On 27 September 2001, trainset 5509

On 27 September 2001, trainset 5509 fell off a work platform at the Hof maintenance facility and was written off.

On 22 November 2001, powerhead 401 020 caught fire. The train was stopped at the station in Offenbach am Main near Frankfurt a.M. No passengers were harmed, but the fire caused the powerhead to be written off.

On 6 January 2004, ICE TD trainset 1106 caught fire while it was parked at Leipzig. Two cars were written off, and the others are now used as spares.

On 1 April 2004, trainset 321 collided with a tractor that had fallen on to the track at a tunnel entrance near Istein, and was derailed. No-one was injured. Trainset 321 was temporarily taken apart, its cars being switched with cars from other ICE 3 trainsets.

Powerhead 401 553 suffered major damage in a collision with a car on the Riedbahn in April 2006.

On 28 April 2006, trainset 73 collided head-on with two BLS Re 465 locomotives at Thun in Switzerland. The driver of the Swiss locomotives was unfamiliar with the new layout of the station, which had been recently changed. He did not see a shunting signal ordering him to stop. The locomotives automatically engaged the emergency brakes when he passed the signal, but came to a stop on the same track as the approaching ICE. The ICE was travelling at a speed of 74 km/h. The emergency brake slowed the train to 56 km/h at the point of collision. 30 passengers and the driver of the ICE suffered minor injuries, the driver of the Swiss locomotives having jumped to safety. Both trains suffered major damage. The powerhead 401 573 had to be rebuilt using components from three damaged powerheads (401 573, 401 020 and 401 551).

On 1 March 2008, trainset 1192, travelling as ICE 23, collided with a tree which had fallen on to the track near Brühl after being blown down by Cyclone Emma. The driver suffered severe injuries. The trainset is back in service, its driving-car having been replaced with that from trainset 1106.

On 26 April 2008, trainset 11, travelling as ICE 885, collided with a herd of sheep on the Hanover-Würzburg high-speed rail line near Fulda. Both powerheads and ten of the 12 cars derailed. The train came to a stop 1300 metres into the Landrückentunnel. 19 of the 130 passengers suffered mostly minor injuries, four of them needing hospital treatment.[22]

A cracked axle was blamed for a low-speed derailment of a third-generation ICE in Cologne in July 2008. The accident, in which no-one was hurt, caused DB to recall its newest ICEs as a safety measure.[23] In October 2008, the company recalled its ICE-T trains after a further crack was found.[24]

On 17 April 2010, ICE 105 Amsterdam - Basel lost a door while travelling at high speed near Montabaur. The door slammed into the side of ICE 612 on the adjacent track. Six people travelling on ICE 612 were injured.[25]

On 17 August 2010, the ICE from Frankfurt to Paris hit a truck that had slid from an embankment on to the rail near Lambrecht. The first two carriages derailed and ten people were injured, one seriously.[26]

On 11 January 2011, trainset 4654 partly derailed during a side-on collision with a freight train near Zevenaar in the Netherlands.[27] There were no injuries.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บน 27 2001 กันยายน trainset 5509 ก้มปิดงานแพลตฟอร์มที่ฮอฟบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวก และตัดในวันที่ 22 2544 พฤศจิกายน powerhead 401 020 ติดไฟ รถไฟหยุดที่สถานีใน Offenbach อัมไมน์ใกล้แฟรงค์เฟิร์ตน. ผู้โดยสารไม่มีอันตราย ได้ไฟเกิด powerhead จะเขียนออกวันที่ 6 2547 มกราคม trainset น้ำแข็ง TD 1106 ติดไฟในขณะนั้นได้จอดที่ไลพ์ซิก รถสองคันถูกตัด และคนอื่น ๆ ตอนนี้จะใช้เป็นอะไหล่วันที่ 1 2547 เมษายน trainset 321 ฮาล์กับรถแทรกเตอร์ที่ได้ตกลงในการติดตามที่อุโมงค์ทางเข้าใกล้ Istein และไม่ตกราง ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ Trainset 321 ได้ชั่วคราวถ่ายกัน รถยนต์ถูกสลับกับรถยนต์จาก trainsets อื่น ๆ น้ำแข็ง 3Powerhead 401 553 เสียหายที่สำคัญในการชนกับรถบน Riedbahn ในเดือน 2006 เมษายนวันที่ 28 2549 เมษายน trainset 73 ฮาล์พูดกับสอง locomotives BLS Re 465 ที่ทูนสวิตเซอร์แลนด์ ไดรเวอร์ของ locomotives สวิสได้คุ้นเคยกับรูปแบบใหม่ของสถานี ที่ได้ถูกเพิ่งเปลี่ยน เขาไม่ได้เห็นสัญญาณ shunting สั่งซื้อเขาจะหยุด Locomotives การหมั้นเบรคฉุกเฉินให้โดยอัตโนมัติเมื่อเขาผ่านสัญญาณ แต่มาหยุดที่บนแทร็กเดียวกันเป็น ICE. ใกล้ น้ำแข็งมีการเดินทางที่ความเร็ว 74 km/h เบรคฉุกเฉินชะลอตัวทาง 56 km/h ณขณะชน ผู้โดยสาร 30 และไดรเวอร์ของน้ำแข็งประสบบาดเจ็บเล็กน้อย ไดรเวอร์ locomotives สวิสที่มีเพิ่มขึ้นเพื่อความปลอดภัย รถไฟทั้งสองเสียหายที่สำคัญ Powerhead 401 573 ได้ถูกสร้างโดยใช้ส่วนประกอบจากสามเสียหาย powerheads (401 573, 401 020 และ 401 551)วันที่ 1 2551 มีนาคม trainset 1192 เป็นน้ำแข็ง 23 ฮาล์กับต้นไม้ซึ่งได้ตกลงในการติดตามใกล้ Brühl หลังถูกพัดลงโดยเอ็มม่าพายุไซโคลน ไดรเวอร์ประสบบาดเจ็บรุนแรง Trainset อยู่ในบริการ การขับรถไม่ถูกแทนที่ ด้วยที่จาก trainset 1106วันที่ 26 2551 เมษายน trainset 11 เป็นน้ำแข็ง 885 ฮาล์กับฝูงแกะบรรทัดรถไฟความเร็วสูง Würzburg ฮันโนเวอร์ใกล้ Fulda Powerheads และ 10 12 รถตกราง รถไฟมาเป็นหยุด 1300 เมตรเป็น Landrückentunnel 19 ผู้โดยสาร 130 ประสบบาดเจ็บเล็กน้อยส่วนใหญ่ สี่ต้องรักษาในโรงพยาบาล [22]เพลารอยร้าวถูกตำหนิสำหรับ derailment ต่ำความเร็วของรุ่นที่สามน้ำแข็งในโคโลญจน์ใน 2551 กรกฎาคม อุบัติเหตุ ซึ่งไม่มีใครถูกทำร้าย ทำให้ DB ประหวัด ICEs ของใหม่เป็นการวัดความปลอดภัย [23] ใน 2551 ตุลาคม บริษัทยกเลิกรถไฟ ICE-T ของหลังจากพบรอยแตกเพิ่มเติม [24]17 เมษายน 2553 น้ำแข็ง 105 อัมสเตอร์ดัม - บาเซิลแพ้ประตูเดินที่ความเร็วสูงใกล้ Montabaur ประตูถาโถมเข้าในด้านของ 612 น้ำแข็งบนแทร็กติด หกคนเดินบนน้ำแข็ง 612 ได้รับบาดเจ็บ [25]เมื่อ 17 2010 สิงหาคม น้ำแข็งจากแฟรงค์เฟิร์ตสู่ปารีสตีรถบรรทุกที่มีฝ่อจากการสถานีระบบรถไฟใกล้ Lambrecht ตกรางนับสอง และ 10 คนได้รับบาดเจ็บ หนึ่งอย่างจริงจัง [26]11 มกราคม 2011, trainset 4654 บางส่วนตกรางระหว่างที่ด้านบนชนกับรถไฟขนส่งใกล้ Zevenaar ในเนเธอร์แลนด์ [27] มีบาดเจ็บไม่ได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่ 27 กันยายน 2001 trainset 5509 ตกจากแพลตฟอร์มการทำงานที่สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาและฮอฟเขียนออก. เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 2001, 401 020 powerhead ที่ถูกไฟไหม้ รถไฟหยุดที่สถานีในออฟเฟนบากำลังหลักที่อยู่ใกล้ Frankfurt am ผู้โดยสารไม่ได้รับอันตราย แต่ไฟที่เกิด powerhead ที่จะเขียนออก. เมื่อวันที่ 6 มกราคม 2004, ICE TD trainset 1106 ถูกไฟไหม้ขณะที่มันกำลังจอดอยู่ที่ไลพ์ซิก รถสองคันถูกเขียนออกมาและคนอื่น ๆ ที่มีการใช้ในขณะนี้เป็นอะไหล่. เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2004, trainset 321 ชนกับรถแทรกเตอร์ที่ได้ลดลงไปติดตามที่ทางเข้าอุโมงค์ใกล้ Istein และราง ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ trainset 321 ถูกนำตัวออกจากกันชั่วคราวรถยนต์ที่ถูกเปลี่ยนกับรถคันอื่น ๆ จากน้ำแข็ง 3 trainsets. powerhead 401 553 ได้รับความเสียหายที่สำคัญในการปะทะกันกับรถใน Riedbahn ในเดือนเมษายนปี 2006 เมื่อวันที่ 28 เดือนเมษายน 2006 trainset 73 ชนบนหัวด้วย สอง BLS Re 465 ตู้รถไฟที่ทูนในประเทศสวิสเซอร์แลนด์ คนขับรถของตู้รถไฟสวิสเป็นที่ไม่คุ้นเคยกับรูปแบบใหม่ของสถานีซึ่งได้รับการเปลี่ยนแปลงเมื่อเร็ว ๆ นี้ เขาไม่เห็นสัญญาณการแบ่งสั่งให้เขาหยุด ตู้รถไฟที่กำลังทำงานโดยอัตโนมัติเบรกฉุกเฉินเมื่อเขาผ่านสัญญาณ แต่มาหยุดในการติดตามเช่นเดียวกับ ICE ใกล้ น้ำแข็งกำลังเดินทางไปที่ความเร็ว 74 กม. ของ / ชม เบรกฉุกเฉินชะลอตัวรถไฟถึง 56 กิโลเมตร / ชั่วโมงที่จุดของการปะทะกัน 30 ผู้โดยสารและคนขับรถของ ICE ที่ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยขับตู้รถไฟสวิสที่มีการเพิ่มขึ้นเพื่อความปลอดภัย รถไฟทั้งสองได้รับความเดือดร้อนเสียหาย powerhead 401 573 จะต้องมีการสร้างขึ้นมาใหม่โดยใช้ส่วนประกอบจากสามเสียหาย powerheads (401 573 401 020 และ 401 551). เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2008 ใน trainset 1192 เดินทางเป็นน้ำแข็ง 23 ชนกับต้นไม้ที่ได้ลดลงไปติดตามใกล้ Brühlหลังจากที่ถูกพัดลงมาจากพายุไซโคลนเอ็มม่า คนขับรถได้รับบาดเจ็บอย่างรุนแรง trainset จะกลับมาให้บริการขับรถของตนได้รับการแทนที่ด้วยจาก trainset 1106. เมื่อวันที่ 26 เมษายน 2008 trainset 11 เดินทาง ICE 885 ชนกับฝูงแกะในฮันโนเวอร์-Würzburgเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่อยู่ใกล้ ลดา ทั้งสอง powerheads สิบของ 12 คันตกราง รถไฟมาหยุด 1,300 เมตรเข้าไปในLandrückentunnel 19 จาก 130 ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยส่วนใหญ่สี่ของพวกเขาจำเป็นต้องรักษาในโรงพยาบาล. [22] เพลาแตกถูกกล่าวหาว่าเป็นอุบัติเหตุรถไฟตกรางความเร็วต่ำของ ICE รุ่นที่สามในโคโลญในเดือนกรกฎาคม 2008 ที่เกิดเหตุซึ่งใน no- ใครได้รับบาดเจ็บที่เกิดจากฐานข้อมูลที่จะเรียกคืนไอศครีมใหม่ล่าสุดเป็นมาตรการความปลอดภัย [23] ในเดือนตุลาคมปี 2008 บริษัท ฯ เรียกคืนรถไฟ ICE-T หลังจากแตกต่อไปก็พบ [24].. เมื่อวันที่ 17 เดือนเมษายน 2010 ICE 105 อัมสเตอร์ดัม - บาเซิลสูญเสียประตูในขณะที่เดินทางด้วยความเร็วสูงที่อยู่ใกล้ Montabaur ประตูกระแทกเข้ากับด้านข้างของ ICE 612 ในการติดตามที่อยู่ติดกัน หกคนที่เดินทางใน ICE 612 คนได้รับบาดเจ็บ. [25] ที่ 17 สิงหาคม 2010, ICE จากแฟรงค์เฟิร์ตปารีสตีรถบรรทุกที่ได้เลื่อนจากเขื่อนบนรถไฟใกล้ Lambrecht ที่ สองคนแรกที่รถรางสิบคนได้รับบาดเจ็บหนึ่งอย่างจริงจัง. [26] เมื่อวันที่ 11 เดือนมกราคม 2011 trainset 4654 ส่วนหนึ่งตกรางในช่วงด้านบนชนกับรถไฟบรรทุกสินค้าที่อยู่ใกล้เซเวนนาร์ในประเทศเนเธอร์แลนด์. [27] ยังไม่มีการบาดเจ็บ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อวันที่ 27 กันยายน 2544 trainset 5509 ตกงานแพลตฟอร์มที่ Hof การบำรุงรักษาสถานที่และเขียนออก

ที่ 22 พฤศจิกายน 2544 powerhead 401 020 จับไฟ รถไฟหยุดที่สถานีในออฟเฟนบาคเป็นหลักใกล้น. แฟรงค์เฟิร์ตไม่มีผู้โดยสารถูกทำร้าย แต่ไฟที่เกิดจาก powerhead ที่จะเขียนออก

วันที่ 6 มกราคม 2547น้ำแข็ง TD trainset 1106 ถูกไฟไหม้ในขณะที่มันจอดอยู่ใน Leipzig สองคันถูกเขียนออกมา และคนอื่นๆ ตอนนี้ใช้เป็นอะไหล่

วันที่ 1 เมษายน 2004 , trainset 321 ชนกับรถแทรกเตอร์ที่หล่นบนแทร็กที่อุโมงค์ทางเข้าใกล้ istein และถูกระงับ . ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ trainset 321 เป็นการชั่วคราวถ่ายแยก รถของมันถูกสับเปลี่ยนกับรถจากน้ำแข็งอื่น ๆ 3 trainsets .

powerhead 401 เมื่อได้รับความเสียหายในการชนกับรถใน riedbahn ในเดือนเมษายน 2006

วันที่ 28 เมษายน 2549 trainset 73 ปะทะกันกับสอง BLS เป็น 465 ตู้รถไฟที่ธันญ์ในสวิตเซอร์แลนด์ ไดรเวอร์ของตู้รถไฟสวิสเซอร์แลนด์ไม่คุ้นเคยกับรูปแบบใหม่ของสถานีรถไฟ ซึ่งเพิ่งเปลี่ยน เขาไม่เห็นแบ่งสัญญาณสั่งให้เขาหยุดตู้รถไฟจะหมั้นเบรคฉุกเฉิน เมื่อเขาผ่านการส่งสัญญาณ แต่มาหยุดในการติดตามเดียวกันใกล้น้ำแข็ง น้ำแข็งเดินทางที่ความเร็ว 74 กม. / ชม. เบรกฉุกเฉินชะลอความเร็วรถไฟถึง 56 กิโลเมตร / ชั่วโมง ที่จุดของการปะทะกัน 30 ผู้โดยสารและคนขับรถของน้ำแข็งได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย คนขับของสวิตเซอร์แลนด์ในตู้รถไฟมีเพิ่มขึ้นเพื่อความปลอดภัยทั้งรถไฟได้รับความเสียหายหลัก การ powerhead 401 แต่ต้องสร้างขึ้นใหม่ โดยใช้ส่วนประกอบจากสามเสียหาย powerheads ( 401 573 , 401 020 และ 401 551 ) .

วันที่ 1 มีนาคม 2551 trainset 1192 , เดินทางเหมือนน้ำแข็ง 23 , ชนกับต้นไม้ที่ได้ลดลงไปติดตามใกล้ br ü hl หลังจากถูกพัดลงมาจากพายุไซโคลนเอ็มม่า คนขับได้รับบาดเจ็บรุนแรง การ trainset กลับมาอยู่ในบริการขับรถของมีถูกแทนที่ด้วยจาก trainset 1106 .

เมื่อ 26 เมษายน 2008 , trainset 11 , 885 เดินทางเหมือนน้ำแข็ง , ชนกับฝูงแกะบน hanover-w ü rzburg รถไฟความเร็วสูงสายใกล้กับ Fulda . ทั้ง powerheads สิบของ 12 รถตกราง . รถไฟมาถึงป้าย 1 , 300 เมตร ใน landr ü ckentunnel . 19 130 ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บมากน้อยพวกเขาทั้งสี่ต้องเข้ารักษาในโรงพยาบาล [ 22 ]

แตกเพลาถูกกล่าวหาว่าเป็นโอกาสตกรางของยุคที่สามน้ำแข็งใน โคโลญจน์ ในเดือนกรกฎาคม 2551 อุบัติเหตุ ที่ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ ทำให้ฐานข้อมูลเพื่อเรียกคืนหวานเย็นใหม่ล่าสุดเป็นมาตรการความปลอดภัย [ 23 ] ในเดือนตุลาคม 2008 , บริษัท หอของโรงแรมรถไฟ หลังพบรอยร้าวเพิ่มเติม [ 24 ]

วันที่ 17 เมษายน 2553อัมสเตอร์ดัม - บาเซิลแพ้น้ำแข็ง 105 ประตูในขณะที่เดินทางที่ความเร็วสูงใกล้ Montabaur . ประตูกระแทกเข้าด้านข้างของไอซ์ว่าในการติดตามที่อยู่ติดกัน หกคนเดินทางบนน้ำแข็งจนบาดเจ็บ [ 25 ]

วันที่ 17 สิงหาคม 2553 , น้ำแข็งจาก Frankfurt ไปปารีสชนรถบรรทุกที่ได้ลดลงจากคันทางบนทางรถไฟ ใกล้กับ Lambrecht . สองวิธีแรกตกรางและสิบคนได้รับบาดเจ็บอย่างจริงจัง [ 26 ]

ที่ 11 มกราคม 2554 trainset 4654 บางส่วน ตกรางระหว่างด้านบนชนกับรถไฟบรรทุกสินค้าใกล้ Zevenaar เนเธอร์แลนด์ใน [ 27 ] ไม่มีการบาดเจ็บ