A comprehensive engine cycle simula

A comprehensive engine cycle simulation incorporating the
second law of thermodynamics was used to perform first and
second law analyses under different injection timings (
6.5 and
1.5 aTDC) and EGR levels (0, 15, 30, 45%). Some conclusions can be
made here.
For both conventional (
6.5 aTDC) and late injection (1.5
aTDC) timings, case A (0% EGR) shows the highest percentage
(w30%) of exergy destruction during the combustion process. As
the EGR level increases (together with the increase of inlet
temperature and equivalence ratio), the exergy destruction during
combustion decreases, mainly due to the intake charge heating
effect of the EGR and the corresponding increase in combustion
temperatures.
For both conventional and late injection timings, the percentage
of exergy transfer through flows increases as EGR increases, which
is attributed to the retarded ignition by increasing EGR. The
percentage of exergy transfer through heat exchange remains
almost unchanged.
For conventional injection timings, the combustion efficiency
remains constant as EGR level increases while the combustion
efficiency of late injection case decreases as EGR level increases.
The combination of late injection and very high EGR level is seen to
contribute to incomplete combustion.
Comparing to the conventional injection timing cases, the late
injection timing cases show lower percentage of heat transfer
exergy and higher percentage of net flow exergy. This could be
attributed to the longer ignition and the retarded combustion
phasing due to the late injection. This implies more exergy could be
utilized for the exhaust recovery process for the late injection cases

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นโปรแกรมที่ครอบคลุมวงจรจำลองเพจกฎหมายที่สองของอุณหพลศาสตร์ถูกใช้ครั้งแรก และสองกฎหมายวิเคราะห์ภายใต้กำหนดเวลาฉีดแตกต่างกัน (6.5 และ1.5 aTDC) และ EGR ระดับ (0, 15, 30, 45%) บทสรุปบางอย่างได้ได้ที่นี่ธรรมดา (aTDC 6.5) และสายฉีด (1.5กำหนดเวลา aTDC) กรณี A (0% EGR) แสดงเปอร์เซ็นต์สูงสุด(w30%) exergy ทำลายในระหว่างกระบวนการเผาไหม้ เป็นเพิ่มระดับ EGR (พร้อมกับเพิ่มทางเข้าของอุณหภูมิและเทียบเท่าอัตราส่วน), ทำลาย exergy ระหว่างเผาผลาญลดลง ส่วนใหญ่เนื่องจากค่าปริมาณความร้อนผลของ EGR และเพิ่มขึ้นที่เกี่ยวข้องในการเผาไหม้อุณหภูมิสำหรับทั้งธรรมดา และสายฉีดเวลา เปอร์เซ็นต์โอนย้าย exergy ผ่านขั้นตอนเพิ่มเป็น EGR เพิ่ม ที่จะเกิดจากการจุดระเบิด retarded ได้ โดยการเพิ่ม EGR ที่เปอร์เซ็นต์ของ exergy โอนผ่านยังคงแลกเปลี่ยนความร้อนเกือบเท่าเดิมสำหรับฉีดทั่วไปเวลา ประสิทธิภาพการเผาไหม้จะเป็นระดับ EGR เพิ่มในขณะที่การสันดาปประสิทธิภาพของสายฉีดลดลงเป็นการเพิ่มระดับของ EGRชุดสายฉีดและ EGR ระดับสูงมากคือเห็นด้วยนำไปสู่การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์เทียบกับกรณีเวลาฉีดธรรมดา เอกรณีฉีดเวลาแสดงเปอร์เซ็นต์ของการถ่ายเทความร้อนต่ำexergy และเปอร์เซ็นต์ของกระแสสุทธิ exergy สูง นี้อาจเกิดจากการจุดระเบิดนานกว่าการสันดาป retardedวางขั้นตอนเนื่องจากการฉีดที่ปลาย นี้หมายถึง exergy เพิ่มเติมอาจใช้สำหรับกระบวนการกู้คืนไอเสียสำหรับกรณีฉีดปลาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครื่องยนต์จำลองวงจรที่ครอบคลุมการใช้มาตรการ
กฎข้อที่สองของอุณหพลศาสตร์ถูกใช้ในการดำเนินการครั้งแรกและ
กฎข้อที่สองการวิเคราะห์ภายใต้การกำหนดเวลาการฉีดที่แตกต่างกัน (? 6.5? และ
1.5? ATDC) และระดับ EGR (0, 15, 30, 45%) ข้อสรุปที่บางคนอาจจะ
ทำที่นี่.
ทั้งแบบธรรมดา (? 6.5? ATDC) และการฉีดปลาย (1.5?
ATDC) กำหนดเวลากรณี (0% EGR) แสดงให้เห็นเปอร์เซ็นต์สูงสุด
(W30%) ของการทำลาย Exergy ในระหว่างขั้นตอนการเผาไหม้ ในขณะที่
การเพิ่มขึ้นของระดับ EGR (ร่วมกับการเพิ่มขึ้นของอ่าว
อุณหภูมิและอัตราความเท่าเทียมกัน), การทำลาย Exergy ในระหว่าง
การเผาไหม้ลดลงส่วนใหญ่เกิดจากค่าใช้จ่ายการบริโภคความร้อน
ผลกระทบของ EGR และเพิ่มขึ้นสอดคล้องกันในการเผาไหม้ที่
อุณหภูมิ.
ทั้งการฉีดธรรมดาและปลาย การกำหนดเวลาร้อยละ
ของการถ่ายโอน Exergy ผ่านกระแสเพิ่มขึ้นตามการเพิ่ม EGR ซึ่ง
มีสาเหตุมาจากการเผาไหม้ปัญญาอ่อนโดยการเพิ่ม EGR
ร้อยละของการถ่ายโอน Exergy ผ่านการแลกเปลี่ยนความร้อนยังคง
ไม่เปลี่ยนแปลงเกือบ.
สำหรับการกำหนดเวลาการฉีดธรรมดาประสิทธิภาพการเผาไหม้
ยังคงเพิ่มขึ้นในระดับ EGR ในขณะที่การเผาไหม้
ที่มีประสิทธิภาพของกรณีการฉีดปลายลดลงตามการเพิ่มขึ้นของระดับ EGR.
การรวมกันของการฉีดตอนปลายและระดับ EGR สูงมาก ก็เห็นจะ
นำไปสู่การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์.
เมื่อเปรียบเทียบกับกรณีที่ระยะเวลาการฉีดธรรมดาปลาย
ระยะเวลาการฉีดกรณีแสดงเปอร์เซ็นต์การลดลงของการถ่ายเทความร้อน
Exergy และร้อยละที่สูงขึ้นของ Exergy ไหลสุทธิ นี้อาจจะ
นำมาประกอบกับการเผาไหม้อีกต่อไปและการเผาไหม้ปัญญาอ่อน
วางขั้นตอนเนื่องจากการฉีดปลาย นี่ก็หมายความ Exergy มากขึ้นอาจจะ
ใช้สำหรับกระบวนการกู้คืนไอเสียสำหรับกรณีการฉีดปลาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ครอบคลุมรอบเครื่องยนต์จำลองผสมผสาน
กฎข้อที่สองของอุณหพลศาสตร์คือเคยแสดงครั้งแรกและวิเคราะห์ภายใต้กฎหมาย
2 จังหวะการฉีดเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน (
6.5  และ
1.5  atdc ) และ EGR ระดับ 0 , 15 , 30 , 45 % ) ข้อสรุปบางอย่างสามารถ

ทำที่นี่ ทั้งแบบปกติ (
6.5  atdc ) และฉีดช้า ( 1.5 
atdc ) เวลา กรณี ( 0% EGR ) แสดง
เปอร์เซ็นต์สูงสุด( w30 % ) ของการทำลายเส้นทางระหว่างกระบวนการเผาไหม้ เป็นการเพิ่ม
ระดับ EGR ( พร้อมกับการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิขาเข้า
ค่าอัตราส่วนสมมูลของเชื้อเพลิงและอากาศ ) , เส้นทางการทำลายในระหว่าง
ลดการเผาไหม้ ส่วนใหญ่เนื่องจากการบริโภคค่าใช้จ่ายความร้อน ผลของ EGR และเพิ่มขึ้นสอดคล้องกันในอุณหภูมิการเผาไหม้
.
ทั้งปกติ และฉีดสายเวลา , ร้อยละ
การไหลของเซอร์ผ่านเพิ่มขึ้นเมื่อเพิ่ม EGR ซึ่ง
จากการจุดระเบิดปัญญาอ่อนเพิ่ม EGR .
เปอร์เซ็นต์ของราคาโอนผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนยังคงอยู่

เกือบไม่เปลี่ยนแปลง สำหรับจังหวะการฉีดเชื้อเพลิงทั่วไป ประสิทธิภาพการเผาไหม้
ยังคงเป็น EGR ระดับเพิ่มขึ้น ในขณะที่ประสิทธิภาพของการเผาไหม้
กรณีฉีดช้ามีค่าลดลงเมื่อเพิ่มระดับ EGR .
การรวมกันของการฉีดปลายและระดับ EGR สูงมากเห็น

สนับสนุนการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ .
เมื่อเปรียบเทียบกับกรณีจังหวะการฉีด ปกติ สาย
กรณีแสดงจังหวะการฉีดลดเปอร์เซ็นต์ของราคาโอน
ความร้อนและเปอร์เซ็นต์ที่สูงขึ้นของเส้นทางการไหลของสุทธิ นี้อาจจะเกิดจากการจุดระเบิดอีกต่อไป

การเผาไหม้และปัญญาอ่อนมีปัญหาเนื่องจากการฉีดสายนี้หมายถึงเซอร์ได้
ใช้กระบวนการกู้คืนไอเสียสำหรับฉีดสายราย