While the estimated annual mileages

While the estimated annual mileages do not suggest any negative spillover effect, the analyses of the psychological determinants of car use behavior indication some. Although many variables have a high correlation between the purchase and use stage and thus point towards a positive spillover effect (Thøgersen, 2004, Thøgersen and Ölander, 2003, Thøgersen and Noblet, 2012), the significantly lower scores for electric car owners on all
5
variables that are close to behavior (intention, integrated personal norms, attitudes, and introjected norms) indicate that electric car owners may feel they had already ‘done their share’ to reduce the negative impacts from car travel5. The notable results of awareness of consequences being reduced might also explain the other effects, for instance: If people own an electric car the consequences of their personal car use for the environment are reduced drastically. Even if they still think that car traffic is a problem for the environment (AN) and that they should take responsibility (AR) they feel that their behavior no longer has negative consequences, thus their integrated personal norms will not be activated. They will also have less bad conscience (IN), even if their perception of other people’s expectations and other people’s behavior remains constant. It is theoretically satisfying to note that perceived behavioral control is very specific to the two domains while all norm-related variables are strongly congruent between the two domains. Perceived control should be related to a specific behavior and feeling able to purchase an electric car may be totally different to feeling able to reduce car use6.
The significant negative interaction between the purchased car type and awareness of consequences as well as introjected norms indicates that the congruency is particularly impaired. The latter indicates that people that purchased electric cars possess a weaker relation between their bad conscience to buy a big car and their conscience to use the car, which again can be interpreted along the lines of Thøgersen and Noblet (2012), people that feel unable but have a conscience about their ability to reduce their car use may realize that by buying an electric car.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในขณะที่ mileages ประจำปีประเมินแนะนำผล spillover ลบใด ๆ วิเคราะห์ของดีเทอร์มิแนนต์จิตวิทยาของรถการบ่งชี้ลักษณะการทำงานบาง แม้ ว่าหลายตัวแปรมีความสัมพันธ์สูงระหว่างการซื้อ และใช้เวทีจึง ชี้ไปทางผล spillover บวก (Thøgersen, 2004, Thøgersen และ Ölander, 2003, Thøgersen และ Noblet, 2012), อย่างมีนัยสำคัญลดคะแนนสำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในทั้งหมด5ตัวแปรที่มักทำงาน (เจตนา บรรทัดฐานรวมส่วนบุคคล ทัศนคติ และบรรทัดฐาน introjected) ระบุว่า เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าอย่างพวกเขาแล้ว 'ทำกัน' เพื่อลดผลกระทบด้านลบจาก travel5 รถ ผลสำคัญและความตระหนักของผลกระทบถูกลดอาจยังอธิบายถึงผลกระทบอื่น ๆ ตัวอย่าง: ถ้าคนเป็นเจ้าของรถการไฟฟ้า ผลกระทบของการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลสิ่งแวดล้อมจะลดลงอย่างรวดเร็วได้ แม้ว่าพวกเขายังคงคิดว่า จราจรรถปัญหาสิ่งแวดล้อม (AN) และที่ ควรจะรับผิดชอบ (AR) พวกเขารู้สึกว่า ลักษณะการทำงานไม่มีผลกระทบเชิงลบ ดังนั้น บรรทัดฐานส่วนตัวรวมของพวกเขาจะไม่ทำงาน พวกเขาจะมีจิตสำนึกดีน้อย (IN), แม้ว่าพวกเขารับรู้ความคาดหวังของคนอื่นและพฤติกรรมของคนอื่นจะ ความพึงพอใจตามหลักวิชาเพื่อทราบว่า การรับรู้การควบคุมพฤติกรรมเป็นมากเฉพาะโดเมนสองในขณะที่ตัวแปรที่เกี่ยวข้องกับบรรทัดฐานทั้งหมดแผงอย่างยิ่งระหว่างโดเมนที่สองได้ ควบคุมการรับรู้จะเกี่ยวข้องกับลักษณะเฉพาะ และความรู้สึกต้องซื้อรถการไฟฟ้าอาจแตกต่างโดยสิ้นเชิงรู้สึกจะลด use6 รถโต้ตอบลบอย่างมีนัยสำคัญระหว่างซื้อรถชนิดและความตระหนักของผลกระทบรวมทั้งบรรทัดฐาน introjected บ่งชี้ว่า congruency ที่พิการโดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังระบุว่า คนที่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามีความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งระหว่างจิตสำนึกของพวกเขาดีจะซื้อรถใหญ่ และจิตสำนึกการใช้รถ ซึ่งอีกครั้ง สามารถตีความตามบรรทัดของ Thøgersen และ Noblet (2012), คนที่ไม่รู้สึก แต่มีจิตสำนึกเกี่ยวกับความสามารถในการลดการใช้รถยนต์ อาจตระหนักดีว่า โดยการซื้อรถการไฟฟ้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขณะที่คาดไมล์สะสมประจำปีไม่แนะนำให้มีผลกระทบเชิงลบใด ๆ ที่การวิเคราะห์ปัจจัยทางจิตวิทยาของตัวบ่งชี้ที่พฤติกรรมการใช้รถบางส่วน แม้ว่าหลายตัวแปรมีความสัมพันธ์สูงระหว่างการซื้อและการใช้เวทีและจุดจึงไปสู่ผลกระทบในเชิงบวก (Thøgersen 2004 Thøgersenและ Olander 2003 Thøgersenและ Noblet 2012) คะแนนที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญสำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในทุก
5
ตัวแปรที่อยู่ใกล้กับพฤติกรรม (ตั้งใจบรรทัดฐานส่วนบุคคลแบบบูรณาการทัศนคติและบรรทัดฐาน introjected) แสดงให้เห็นว่าเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าอาจจะรู้สึกว่าพวกเขามีอยู่แล้ว 'ทำหุ้นของพวกเขา' ที่จะลดผลกระทบด้านลบจากรถ travel5 ผลที่โดดเด่นของการรับรู้ถึงผลกระทบที่จะถูกลดลงนอกจากนี้ยังอาจอธิบายผลกระทบอื่น ๆ ตัวอย่างเช่น: ถ้าคนที่เป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าผลกระทบของการใช้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของพวกเขาสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีการลดลงอย่างมาก ถึงแม้ว่าพวกเขายังคิดว่าการจราจรรถที่เป็นปัญหาสำหรับสภาพแวดล้อม (เป็น) และที่พวกเขาควรจะต้องรับผิดชอบ (AR) พวกเขารู้สึกว่าพฤติกรรมของพวกเขาไม่ได้มีผลกระทบเชิงลบจึงบรรทัดฐานส่วนตัวของพวกเขาแบบบูรณาการจะไม่ถูกเปิดใช้งาน พวกเขาจะมีความรู้สึกผิดที่ไม่ดีน้อย (IN) แม้ว่าการรับรู้ของความคาดหวังของคนอื่น ๆ และพฤติกรรมของคนอื่น ๆ คงที่ มันเป็นทฤษฎีความพึงพอใจที่จะทราบว่าการควบคุมพฤติกรรมการรับรู้เป็นอย่างมากโดยเฉพาะกับสองโดเมนในขณะที่ทุกตัวแปรบรรทัดฐานที่เกี่ยวข้องกับการขอสอดคล้องกันระหว่างสองโดเมน การควบคุมการรับรู้ควรจะเกี่ยวข้องกับพฤติกรรมที่เฉพาะเจาะจงและความรู้สึกที่สามารถที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าอาจจะแตกต่างไปความรู้สึกที่สามารถลดรถ use6.
ปฏิสัมพันธ์เชิงลบอย่างมีนัยสำคัญระหว่างประเภทรถซื้อและการรับรู้ของผลกระทบเช่นเดียวกับบรรทัดฐาน introjected แสดงให้เห็นว่า สอดคล้องบกพร่องโดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังแสดงให้เห็นว่าคนที่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามีความสัมพันธ์ที่ปรับตัวลดลงระหว่างจิตสำนึกที่ดีของพวกเขาที่จะซื้อรถขนาดใหญ่และความรู้สึกผิดของพวกเขาที่จะใช้รถอีกครั้งซึ่งสามารถตีความตามสายของThøgersenและ Noblet (2012) คนที่รู้สึกว่าไม่สามารถ แต่มีจิตสำนึกเกี่ยวกับความสามารถในการลดการใช้รถของพวกเขาอาจจะรู้ว่าโดยการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อประมาณปี 38 ไม่แนะนำใด ๆผล spillover ลบ การวิเคราะห์ปัจจัยทางจิตวิทยาของรถใช้พฤติกรรมบ่งชี้บางอย่าง แม้ว่าหลายตัวแปรมีความสัมพันธ์สูง การซื้อและการใช้เวทีและจึงชี้ไปที่ผล spillover บวก ( th TH ขึ้น gersen 2004 และขึ้น gersen Ö lander 2003 th และขึ้น gersen noblet , 2012 )การลดคะแนนสำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด
5
ตัวแปรที่ใกล้เคียงกับพฤติกรรม ( เจตนา บรรทัดฐานส่วนบุคคล รวมทัศนคติและบรรทัดฐาน introjected ) แสดงว่าเจ้าของรถไฟฟ้า อาจรู้สึกว่าพวกเขาได้เสร็จแบ่งปัน ' ของพวกเขาเพื่อลดผลกระทบด้านลบจาก travel5 รถยนต์ผลของการลดผลกระทบการเด่นอาจอธิบายผลกระทบอื่น ๆ ตัวอย่างเช่น : ถ้าคนเป็นเจ้าของรถ ไฟฟ้า ผลของการใช้รถยนต์ส่วนตัว เพื่อสิ่งแวดล้อมจะลดลงอย่างมากถ้าพวกเขายังคิดว่าการจราจรรถที่เป็นปัญหาต่อสิ่งแวดล้อม ( ) และเขาควรจะรับผิดชอบ ( AR ) พวกเขารู้สึกว่าพฤติกรรมของพวกเขาไม่ส่งผลกระทบในเชิงลบ ดังนั้น ของพวกเขาส่วนบุคคลแบบบูรณาการจะไม่เปิดใช้งาน พวกเขาจะยังเลวน้อยกว่าจิตสำนึก ( ใน )แม้ว่าการรับรู้ความคาดหวังของคนอื่น และพฤติกรรมอื่น ๆของผู้คนยังคงคงที่ มันเป็นทฤษฎีความพึงพอใจให้ทราบว่า การรับรู้ความสามารถในการควบคุมมากโดยเฉพาะสองโดเมนในขณะที่ตัวแปรทั้งหมดบรรทัดฐานที่เกี่ยวข้องขอสอดระหว่างสองโดเมนการรับรู้การควบคุมควรจะเกี่ยวข้องกับพฤติกรรมที่เฉพาะเจาะจงและความรู้สึกสามารถซื้อรถยนต์ไฟฟ้าอาจจะแตกต่างโดยสิ้นเชิง ความรู้สึกสามารถลด use6 รถ
ความสัมพันธ์ทางลบระหว่างซื้อรถประเภทและความตระหนักของผลกระทบ ตลอดจน introjected เกณฑ์บ่งชี้ว่า การปรองดองกัน โดยบกพร่องหลังพบว่า ประชาชนที่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามีการลดลง ความสัมพันธ์ระหว่างจิตสำนึกที่ไม่ดีของพวกเขาที่จะซื้อรถใหญ่ และจิตสำนึกการใช้รถอีกครั้งซึ่งสามารถตีความตามสายของ gersen ขึ้น th และ noblet ( 2012 ) , คนที่รู้สึกไม่ได้ แต่มีจิตสำนึกเกี่ยวกับความสามารถของพวกเขาเพื่อลดการใช้รถของพวกเขา ขอให้ตระหนักว่า โดยการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า