5. CATALYSTS FOR DIESEL PARTICULATE

5. CATALYSTS FOR DIESEL PARTICULATE FILTERS
5.1. The Particulate Filter
The wall-flow particulate filter is today the
most efficient device for reducing diesel soot emissions,
attaining filtration efficiencies of the order of 90% at nominal operation conditions. Soot
filtering is especially important in the case of
worn-out diesel engines with poorly controlled fuel
combustion. Specific application problems, basically
related to filter durability, have limited the use of
particulate filters, mainly on city buses, some delivery
trucks and fork lift trucks. Intensive research is aimed
at developing diesel filter systems suitable for a wider
application to commercial vehicles or passenger cars.

The particulate filter concept has focused research
and development activities around the world, and a
variety of systems is offered by various manufacturers.
A trap oxidizer system is based on a
durable temperature resistant filter, which removes
particulate matter from the exhaust before it is
emitted to the atmosphere. The accumulated particulate raises filter back pressure, i.e. the pressure
difference across the filter which is necessary to
force the exhaust through it. The typical back pressure level depends on the filter type, and
increases as the filter becomes loaded with particulate. High back pressure is undesirable, since it
increases fuel consumption and reduces available
power. It is necessary to clean the filter periodically by
burning off (oxidizing) the collected particulate; this
process is known as regeneration.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5. สิ่งที่ส่งเสริมสำหรับดีเซลตัวกรองฝุ่น 5.1.กรองฝุ่น กรองฝุ่นกำแพงไหลเป็นวันนี้อุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดเพื่อลดการปล่อยก๊าซฟุ้งดีเซล บรรลุประสิทธิภาพการกรองลำดับ 90% ที่การดำเนินการระบุเงื่อนไข ฟุ้งกรองเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของ ดีเซลเชื้อเพลิงควบคุมไม่ดีเผาไหม้ ปัญหาการใช้งานเฉพาะ โดยทั่วไป ที่เกี่ยวข้องกับกรองความทนทาน จำกัดการใช้กรองฝุ่น ส่วนใหญ่ในเมืองรถประจำทาง ส่งบางรถบรรทุกและรถบรรทุกยกส้อม มุ่งวิจัยเร่งรัดที่พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลระบบการกรองสำหรับความกว้างใช้รถยนต์หรือยานพาหนะพาณิชย์ แนวคิดกรองฝุ่นได้เน้นวิจัยและกิจกรรมการพัฒนาทั่วโลก และมีความหลากหลายของระบบ โดยผู้ผลิตต่าง ๆ ระบบ oxidizer ดักอยู่ตัวกรองทนอุณหภูมิทนทาน ที่เอาออก เรื่องฝุ่นจากไอเสียก่อนที่จะปล่อยออกสู่บรรยากาศ ยกฝุ่นสะสมกรองแรงดันย้อนกลับ เช่นความดันความแตกต่างระหว่างตัวซึ่งจำเป็นต้อง แรงดูดอากาศผ่านได้ ระดับความดันหลังทั่วไปขึ้นอยู่กับชนิดตัวกรอง และเพิ่มเท่าตัวจะถูกโหลดพร้อมกับฝุ่น ความดันกลับสูงเป็นผล จะเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง และลดการใช้พลังงาน จำเป็นต้องทำความสะอาดตัวกรองเป็นระยะ ๆ ด้วยเขียนปิด (รับอิเล็กตรอน) รวบรวมฝุ่น นี้กระบวนการเรียกว่าฟื้นฟู

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5. ตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกรองอนุภาค
5.1 อนุภาคกรอง
ผนังไหลกรองอนุภาคคือวันนี้
อุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับการลดการปล่อยเขม่าดีเซล
บรรลุประสิทธิภาพการกรองคำสั่งของ 90% ที่สภาพการดำเนินงานน้อย เขม่า
กรองเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของ
เครื่องยนต์ดีเซลที่สวมใส่ออกมาพร้อมกับการควบคุมไม่ดีเชื้อเพลิง
เผาไหม้ ปัญหาโปรแกรมเฉพาะโดยทั่วไป
ที่เกี่ยวข้องกับการกรองความทนทานมีการ จำกัด การใช้งานของ
ตัวกรองอนุภาคส่วนใหญ่บนรถเมล์เมืองบางส่วนการส่งมอบ
รถบรรทุกและรถบรรทุกยกส้อม การวิจัยอย่างเข้มข้นมีวัตถุประสงค์
ที่จะพัฒนาระบบการกรองดีเซลเหมาะสำหรับกว้าง
การประยุกต์ใช้กับรถเพื่อการพาณิชย์หรือรถยนต์โดยสาร. แนวคิดกรองอนุภาคได้มุ่งเน้นการวิจัยและการพัฒนากิจกรรมทั่วโลกและความหลากหลายของระบบถูกนำเสนอโดยผู้ผลิตหลายราย. ระบบสันดาปกับดัก จะขึ้นอยู่กับตัวกรองทนอุณหภูมิที่มีความทนทานซึ่งจะลบจากอนุภาคไอเสียก่อนที่จะถูกปล่อยออกมาสู่ชั้นบรรยากาศ ก่อให้เกิดฝุ่นละอองสะสมกรองแรงดันย้อนกลับคือความดันที่แตกต่างกันทั่วกรองซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นที่จะบังคับให้ไอเสียผ่านมัน ระดับความดันกลับโดยทั่วไปขึ้นอยู่กับชนิดของตัวกรองและเพิ่มขึ้นเป็นตัวกรองจะกลายเป็นเต็มไปด้วยฝุ่นละออง ความดันย้อนกลับสูงเป็นที่ไม่พึงประสงค์เพราะมันเพิ่มการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและลดการใช้ได้อำนาจ มันเป็นสิ่งที่จำเป็นในการทำความสะอาดตัวกรองเป็นระยะ ๆ โดยการเผาไหม้ออก (ออกซิไดซ์) อนุภาคที่เก็บรวบรวม; นี้กระบวนการเป็นที่รู้จักกันฟื้นฟู

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5 ตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับตัวกรองอนุภาคดีเซล
5.1 กรองฝุ่นละออง
ผนังไหลกรองฝุ่นละอองวันนี้
อุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเพื่อลดการปล่อยดีเซลเขม่า
บรรลุประสิทธิภาพการกรองของ 90% ที่สภาวะการทำงานปกติ เขม่า
กรองเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของ
หลุดลุ่ย เครื่องยนต์ดีเซลกับการควบคุมไม่ดี การเผาไหม้เชื้อเพลิง
.ปัญหาเฉพาะใบสมัครโดยทั่วไป
เกี่ยวข้องกับกรองมีความทนทาน มี จำกัด การใช้ตัวกรอง
อนุภาคส่วนใหญ่บนรถเมล์ บางคนส่ง
รถบรรทุกและส้อมยกรถบรรทุก การวิจัยอย่างเข้มข้นมุ่ง
พัฒนาระบบกรองดีเซล เหมาะสำหรับการประยุกต์กว้าง
ยานพาหนะเชิงพาณิชย์ หรือรถยนต์นั่ง


ตัวกรองอนุภาคแนวคิดได้มุ่งเน้นการวิจัยและการพัฒนากิจกรรมต่างๆ รอบโลก และความหลากหลายของระบบ
มีให้โดยผู้ผลิตต่างๆ
ระบบการสันดาปกับดักขึ้นอยู่กับ
ทนทานทนอุณหภูมิกรองซึ่งเอา
ฝุ่นละอองจากไอเสียก่อนมัน
ออกมาสู่บรรยากาศ การสะสมฝุ่นละอองเพิ่มกรองแรงดันกลับเช่นความดัน
ความแตกต่างผ่านตัวกรองที่จำเป็น

แรงไอเสียผ่านมัน โดยทั่วไประดับความดันกลับขึ้นอยู่กับชนิดกรองและ
เพิ่มขึ้นเป็นกรองจะเต็มไปด้วยอนุภาค ความดันสูง คือ ที่ไม่พึงประสงค์ เมื่อเพิ่มปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและลดใช้ได้

พลัง มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะทำความสะอาดตัวกรองโดย
เป็นระยะ ๆเผาไหม้ออก ( Oxidizing ) เก็บฝุ่นละออง กระบวนการนี้
เรียกว่าการงอกใหม่