The current overcapacity in the lin

The current overcapacity in the liners market and its consequences on freight rate for deepsea
shipping led the ship-operators to set between themselves so called “alliances”, in reality
joint ventures to optimize capacity and rationalize service. Starting with the aborted P3
proposal, several cases of technical and operational cooperation such as alliance, Vessel
Sharing Agreement (VSA) or Slot Exchanges (SE) have been succeedingly emerging and have
finally led to the creation (or the strengthening) of four huge alliances in the sector of
container shipping.


As the perimeter of such alliances has also evolved from local/single trade based to a global
scale, it is no longer possible to consider liners market issues such as evolution of services
and competition on a regional or national basis. Regulation authorities but also shippers and
freight forwarders have to look at this new model from a world perspective.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Overcapacity ปัจจุบันในตลาดอนามัยและผลกระทบของอัตราค่าขนส่งสำหรับเรือน้ำลึกจัดนำผู้จัดตั้งระหว่างตัวเองเรียกว่า "พันธมิตร" ในความเป็นจริงกิจการร่วมค้าเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต และบริการ rationalize เริ่มต้น ด้วย P3 ถูกยกเลิกข้อเสนอ ความร่วมมือทางเทคนิค และการดำเนินงานเช่นพันธมิตร เรือหลายกรณีข้อตกลง (VSA) หรือช่องแลกเปลี่ยน (SE) succeedingly เกิดขึ้นได้ และมีสุดท้าย นำไปสู่การสร้าง (หรือแข็งแกร่ง) ของพันธมิตรขนาดใหญ่สี่ในภาคจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ขณะที่ยังมีพัฒนาขอบเขตของพันธมิตรดังกล่าวจากท้องคนเดียวค้าตามแบบสากลมาตราส่วน ไม่สามารถพิจารณาปัญหาตลาดอนามัยเช่นวิวัฒนาการของบริการและแข่งขันในชาติ หรือภูมิภาค เจ้าหน้าที่ควบคุม แต่ผู้ขนส่ง และตัวส่งต่อขนตารุ่นใหม่นี้จากมุมมองโลกได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ล้นปัจจุบันในตลาดสมุทรและผลกระทบที่มีต่ออัตราค่าระวางเรือสำหรับ DEEPSEA
การจัดส่งสินค้าที่นำผู้ประกอบการเรือในการตั้งค่าระหว่างตัวเองที่เรียกว่า "พันธมิตร" ในความเป็นจริง
กิจการร่วมค้าเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของกำลังการผลิตและการบริการหาเหตุผลเข้าข้างตนเอง เริ่มต้นด้วย P3 ยกเลิก
ข้อเสนอหลายกรณีของความร่วมมือทางวิชาการและการดำเนินงานเช่นพันธมิตรเรือ
ข้อตกลงร่วมกัน (VSA) หรือแลกเปลี่ยนสล็อต (SE) ได้รับการเกิดขึ้นใหม่ succeedingly และ
ในที่สุดก็จะนำไปสู่การสร้าง (หรือเสริมสร้างความเข้มแข็ง) สี่พันธมิตรใหญ่ ในภาคของ
การจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์. ในฐานะที่เป็นปริมณฑลของพันธมิตรดังกล่าวมีการพัฒนาจากท้องถิ่น / ค้าขายเดียวที่ใช้ในการทั่วโลกขนาดมันเป็นไปไม่ได้ที่จะต้องพิจารณาสมุทรปัญหาการตลาดเช่นการวิวัฒนาการของการบริการและการแข่งขันในแต่ละภูมิภาคหรือระดับชาติ . เจ้าหน้าที่ระเบียบ แต่ยังส่งสินค้าทางเรือและการขนส่งระหว่างประเทศต้องมองไปที่รูปแบบใหม่นี้จากมุมมองของโลก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัจจุบันตลาดล้นใน liners และผลต่ออัตราค่าระวางสำหรับสินค้า LED Deepsea
เรือผู้ประกอบการตั้งค่าระหว่างตัวเองที่เรียกว่า " พันธมิตร " ในความเป็นจริง
ร่วมทุนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพความจุและเหตุผลบริการ เริ่มด้วยข้อเสนอ P3
ยกเลิก หลายกรณีของทางเทคนิคและการดำเนินงานความร่วมมือเช่นเรือ
พันธมิตรข้อตกลงร่วมกัน ( สหรัฐอเมริกา ) หรือแลกเปลี่ยนสล็อต ( SE ) ได้ succeedingly ที่เกิดขึ้นใหม่และมี
สุดท้ายนำไปสู่การสร้าง ( หรือเพิ่ม ) ของพันธมิตร ในภาคสี่มาก



เป็นตู้คอนเทนเนอร์ ปริมณฑล เช่น พันธมิตรยังได้พัฒนาจากท้องถิ่น / การค้าเดียวตามไปทั่วโลก
มาตราส่วน มันเป็นไปไม่ได้ที่จะพิจารณา liners ปัญหาตลาดเช่นวิวัฒนาการของบริการ
และการแข่งขันในแต่ละภูมิภาค หรือระดับชาติ เจ้าหน้าที่กฎระเบียบ แต่ยังส่งสินค้าทางเรือและ
ขนส่งสินค้าต้องดูรูปแบบใหม่นี้จากมุมมองของโลก