for port services; and 5) expenditu

for port services; and 5) expenditures by cruise lines for the maintenance. However, accommodation
of large cruise ships into port requires a great deal of initial capital investment in infrastructure as well
as maintenance costs. As cruise ships continue to grow larger, further investment may be required.
Under these types of tourism scenarios with high infrastructure or environmental costs, rapid growth
of tourism may result in a stagnation of or even a decline in GDP (Gooroochurn and Blake (2005);
Nowak et al (2003) and Nowak and Sahli (2007)). Without significant foreign investment into this
infrastructure, it is questionable whether construction of large cruise ship terminals could pass a
benefit-cost analysis. According to CLIA (2007) the major economic impacts of the U.S cruise industry
during 2006 included a total passengers and crew expenditures that generated $35.7 billion in gross
output in the United States, a 10.2 percent increase over 2005. This, in turn, generated just under
348,000 jobs throughout the country paying a total of $14.7 billion in wages and salaries. These total
economic impacts affected virtually every industry in the United States.
Tourism is one of the main sectors for the development of the Central American and Caribbean
regions and therefore, it must be supported by both the public and private sectors (Espinal, 2005). In
2008 a record of 11 million passengers are forecasted to cruise in the Caribbean region. The cruise
visitors contributed to tourism with more than 21 million dollars. The industry is also booming in
Asia, Australia and Europe. The U.K., Germany and Italy are experiencing considerable growth in the
popularity of cruising and there is also significant development in Spain (but less in France (Klein
(2003)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับบริการ และ 5) ค่าใช้จ่ายตามสายการบำรุงรักษาการล่องเรือ อย่างไรก็ตาม ที่พักเรือล่องเรือใหญ่เข้าพอร์ตต้องการเริ่มต้นลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานเช่นเป็นค่าบำรุงรักษา เรือยังคงขยายใหญ่ การลงทุนอาจต้องภายใต้ชนิดของสถานการณ์การท่องเที่ยวสูงโครงสร้างพื้นฐาน หรือต้นทุนสิ่งแวดล้อม การเจริญเติบโตเหล่านี้การท่องเที่ยวอาจส่งผลในการชะลอหรือแม้แต่การลดลงของ GDP (Gooroochurn และเบลค (2005);โนวัก et al (2003) และโนวัก และ Sahli (2007)) โดยไม่ต้องลงทุนต่างประเทศที่สำคัญในนี้โครงสร้างพื้นฐาน มันเป็นที่น่าสงสัยว่าการก่อสร้างท่าเรือเรือขนาดใหญ่สามารถผ่านการการวิเคราะห์ต้นทุนผลประโยชน์ ตาม CLIA (2007) ผลกระทบทางเศรษฐกิจสำคัญของสหรัฐอเมริกาล่องเรืออุตสาหกรรม2549 รวมรวมผู้โดยสารและลูกเรือค่าใช้จ่ายที่สร้าง 35.7 พันล้านดอลลาร์ในรายได้รวมผลลัพธ์กว่า 2005 ในสหรัฐอเมริกา การเพิ่มขึ้นร้อยละ 10.2 ในการเปิด นี้ สร้างขึ้นใต้งาน 348,000 ทั่วประเทศจ่ายเงินทั้งหมด $14.7 พันล้านในค่าจ้างและเงินเดือน เหล่านี้รวมผลกระทบทางเศรษฐกิจผลกระทบเกือบทุกอุตสาหกรรมในสหรัฐอเมริกาการท่องเที่ยวเป็นภาคหลักสำหรับการพัฒนาของอเมริกากลางและแคริบเบียนอย่างใดอย่างหนึ่งภูมิภาค และดังนั้น มันต้องได้รับการสนับสนุนจากทั้งภาครัฐและเอกชน (Espinal, 2005) ใน2008 ของ 11 ล้านผู้โดยสารคาดการณ์จะล่องเรือในภูมิภาคแคริบเบียน การล่องเรือนักท่องเที่ยวส่วนการท่องเที่ยวโดยมีมากกว่า 21 ล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ยังมีเฟื่องฟูอุตสาหกรรมในเอเชีย ออสเตรเลีย และยุโรป สหราชอาณาจักร เยอรมนี และอิตาลีพบเจริญเติบโตอย่างมากในการยังเป็นความนิยม ของการล่องเรือ และมีการพัฒนาอย่างมีนัยสำคัญในสเปน (แต่น้อยกว่าในฝรั่งเศส (Klein(2003)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับการให้บริการท่าเรือ และ 5) ค่าใช้จ่ายโดยสายการล่องเรือสำหรับการบำรุงรักษา แต่ที่พัก
ของเรือล่องเรือขนาดใหญ่เข้ากับพอร์ตต้องมีการจัดการที่ดีของการลงทุนเงินทุนเริ่มต้นในโครงสร้างพื้นฐานเช่นเดียว
กับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา ในฐานะที่เป็นเรือล่องเรือยังคงเติบโตขนาดใหญ่การลงทุนต่อไปอาจจะต้อง
ภายใต้ประเภทนี้สถานการณ์การท่องเที่ยวที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่สูงหรือค่าใช้จ่ายด้านสิ่งแวดล้อมการเติบโตอย่างรวดเร็ว
ของการท่องเที่ยวอาจส่งผลให้เกิดความเมื่อยล้าของหรือแม้กระทั่งการลดลงใน GDP (Gooroochurn และเบลค (2005) เป็น;
โนวัก, et al (2003) และโนวักและ Sahli (2007) ) โดยไม่ต้องลงทุนจากต่างประเทศอย่างมีนัยสำคัญในนี้
โครงสร้างพื้นฐานก็เป็นที่น่าสงสัยว่าการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารเรือสำราญขนาดใหญ่สามารถผ่านการ
วิเคราะห์ผลประโยชน์ค่าใช้จ่าย
ตามที่ CLIA (2007) ผลกระทบทางเศรษฐกิจที่สำคัญของอุตสาหกรรมการล่องเรือสหรัฐ ในช่วง 2006 รวมผู้โดยสารทั้งหมดและค่าใช้จ่ายลูกเรือที่สร้าง 35.7 $ พันล้านดอลลาร์ในขั้นต้น
การส่งออกในประเทศสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นร้อยละ 10.2 ในช่วงปี 2005 นี้ในการเปิดเพียงแค่สร้าง ภายใต้
348,000 งานทั่วประเทศจ่ายเงินรวม 14.7 $ พันล้านดอลลาร์ในค่าจ้างและเงินเดือน เหล่านี้รวม
ผลกระทบทางเศรษฐกิจได้รับผลกระทบแทบทุกอุตสาหกรรมในประเทศสหรัฐอเมริกา
การท่องเที่ยวเป็นหนึ่งในภาคหลักสำหรับการพัฒนาของอเมริกากลางและแคริบเบียน
ภูมิภาคและดังนั้นจึงต้องได้รับการสนับสนุนจากทั้งภาครัฐและเอกชน (Espinal 2005) ใน
ปี 2008 บันทึกจาก 11 ล้านคนคาดว่าจะล่องเรือในภูมิภาคแคริบเบียน
ล่องเรือ ผู้เข้าชมมีส่วนร่วมเพื่อการท่องเที่ยวที่มีมากกว่า 21 ล้านดอลลาร์ อุตสาหกรรมที่ยังเฟื่องฟูใน
เอเชียออสเตรเลียและยุโรป สหราชอาณาจักรเยอรมนีและอิตาลีกำลังประสบการเติบโตอย่างมากใน
ความนิยมของการล่องเรือและยังมีการพัฒนาอย่างมีนัยสำคัญในสเปน ( แต่น้อยในประเทศฝรั่งเศส (ไคลน์
(2003)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับการให้บริการท่าเรือ และ 5 ) ค่าใช้จ่ายโดยสายการล่องเรือสำหรับการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม , ที่พักของเรือล่องเรือขนาดใหญ่เข้าพอร์ต ต้องจัดการที่ดีของการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน เบื้องต้นเช่นกันเป็นค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา เป็นเรือล่องเรือยังคงเติบโตขนาดใหญ่ที่ลงทุนเพิ่มเติมอาจจะต้องภายใต้สถานการณ์เหล่านี้ประเภทของการท่องเที่ยวที่มีค่าใช้จ่ายสูง หรือ สิ่งแวดล้อม โครงสร้างพื้นฐาน การเติบโตอย่างรวดเร็วการท่องเที่ยวอาจส่งผลในความเมื่อยล้า หรือแม้แต่การลดลงของ GDP ( gooroochurn และเบลค ( 2005 )โนวัค et al ( 2003 ) และโนวัค และ sahli ( 2007 ) โดยไม่สำคัญการลงทุนต่างประเทศในนี้โครงสร้างพื้นฐาน มันน่าสงสัยว่า การก่อสร้างขนาดใหญ่ที่เรือสามารถผ่านเทอร์มินัลการวิเคราะห์ต้นทุนผลประโยชน์ ตาม clia ( 2007 ) ผลกระทบทางเศรษฐกิจที่สำคัญของอุตสาหกรรมเรือสำราญอเมริกันในช่วงปี 2549 รวมรวมผู้โดยสารและลูกเรือที่สร้าง $ 35.7 ล้านบาทในเบื้องต้นผลิตในประเทศสหรัฐอเมริกา , 10.2 เปอร์เซ็นต์เพิ่มขึ้นกว่าปี 2548 นี้ในการเปิดสร้างขึ้นเพียงภายใต้348000 งานทั่วประเทศจ่ายรวม $ 14.7 พันล้านในค่าจ้างและเงินเดือน เหล่านี้ทั้งหมดผลกระทบทางเศรษฐกิจได้รับผลกระทบเกือบทุกอุตสาหกรรมในสหรัฐอเมริกาการท่องเที่ยวเป็นหนึ่งในหน่วยงานหลักในการพัฒนาของอเมริกากลางและแคริบเบียนในภูมิภาคต่างๆ ดังนั้น จึงต้องได้รับการสนับสนุนจากทั้งภาครัฐ และเอกชน ( เอสปิญาล , 2548 ) ใน2551 บันทึก 11 ล้านผู้โดยสารมีแนวโน้มที่จะล่องเรือในภูมิภาคแคริบเบียน ล่องเรือผู้เยี่ยมชมสนับสนุนการท่องเที่ยวกว่า 21 ล้านดอลลาร์ ยังเฟื่องฟูในอุตสาหกรรมเอเชีย ออสเตรเลีย และยุโรป สหราชอาณาจักร เยอรมนี และอิตาลีประสบเติบโตมากในความนิยมของการล่องเรือและยังมีการพัฒนาที่สำคัญในสเปน ( แต่น้อยกว่าในฝรั่งเศส ( Klein( 2003 )