The most common mistake in this mat

The most common mistake in this matter is the tendency to
optimize the system for on-axis to the HF horn. The roots for this practice are understandable since the HF horn provides the principal source of angular control for the system.
The vulnerability of this approach can be found by returning to the triangulation concepts discussed earlier.
Alignment to the horn axis introduces the right triangle
summation response and therefore cannot hold its synchronicity
over distance. The phase optimization can only
work at one distance. At distances closer than this point the
HF driver leads and at points behind, the LF driver leads.
Such approach also results in an asymmetrical response
at angles off the center line of the horn. This is due to the
different rates of change over angle. In one direction you
move away from both drivers, in the other you move first
toward the LF and then away from both.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความผิดพลาดที่พบมากที่สุดในเรื่องนี้เป็นแนวโน้มการ
ปรับระบบสำหรับบนแกนกับฮอร์น HF รากสำหรับแบบฝึกหัดนี้จะเข้าใจตั้งแต่ฮอร์น HF มีแหล่งที่มาหลักของแองกูลาร์ควบคุมสำหรับระบบ
จุดอ่อนของวิธีการนี้สามารถพบได้ โดยให้แนวคิดสามที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ได้
ตำแหน่งแกนฮอร์นแนะนำสามเหลี่ยมมุมฉาก
รวมตอบ และดังนั้นจึง ไม่สามารถเก็บ synchronicity ของ
ผ่านระยะทาง สามารถปรับระยะเท่า
งานด้านหนึ่งได้ ที่ระยะทางใกล้กว่าจุด
HF ควบคุมเป้าหมาย และจุดที่หลัง LF ควบคุมเป้าหมายการ
เช่นวิธีผลตอบสนองเป็น asymmetrical
ที่มุมปิดสายศูนย์ของเขา ครบกำหนดเพื่อ
ราคาแตกต่างกันของการเปลี่ยนแปลงตามมุม ในทิศทางเดียวคุณ
ย้ายจากทั้งไดรเวอร์ ในที่อื่น ๆ ที่คุณย้ายก่อน
ไปทาง LF แล้ว จากทั้งสอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความผิดพลาดที่พบมากที่สุดในเรื่องนี้คือแนวโน้มที่จะ
เพิ่มประสิทธิภาพของระบบในการที่แกนฮอร์น HF รากสำหรับการปฏิบัตินี้เป็นที่เข้าใจตั้งแต่ฮอร์น HF มีแหล่งที่มาหลักของการควบคุมเชิงมุมของระบบ
ช่องโหว่ของวิธีการนี้สามารถพบได้โดยการกลับไปที่แนวความคิดสมการที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้
สอดคล้องกับแกนฮอร์นแนะนำสามเหลี่ยมมุมฉาก
การตอบสนองบวก และดังนั้นจึงไม่สามารถถือบังเอิญที่
ไปเป็นระยะทาง การเพิ่มประสิทธิภาพของขั้นตอนเท่านั้นที่สามารถ
ทำงานในระยะหนึ่ง ระยะทางที่ใกล้กว่าจุดนี้
HF นำไปสู่การขับและที่จุดหลังคนขับ LF นำไปสู่
​​วิธีการดังกล่าวยังส่งผลให้การตอบสนองที่ไม่สมดุล
ในมุมที่ออกจากสายกลางของฮอร์น นี่คือสาเหตุที่
อัตราที่แตกต่างของการเปลี่ยนแปลงผ่านมุม ในทิศทางเดียวที่คุณ
ย้ายออกจากทั้งสองขับรถในอื่น ๆ ที่คุณย้ายครั้งแรก
ต่อ LF แล้วออกไปจากทั้งสอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความผิดพลาดที่พบมากที่สุดในเรื่องนี้คือ แนวโน้มการปรับระบบ
บนแกนกับ HF ฮอร์น รากสำหรับการปฏิบัตินี้จะเข้าใจได้ เพราะเขามีหลักโดยแหล่งที่มาของการควบคุมมุมสําหรับระบบ .
ช่องโหว่ของวิธีการนี้สามารถพบได้โดยการกลับไปวางแผนแนวคิดกล่าวถึงก่อนหน้านี้ .
การจัดเรียงของแตร แกนแนะนำสามเหลี่ยมมุมฉาก
ผลรวมการตอบสนองและดังนั้นจึงไม่สามารถถือของ Synchronicity
กว่าระยะทาง ขั้นตอนการเพิ่มประสิทธิภาพสามารถ
งานที่หนึ่ง ระยะทาง ที่ระยะทางใกล้กว่าจุดนี้
HF ไดรเวอร์นัก และที่จุดข้างหลัง ถ้าขับนำ วิธีการดังกล่าวยังส่งผลให้

คำตอบอสมมาตรที่มุมจากเส้นกลางของฮอร์นนี้เนื่องจาก
อัตราต่าง ๆ เปลี่ยนมุม ในทิศทางที่คุณ
ย้ายออกจากไดรเวอร์ทั้งสอง ในอื่น ๆที่คุณย้ายแรก
ต่อถ้าแล้วห่างจากทั้งคู่