Fig. 2 shows weighted airbag deploy

Fig. 2 shows weighted airbag deployment rates as a function of the
NASS investigator determined EBS. This was based on 322 raw cases
(178,835 weighted cases) with a minimum of 31 raw observations
in each EBS category. Fig. 3 shows the weighted distribution of EBS
for all 749 barrier crashes. There were a total of 276 (37%) cases with
no estimate of EBS.
Table 2shows the occupant airbag deployment rate by barrier type
for airbag equipped occupants in the available data. The weighted
values and associated percentages are shown along with the 95%
confidence intervals for the weighted proportions. Based on the RaoScott modified likelihood ratio chi-squared test, a statistically significant difference was found between airbag deployment rates for
different barrier types (p=0.033).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Fig. 2 แสดง airbag ถ่วงน้ำหนักราคาใช้เป็นฟังก์ชันของการNASS เอกชนกำหนด EBS นี้เป็นไปตามกรณี 322 ดิบ(กรณีน้ำหนัก 178,835) กับน้อยสังเกต 31 ดิบในแต่ละประเภท EBS Fig. 3 แสดงการกระจายน้ำหนักของ EBSสำหรับทั้งหมด 749 อุปสรรคขัดข้อง มีจำนวน 276 (37%) กรณีมีไม่ประเมินของ EBSชนิดอัตราการใช้งาน airbag occupant โดยอุปสรรค 2shows ตารางสำหรับ airbag พร้อมครอบครัวในข้อมูล การถ่วงน้ำหนักแสดงค่าและเปอร์เซ็นต์เกี่ยวข้องกับ 95%ช่วงความเชื่อมั่นในสัดส่วนถ่วงน้ำหนัก ตาม RaoScott โอกาสปรับเปลี่ยนอัตราส่วนไคสแควร์ทดสอบ ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติพบระหว่าง airbag ปรับใช้ราคาสำหรับชนิดอุปสรรคแตกต่างกัน (p = 0.033)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มะเดื่อ 2 แสดงให้เห็นถึงอัตราการใช้งานถุงลมนิรภัยถ่วงน้ำหนักเป็นหน้าที่ของ
ผู้ตรวจสอบ NASS กำหนด EBS นี้ขึ้นอยู่กับ 322 กรณีดิบ
(178,835 กรณีถ่วงน้ำหนัก) กับต่ำสุดของวันที่ 31 สังเกตดิบ
ในแต่ละหมวดหมู่ EBS มะเดื่อ 3 แสดงให้เห็นถึงการกระจายถ่วงน้ำหนักของ EBS
ทั้งหมด 749 เกิดปัญหาอุปสรรค มีทั้งหมด 276 ราย (37%) กรณีที่มี
ไม่มีประมาณของ EBS.
ตาราง 2shows อัตราการใช้งานถุงลมนิรภัยครอบครองโดยแบ่งตามชนิดอุปสรรค
สำหรับการติดตั้งถุงลมนิรภัยผู้โดยสารในข้อมูลที่มีอยู่ ถ่วงน้ำหนัก
ค่าและเปอร์เซ็นต์ที่เกี่ยวข้องจะแสดงพร้อมกับ 95%
ช่วงความเชื่อมั่นสำหรับสัดส่วนถ่วงน้ำหนัก บนพื้นฐานของความเป็นไปได้ RaoScott แก้ไขอัตราส่วนการทดสอบไคสแควร์, ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติที่ถูกพบระหว่างอัตราการใช้งานถุงลมนิรภัยสำหรับ
ประเภทที่แตกต่างกันอุปสรรค (p = 0.033)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 2 แสดงน้ำหนักการใช้งานถุงลมนิรภัยราคาเป็นหน้าที่ของผู้ตรวจสอบกำหนด
อย่างดีถูก . นี้ขึ้นอยู่กับ 322 ดิบกรณี
( 178835 ถ่วงน้ำหนักด้วยอย่างน้อย 31 ราย ในแต่ละประเภทจะถูกสังเกตดิบ
. รูปที่ 3 แสดงการกระจายน้ำหนักเวลา
ทั้งหมด 749 เกิดปัญหาอุปสรรค จำนวน 276 ( 37% ) กรณีไม่มีการประมาณการเวลาด้วย

.ตาราง 2shows occupant อัตราการใช้งานถุงลมนิรภัย Airbag พร้อมอุปสรรค
ชนิดอาศัยในข้อมูลที่มีอยู่ เปอร์เซ็นต์และค่าถ่วงน้ำหนัก
เกี่ยวข้องจะแสดงพร้อมกับ 95%
ช่วงความเชื่อมั่นสำหรับสัดส่วนน้ำหนัก . ตามโอกาส raoscott แก้ไขอัตราส่วนไคกำลังสองทดสอบความแตกต่างพบว่า อัตราการใช้งานถุงลมนิรภัย
ประเภทของอุปสรรคที่แตกต่างกัน ( p = 0.033 )