Meanwhile, improving the quality of

Meanwhile, improving the quality of urbanization in all
its ecological and social dimensions has been given high
priority in the 12th Five-Year Plan, which is the most
important current national policy document. The HSR is
a major infrastructure that is expected to significantly
affect urban development. Insight into these impacts,
and of ways of influencing them, is crucial for any plan
aiming to direct the development of a city or region.
Accordingly, this paper looks at the role of HSR in this
special phase of China’s rapid and extensive urbaniza-
tion, and the opportunities and threats it poses in
improving the quality of urbanization.
At the national level, even though there is no official
national spatial strategy, some clear directions for the
spatial development of China have been set. The
development direction has transformed from focusing
on the East Coast in an unbalanced way at the beginning
of the reforming and opening-up in the 1980s to a more
balanced development between inlands and the East
Coast in order to reduce the ever-growing development
gap between the two (Li, 2012). The strategy can be seen
reflected in for instance the policies of ‘‘The Develop-
ment of Chinese Western Regions’’ (CPGPRC, 2000), or
‘‘Rising of Central China’’ (CPGPRC, 2006)’’. The issue
is raised of whether the high-speed railway can support
the national spatial strategy of the coordinated and
balanced development across the country.
This largely implicit national spatial strategy has
been more explicitly implemented by many spatial
plans of megacity regions. The Chinese central
government has approved many megacity region plans
since the year 2000, especially following the 2008
financial crisis, with the aim to push the development of
different areas in China. These plans set out the spatial
strategies for improving the connection between
different cities in the megacity regions, coordinating
industrial development between them, and reinforcing
their competitive position. This paper discusses the role
of HSR is these megacity region strategies and how it
can support them.
On an urban level, spatial transformation has become
the most important strategy of many cities. After the
rapid and extensive development of the last 30 years,
more and more cities face the challenges of what has
been called the ‘‘urban disease’’, which includes urban
sprawl, a poorly built physical environment, traffic
congestion and the loss of urban and environmental
quality, especially for the megacities of Beijing,
Shanghai and Guangzhou. In order to solve this ‘‘urban
disease’’ through spatial transformation, many practices
have been implemented such as adopting a so-called
polycentric urban system, developing new towns, and
encouraging the deployment of public transport. The
interrelationships between high-speed railway and
spatial structure are considered as a critical factor in
the development of cities. This paper will highlight the
role of HSR in the urban spatial transformation strategy
and how to respond the opportunities it presents at a
local level.
The development of the areas that surround HSR
railway stations has become a heated topic of discussion
in China. The strategy for the station area is to combine
the development of the station with that of a new city
centre or new town. HSR is considered to be an
important condition in the development of station areas;
this paper considers the role HSR will play in that
development.
All of these issues make it important to pay attention
to the potential effects of HSR on urban development in
China. Although there are some discussions about this
topic based on the international experience and there is
a recent publication pointing out the challenges
stemming from HSR development (Chen, 2012), there
is still no systematic discussion relating to actual urban
development effects abroad, potential effects in China
and ensuing planning and research challenges. This
paper aims to fill this gap. Accordingly, we must first
assess the impact of HSR abroad and then discuss the
Chinese context.
Due to the very recent nature of HSR and urban
development in China, little evidence exists of its actual
impact on cities. This observation provides the rationale
for our approach and the structure of the paper: first
looking for evidence of actual impacts in contexts
where enough time has passed to observe them, and
then reflecting on potential impacts in China, based on
the specific characteristics of the Chinese context, and,
when available, on emergent evidence.
The paper addresses the following sets of questions:
1. What are the urban development effects of HSR?
What are the experiences of other countries?
2. How should planners respond to the expected effects
of HSR in China, given the specificities of the local
context? What can China learn from the experiences
of other countries?
3. What are important areas for further research for
China?
The first set of questions is answered through a
literature review covering the urban development
effects of HSR in Japan (Shinkansen), France (TGV),
Spain (AVE), Germany (ICE) and other countries. In the
literature, there are usually two different perspectives in

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในขณะเดียวกัน ปรับปรุงคุณภาพของความเป็นเมืองในมีการกำหนดขนาดของระบบนิเวศ และสังคมสูงสำคัญใน 12 ห้าปีแผนการ ซึ่งเป็นที่สุดสำคัญเอกสารนโยบายแห่งชาติปัจจุบัน แหล่งอยู่โครงสร้างพื้นฐานหลักที่คาดว่าจะมากมีผลต่อการพัฒนา ความเข้าใจถึงผลกระทบเหล่านี้และวิธีการของพวกเขามีอิทธิพลต่อ เป็นสิ่งสำคัญสำหรับแผนการมีเป้าหมายการพัฒนาของเมืองหรือภูมิภาคโดยตรงตาม กระดาษนี้มองไปที่บทบาทของแหล่งนี้ขั้นตอนพิเศษของจีนอย่างรวดเร็ว และกว้างขวาง urbaniza-สเต รชัน และโอกาส และภัยคุกคามที่จะทำในปรับปรุงคุณภาพของความเป็นเมืองระดับชาติ แม้ไม่มีอย่างไม่เป็นทางการกลยุทธ์ปริภูมิชาติ บางล้างคำแนะนำสำหรับการพัฒนาพื้นที่ของประเทศจีนมีการตั้ง ที่ทิศทางการพัฒนาได้เปลี่ยนจากการเน้นฝั่งตะวันออกในทางที่ไม่สมดุลที่จุดเริ่มต้นของการปฏิรูป และการเปิดขึ้นในทศวรรษ 1980 ให้มากขึ้นพัฒนาที่สมดุลระหว่าง inlands และตะวันออกชายฝั่งเพื่อลดการพัฒนาตลอดเวลาช่องว่างระหว่างสอง (Li, 2012) กลยุทธ์สามารถมองเห็นในตัวอย่างนโยบายของ '' พัฒนา -ติดขัดของภูมิภาคตะวันตกจีน '' (CPGPRC, 2000), หรือ'' ขึ้นกลางจีน '' (CPGPRC, 2006)'' ปัญหายกของหรือไม่สามารถรองรับรถไฟความเร็วสูงกลยุทธ์ชาติปริภูมิของการประสาน และการพัฒนาที่สมดุลทั่วประเทศมีกลยุทธ์ที่พื้นที่ส่วนใหญ่นัยแห่งชาตินี้การดำเนินการอย่างชัดเจนขึ้น โดยหลายพื้นที่แผนของภูมิภาคสี กลางจีนรัฐบาลได้อนุมัติแผนภูมิภาคสีมากตั้งแต่ปี 2000 โดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อการ 2008วิกฤตเศรษฐกิจ มีเป้าหมายเพื่อผลักดันการพัฒนาพื้นที่ต่าง ๆ ในประเทศจีน แผนเหล่านี้ออกในพื้นที่กลยุทธ์สำหรับการปรับปรุงการเชื่อมต่อระหว่างเมืองต่าง ๆ ในภูมิภาคสี ประสานงานพัฒนาอุตสาหกรรมระหว่างพวกเขา และเสริมตำแหน่งการแข่งขัน เอกสารนี้กล่าวถึงบทบาทแหล่งเป็นเหล่านี้สีภูมิภาคกลยุทธ์ และวิธีนั้นสามารถสนับสนุนพวกเขาในระดับการเมือง เป็นการเปลี่ยนแปลงพื้นที่กลยุทธ์ที่สำคัญที่สุดในเมือง หลังจากพัฒนาอย่างรวดเร็ว และกว้างขวาง 30 ปีเมืองมาก ขึ้นเผชิญกับความท้าทายของสิ่งถูกเรียกว่า ''เมืองโรค '', ซึ่งประกอบด้วยเมืองนั่น ที่งานสร้างสภาพแวดล้อมทางกายภาพ การจราจรแออัดและขาดทุนของเมือง และสิ่งแวดล้อมคุณภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองใหญ่ ๆ ได้แก่กรุงปักกิ่งเซี่ยงไฮ้และกวางเจา เพื่อแก้ปัญหานี้ '' เมืองโรค '' ผ่านพื้นที่แปลง ปฏิบัติมากใช้งานเช่นการเรียกใช้ระบบเมือง polycentric เมืองใหม่ การพัฒนา และส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ที่interrelationships ระหว่างรถไฟความเร็วสูง และโครงสร้างพื้นที่จะถือว่าเป็นปัจจัยสำคัญในการการพัฒนาเมือง เอกสารนี้จะเน้นบทบาทของแหล่งในกลยุทธ์การเปลี่ยนแปลงพื้นที่เขตเมืองและวิธีการตอบสนองต่อโอกาสที่จะนำเสนอในการระดับท้องถิ่นการพัฒนาพื้นที่ที่แหล่งสถานีรถไฟกลายเป็น อุ่นหัวข้อของการสนทนาในประเทศจีน กลยุทธ์สำหรับการตั้งสถานีจะรวมการพัฒนาของสถานีที่เมืองใหม่ศูนย์กลางหรือเมืองใหม่ แหล่งถือเป็นการเงื่อนไขสำคัญในการพัฒนาพื้นที่สถานีกระดาษนี้พิจารณาบทบาทที่เล่นในที่แหล่งการพัฒนาปัญหาเหล่านี้ทั้งหมดทำให้ความสำคัญกับการผลกระทบที่มีศักยภาพของแหล่งในการพัฒนาเมืองในประเทศจีน แม้ว่าจะมีการสนทนาบางอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้หัวข้อตามประสบการณ์ประเทศ และมีพิมพ์ล่าสุดที่ชี้ให้เห็นความท้าทายอันเนื่องมาจากแหล่งพัฒนา (Chen, 2012), มีคือยังไม่มีระบบสนทนาเกี่ยวข้องกับจริงเมืองพัฒนาลักษณะผลต่างประเทศ อาจเกิดขึ้นในประเทศจีนและเพราะความท้าทายงานวิจัยและการวางแผน นี้กระดาษที่มีวัตถุประสงค์เพื่อให้มีช่องว่าง ดังนั้น เราต้องประเมินผลกระทบของแหล่งต่างประเทศ และหารือแล้วบริบทจีนธรรมชาติมากล่าสุดของแหล่ง และเมืองพัฒนาในจีน มีหลักฐานน้อยของของจริงผลกระทบในเมือง สังเกตนี้ให้ผลสำหรับวิธีการของเราและโครงสร้างของกระดาษ: แรกหาหลักฐานของผลกระทบที่เกิดขึ้นจริงในบริบทเวลาพอผ่านการสังเกตพวกเขา และแล้ว บรรยากาศผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นในประเทศจีน ตามลักษณะเฉพาะของบริบทจีน และเมื่อมี หลักฐานโผล่ออกมากระดาษอยู่ชุดคำถามต่อไปนี้:1 ผลการพัฒนาของแหล่งคือประสบการณ์ของประเทศอื่น ๆ บ้าง2.วางแผนควรตอบถึงผลกระทบที่คาดไว้ของแหล่งในประเทศจีน ได้รับ specificities ของท้องถิ่นบริบทหรือไม่ จีนเรียนจากประสบการณ์อะไรของประเทศอื่น ๆ หรือไม่3. บ้างพื้นที่สำคัญสำหรับการวิจัยเพิ่มเติมสำหรับจีนตอบคำถามชุดแรกผ่านการครอบคลุมการพัฒนาเมืองการทบทวนวรรณกรรมผลของแหล่งในญี่ปุ่น (ชิงกันเซ็ง), ฝรั่งเศส (TGV),สเปน (AVE), เยอรมนี (น้ำ แข็ง) และประเทศอื่น ๆ ในวรรณกรรม มักจะมีสองมุมมองใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขณะที่การปรับปรุงคุณภาพของการกลายเป็นเมืองในทุก
มิติของระบบนิเวศและสังคมได้รับสูง
ลำดับความสำคัญในแผนห้าปีที่ 12 ซึ่งเป็นส่วนที่
สำคัญในปัจจุบันเอกสารนโยบายแห่งชาติ HSR เป็น
โครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญที่คาดว่าจะมีนัยสำคัญ
ส่งผลกระทบต่อการพัฒนาเมือง ความเข้าใจในผลกระทบเหล่านี้
และวิธีการที่มีอิทธิพลต่อพวกเขาเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการวางแผนใด ๆ
เล็งให้ตรงการพัฒนาของเมืองหรือภูมิภาค.
ดังนั้นบทความนี้มีลักษณะที่บทบาทของ HSR ใน
ขั้นตอนพิเศษของจีนอย่างรวดเร็วและกว้างขวาง urbaniza-
การ และโอกาสและภัยคุกคามที่ก่อให้เกิดผลใน
การปรับปรุงคุณภาพของรูป.
ในระดับชาติแม้ไม่มีอย่างเป็นทางการ
กลยุทธ์อวกาศแห่งชาติบางทิศทางที่ชัดเจนสำหรับ
การพัฒนาเชิงพื้นที่ของจีนได้รับการตั้งค่า
ทิศทางการพัฒนาได้เปลี่ยนจากการมุ่งเน้น
บนชายฝั่งตะวันออกในทางที่ไม่สมดุลที่จุดเริ่มต้น
ของการปฏิรูปและการเปิดขึ้นในช่วงปี 1980 ที่จะเพิ่มเติม
การพัฒนาที่สมดุลระหว่าง inlands และตะวันออก
ชายฝั่งเพื่อลดการพัฒนาที่เคยเติบโต
ช่องว่างระหว่าง สอง (Li, 2012) กลยุทธ์ที่สามารถมองเห็นได้
สะท้อนให้เห็นในตัวอย่างเช่นนโยบายของ '' พัฒนา
ment ของภูมิภาคตะวันตกของจีน '' (CPGPRC, 2000) หรือ
'' เพิ่มขึ้นของภาคกลางของจีน '' (CPGPRC 2006) '' ปัญหา
ถูกยกขึ้นว่ารถไฟความเร็วสูงสามารถสนับสนุน
กลยุทธ์อวกาศแห่งชาติของการประสานงานและ
การพัฒนาที่สมดุลทั่วประเทศ.
นี้โดยปริยายส่วนใหญ่ของชาติกลยุทธ์เชิงพื้นที่ได้
ถูกนำมาใช้มากขึ้นอย่างชัดเจนโดยอวกาศหลาย
แผนของภูมิภาค Megacity กลางจีน
รัฐบาลได้อนุมัติแผนการภูมิภาค Megacity จำนวนมาก
ตั้งแต่ปี 2000 โดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อไปนี้ปี 2008
วิกฤตการณ์ทางการเงินโดยมีจุดประสงค์ที่จะผลักดันการพัฒนาของ
พื้นที่ที่แตกต่างกันในประเทศจีน แผนเหล่านี้กำหนดไว้อวกาศ
กลยุทธ์สำหรับการปรับปรุงการเชื่อมต่อระหว่าง
เมืองต่าง ๆ ในภูมิภาค Megacity การประสานงาน
การพัฒนาอุตสาหกรรมระหว่างพวกเขาและตอกย้ำ
ตำแหน่งการแข่งขันของพวกเขา บทความนี้กล่าวถึงบทบาท
ของ HSR เป็นกลยุทธ์เหล่านี้ภูมิภาค Megacity และวิธีที่จะ
สามารถสนับสนุนพวกเขา.
ในระดับเมืองการเปลี่ยนแปลงเชิงพื้นที่ได้กลายเป็น
กลยุทธ์ที่สำคัญที่สุดของหลาย ๆ เมือง หลังจากที่
พัฒนาอย่างรวดเร็วและกว้างขวางของช่วง 30 ปีที่ผ่านมา
เมืองมากขึ้นเผชิญกับความท้าทายของสิ่งที่ได้
รับการเรียกว่า '' โรคเมือง '' ซึ่งรวมถึงเมือง
แผ่กิ่งก้านสาขา, สภาพแวดล้อมทางกายภาพที่สร้างขึ้นมาไม่ดีการจราจร
แออัดและการสูญเสียเมือง และสิ่งแวดล้อม
ที่มีคุณภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเมืองใหญ่ ๆ ของกรุงปักกิ่ง
เซี่ยงไฮ้และกวางโจว เพื่อที่จะแก้ปัญหานี้ '' เมือง
โรค '' ผ่านการเปลี่ยนแปลงเชิงพื้นที่การปฏิบัติจำนวนมาก
ได้รับการดำเนินการเช่นการใช้ที่เรียกว่า
ระบบเมือง Polycentric การพัฒนาเมืองใหม่และ
การส่งเสริมการใช้งานของระบบขนส่งสาธารณะ
สัมพันธ์ระหว่างรถไฟความเร็วสูงและ
โครงสร้างเชิงพื้นที่จะถือว่าเป็นปัจจัยสำคัญในการ
พัฒนาของเมือง กระดาษนี้จะเน้น
บทบาทของ HSR ในกลยุทธ์การเปลี่ยนแปลงเชิงพื้นที่ในเมือง
และวิธีการที่จะตอบสนองต่อโอกาสที่จะนำเสนอใน
ระดับท้องถิ่น.
การพัฒนาพื้นที่ที่ล้อมรอบ HSR
สถานีรถไฟได้กลายเป็นหัวข้อของการอภิปรายอุ่น
ในประเทศจีน กลยุทธ์สำหรับพื้นที่สถานีคือการรวม
การพัฒนาของสถานีกับที่ของเมืองใหม่
หรือเมืองที่ศูนย์ใหม่ HSR จะถือเป็น
เงื่อนไขที่สำคัญในการพัฒนาพื้นที่สถานี;
บทความนี้จะพิจารณาบทบาท HSR จะเล่นในที่
. การพัฒนา
ทั้งหมดของปัญหาเหล่านี้ทำให้มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะให้ความสนใจ
กับผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นของ HSR ในการพัฒนาเมืองใน
ประเทศจีน แม้ว่าจะมีการอภิปรายเกี่ยวกับเรื่องนี้บาง
หัวข้อที่อยู่บนพื้นฐานของประสบการณ์ในระดับนานาชาติและมี
การตีพิมพ์เมื่อเร็ว ๆ นี้ชี้ให้เห็นความท้าทายที่
เกิดจากการพัฒนา HSR (Chen, 2012) มี
ยังคงไม่มีการอภิปรายเป็นระบบที่เกี่ยวข้องกับเมืองที่เกิดขึ้นจริง
ผลกระทบการพัฒนาในต่างประเทศผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นใน ประเทศจีน
และการวางแผนที่ตามมาและความท้าทายการวิจัย นี้
กระดาษมีวัตถุประสงค์เพื่อเติมช่องว่างนี้ ดังนั้นเราต้อง
ประเมินผลกระทบของ HSR ต่างประเทศและจากนั้นหารือเกี่ยวกับ
บริบทจีน.
เพราะธรรมชาติที่ผ่านมามากของ HSR และในเมือง
การพัฒนาในประเทศจีนหลักฐานเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีอยู่ของจริงที่เกิดขึ้น
ส่งผลกระทบต่อเมือง ข้อสังเกตนี้ให้เหตุผล
สำหรับวิธีการของเราและโครงสร้างของกระดาษ: ครั้งแรกที่
มองหาหลักฐานของผลกระทบที่เกิดขึ้นจริงในบริบท
ที่มีเวลาพอที่ได้ผ่านการที่จะสังเกตเห็นพวกเขาและ
จากนั้นสะท้อนให้เห็นถึงผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นในประเทศจีนขึ้นอยู่กับ
ลักษณะเฉพาะของจีน บริบทและ
เมื่อนำมาใช้ได้ในหลักฐานโผล่ออกมา.
กระดาษที่อยู่ในชุดต่อไปของคำถาม:
1 อะไรคือผลกระทบของการพัฒนาเมือง HSR?
สิ่งที่เป็นประสบการณ์ของประเทศอื่น ๆ ?
2 วิธีวางแผนควรตอบสนองต่อผลกระทบที่คาดว่าจะได้
ของ HSR ในประเทศจีนได้รับความจำเพาะของท้องถิ่น
บริบท? สิ่งที่จีนสามารถเรียนรู้จากประสบการณ์
ของประเทศอื่น ๆ ?
3 สิ่งที่เป็นพื้นที่ที่สำคัญสำหรับการวิจัยต่อสำหรับ
ประเทศจีน?
ชุดแรกของคำถามเป็นคำตอบผ่าน
การทบทวนวรรณกรรมที่ครอบคลุมการพัฒนาเมือง
ผลกระทบของ HSR ในประเทศญี่ปุ่น (ชินคันเซ็น), ฝรั่งเศส (TGV),
สเปน (AVE), เยอรมนี (ICE) และอื่น ๆ ประเทศ ใน
วรรณคดีมักจะมีสองมุมมองที่แตกต่างกันใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขณะเดียวกัน การปรับปรุงคุณภาพของความเป็นเมืองในมิติทางสังคมและนิเวศวิทยา

ได้ให้ความสำคัญสูงในแผนห้าปี 12 ซึ่งเป็นนโยบายสำคัญที่สุด
ปัจจุบันเอกสาร ซึ่งเป็นโครงสร้างพื้นฐานหลักที่เป็น HSR

คาดว่าอย่างมากต่อการพัฒนาเมือง ความเข้าใจในผลกระทบเหล่านี้และวิธีการที่มีอิทธิพลต่อพวกเขา

เป็นสำคัญสำหรับการวางแผนใด ๆเล็งให้ตรงการพัฒนาเมืองหรือภูมิภาค
ตามกระดาษนี้ดูบทบาทของ HSR ในระยะนี้
พิเศษของจีนอย่างรวดเร็ว และกว้างขวาง urbaniza -
tion และโอกาสและอุปสรรคมัน poses ในการปรับปรุงคุณภาพของเมือง
.
ในระดับชาติ ถึงแม้ไม่มี อย่างเป็นทางการ
อวกาศแห่งชาติกลยุทธ์ ทิศทาง บางใส
การพัฒนาเชิงพื้นที่ของประเทศจีน มีชุด ทิศทางการพัฒนาได้เปลี่ยนจากเน้น
บนชายฝั่งตะวันออกในลักษณะสมดุลจุดเริ่มต้น
ของการปฏิรูป และเปิดขึ้นในทศวรรษที่ 1980 มากขึ้น
Balanced ระหว่าง inlands และตะวันออก
ชายฝั่งเพื่อลดช่องว่างระหว่างสองบริษัทพัฒนา
( Li , 2012 ) กลยุทธ์ที่สามารถมองเห็น
สะท้อนให้เห็นในตัวอย่างนโยบายของ ' ' พัฒนา -
ment ของภูมิภาคจีนตะวันตก ' ' ( cpgprc , 2000 ) หรือ
''rising กลางจีน ' ' ( cpgprc , 2006 ) ' ' ปัญหา
ยกว่ารถไฟความเร็วสูงสามารถรองรับ
กลยุทธ์อวกาศแห่งชาติของการประสานงานและการพัฒนาที่สมดุล ข้ามประเทศ นี้ไปโดยปริยาย

อวกาศแห่งชาติกลยุทธ์ได้การขายโดยมากพื้นที่
แผนการของเมืองขนาดใหญ่ ภูมิภาค รัฐบาลกลางจีนได้อนุมัติเขต Megacity

หลายแผนตั้งแต่ปี 2000 โดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อไปนี้วิกฤตการณ์ทางการเงิน 2008
มีจุดมุ่งหมายที่จะผลักดันการพัฒนา
พื้นที่ต่าง ๆในประเทศจีน แผนการเหล่านี้ออกกลยุทธ์เชิงพื้นที่สำหรับการปรับปรุงการเชื่อมต่อระหว่าง

เมืองต่างๆในเมืองขนาดใหญ่ ภูมิภาค ประสานงานการพัฒนาอุตสาหกรรมระหว่างพวกเขาและเสริม
ตำแหน่งการแข่งขันของพวกเขา บทความนี้กล่าวถึงบทบาทของ HSR
เหล่านี้ Megacity เขตกลยุทธ์และวิธีการ

สามารถสนับสนุนพวกเขา ในระดับเมือง พื้นที่แปลงร่างกลายเป็นยุทธศาสตร์ที่สำคัญที่สุดของเมือง
มากมาย หลังจาก
อย่างรวดเร็วและการพัฒนาที่กว้างขวางของ 30 ปี
มากขึ้นและเมืองเผชิญความท้าทายของสิ่งที่ถูกเรียกว่า " โรค 'urban

' ' ซึ่งรวมถึงเมืองแผ่กิ่งก้านสาขา , งานสร้างสภาพแวดล้อมการจราจร
และการสูญเสียของเมืองและคุณภาพสิ่งแวดล้อม
, โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเมกะซิตี้ปักกิ่ง
เซี่ยงไฮ้และกวางโจว เพื่อแก้ปัญหานี้ 'urban
' โรค ' ' ผ่านการเปลี่ยนแปลงการปฏิบัติมาก
,ได้ดำเนินการ เช่น การใช้ระบบที่เรียกว่า
โพลีเซนตริกเมือง , การพัฒนาเมืองใหม่ และให้กำลังใจ
สำหรับการขนส่งสาธารณะ

โครงสร้างรถไฟความเร็วสูง และความสัมพันธ์ระหว่างพื้นที่ถือว่าเป็นปัจจัยสําคัญใน
การพัฒนาเมือง กระดาษนี้จะเน้นบทบาทของ HSR ในเมืองพื้นที่แปลงกลยุทธ์
และวิธีการตอบสนองโอกาสของขวัญที่

ระดับท้องถิ่น การพัฒนาพื้นที่ที่ล้อมรอบ HSR
สถานีรถไฟได้กลายเป็นหัวข้อร้อนของการสนทนา
ในประเทศจีน กลยุทธ์สำหรับพื้นที่สถานีรวม
การพัฒนาสถานีที่เมือง
ศูนย์ใหม่หรือ New Town HSR ถือเป็น
เงื่อนไขที่สำคัญในการพัฒนาพื้นที่สถานี ;
กระดาษนี้จะพิจารณาบทบาท HSR จะเล่นในนั้น

ทั้งหมดของการพัฒนา ปัญหาเหล่านี้ทำให้มันสำคัญมากที่จะให้ความสนใจ
ผลกระทบที่มีศักยภาพของ HSR ต่อการพัฒนาเมืองใน
จีน แม้ว่าจะมีการอภิปรายบางอย่างเกี่ยวกับหัวข้อนี้
ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ระหว่างประเทศและมีการตีพิมพ์ล่าสุดชี้ให้เห็นความท้าทาย
อันเนื่องมาจากการพัฒนา HSR ( Chen , 2012 ) , มี
ยังไม่มีระบบการอภิปรายเกี่ยวกับการพัฒนาผลจริงในต่างประเทศที่มีศักยภาพในประเทศจีน
และต่อมาวางแผนและวิจัยความท้าทาย กระดาษ
มีวัตถุประสงค์เพื่อเติมช่องว่าง . ดังนั้นเราต้องแรก
การประเมินผลกระทบของ HSR ต่างประเทศแล้วกล่าวถึงบริบทจีน
.
จากธรรมชาติมากล่าสุดของ HSR และการพัฒนาเมือง
ในประเทศจีน หลักฐานเพียงเล็กน้อยของ
จริงที่มีอยู่ผลกระทบต่อเมือง การสังเกตนี้ให้เหตุผล
วิธีการและโครงสร้างของกระดาษของเราก่อน
มองหาหลักฐานของผลกระทบที่เกิดขึ้นจริงในบริบท
ที่พอเวลาผ่านไปสังเกตและสะท้อนให้เห็นถึงศักยภาพ
แล้วผลกระทบในประเทศจีนตาม
คุณลักษณะเฉพาะของบริบทจีน , และ ,
เมื่อพร้อมใช้งาน ใน
หลักฐานฉุกเฉิน .กระดาษที่อยู่ต่อไปนี้ชุดของคำถาม :
1 อะไรคือการพัฒนาเมืองผลของ HSR ?
สิ่งที่เป็นประสบการณ์ของประเทศอื่น ๆ ?
2 . ว่าควรจะวางแผนต่อ ผลที่คาดหวัง
ของ HSR ในประเทศจีนได้รับ - บริบทท้องถิ่น
? ว่าจีนจะสามารถเรียนรู้จากประสบการณ์ของประเทศอื่น ๆ
?
3 สิ่งที่เป็นพื้นที่ที่สำคัญสำหรับการวิจัยเพิ่มเติมสำหรับ
จีน
ชุดแรกของคำถามที่ถูกตอบผ่านการทบทวนวรรณกรรมที่ครอบคลุมการพัฒนา

เมืองผลของ HSR ในญี่ปุ่น ( ชินคันเซ็น ) , ฝรั่งเศส ( TGV )
สเปน ( Ave ) , เยอรมนี ( น้ำแข็ง ) และประเทศอื่น ๆ ใน
วรรณกรรม โดยปกติจะมีสองมุมมองที่แตกต่างกันใน