdu
.
vhf-nav 1 จัดโดยรถบัสหลัก 1 ผ่าน NAV / COMM ( NAV 1 วงจร
เบรกเกอร์และวิทยุควบคุม ( กล่าวถึงในภายหลังในบทนี้ )