However it is notable that liberali

However it is notable that liberalisation has only gone so far- it has rarely been complete. Most
liberal bilateral agreements only allow airlines from the two partner countries to participate in the
market on an unrestricted basis. A typical US “Open Skies” agreement will be liberal in that it
has no limits on the number of airlines from the US and its partner country which are permitted
to compete on routes between the two countries, and that it does not restrict capacity. However it
does not permit airlines from third countries to serve the route, except perhaps on a very limited
basis, and it will impose strict controls on the ownership and control of the airlines which are
regarded the US or the partner country’s airlines. The recent US-Europe open skies agreements
opens the market up somewhat, in that it allows for all European airlines to fly the US-Europe
route – for example, a British airline can fly from France to the US. However, it does not permit
non US or European airlines to fly the route.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อย่างไรก็ตาม น่าที่เปิดเสรีเฉพาะหายจน-ไม่ค่อยแล้วเสร็จสมบูรณ์ มากที่สุดตกลงเสรีทวิภาคีเท่านั้นอนุญาตให้สายการบินจากประเทศคู่ค้าสองเข้าร่วมในการตลาดบนพื้นฐานการไม่จำกัด โดยทั่วไปสหรัฐ "ฟ้าเปิด" ตกลงจะเสรีในที่นั้นได้ไม่จำกัดจำนวนสายการบินจากสหรัฐอเมริกาและเป็นประเทศคู่ค้าที่ได้รับอนุญาตการแข่งขันบนเส้นทางระหว่างประเทศ 2 และที่ มันไม่จำกัดกำลังการผลิต อย่างไรก็ตามมันไม่อนุญาตให้สายการบินจากประเทศที่สามเพื่อกระบวนการผลิต ยกเว้นบางทีในที่จำกัดมากพื้นฐาน และจะกำหนดควบคุมอย่างเข้มงวดในการเป็นเจ้าของและควบคุมของสายการบินซึ่งเป็นถือว่าสหรัฐอเมริกาหรือสายการบินของประเทศคู่ค้า ข้อตกลงเปิดสหรัฐฯ -ยุโรปล่าสุดเปิดตลาดค่อนข้าง ที่จะช่วยให้การบินยุโรปทั้งหมดบินสหรัฐ-ยุโรปเส้นทางตัวอย่าง บินอังกฤษสามารถบินจากฝรั่งเศสไปยังสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม มันไม่อนุญาตไม่ใช่สายการบินสหรัฐอเมริกาหรือยุโรปสู่เส้นทางการบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แต่มันเป็นสิ่งที่น่าสังเกตการเปิดเสรีที่ได้ไปเพียงเพื่อให้ห่างไกล- จะได้รับไม่ค่อยสมบูรณ์ ส่วนใหญ่ข้อตกลงทวิภาคีเสรีนิยมเพียงแต่ช่วยให้สายการบินจากทั้งสองประเทศคู่ค้าที่จะเข้าร่วมในตลาดบนพื้นฐานที่ไม่จำกัด ทั่วไปสหรัฐ"เปิดฟ้า" สัญญาดังกล่าวจะมีอิสระในการที่จะมีข้อ จำกัด เกี่ยวกับจำนวนของสายการบินจากสหรัฐอเมริกาและประเทศคู่ค้าของตนที่จะได้รับอนุญาตในการแข่งขันบนเส้นทางระหว่างทั้งสองประเทศและว่ามันไม่ได้ จำกัด กำลังการผลิต แต่จะไม่อนุญาตให้สายการบินจากประเทศที่สามที่จะให้บริการเส้นทางยกเว้นบางทีในที่ จำกัด มากพื้นฐานและจะกำหนดการควบคุมอย่างเข้มงวดในการเป็นเจ้าของและการควบคุมของสายการบินที่มีการยกย่องในสหรัฐอเมริกาหรือประเทศพันธมิตร's สายการบิน ที่ผ่านมาสหรัฐ- ยุโรปข้อตกลงเปิดท้องฟ้าเปิดตลาดขึ้นบ้างในการที่จะช่วยให้สายการบินยุโรปที่จะบินสหรัฐ- ยุโรปเส้นทาง- ตัวอย่างเช่นสายการบินบริติชสามารถบินจากฝรั่งเศสไปยังสหรัฐอเมริกา แต่ก็ไม่อนุญาตให้ไม่สหรัฐอเมริกาหรือยุโรปสายการบินที่จะบินเส้นทาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่า มีเพียงการเปิดเสรีไปไกลมันยังไม่ค่อยเสร็จสมบูรณ์ . ข้อตกลงทวิภาคีนิยมที่สุด
อนุญาตให้สายการบินจากสองประเทศคู่เข้าร่วม
ตลาดเป็นประจํากัด . โดยทั่วไปเรา " เปิดฟ้า " ข้อตกลงจะเป็นเสรีนิยมที่
ไม่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับจำนวนของสายการบินจากสหรัฐฯ และประเทศคู่ค้าที่ได้รับอนุญาต
แข่งขันในเส้นทางระหว่างสองประเทศ และมันไม่ได้ จำกัด ความจุ แต่มัน
ไม่อนุญาตให้สายการบินจากประเทศที่สามที่ให้บริการเส้นทาง ยกเว้นบางทีบนพื้นฐานที่ จำกัด มาก
และจะกำหนดควบคุมอย่างเข้มงวดในการเป็นเจ้าของและการควบคุมของสายการบินซึ่ง
ถือว่าเราหรือสายการบินพันธมิตรของประเทศ ล่าสุดเรายุโรปท้องฟ้าเปิดสัญญา
เปิดตลาดขึ้นมาค่อนข้างที่จะช่วยให้ทุกสายการบินยุโรปบินสหรัฐยุโรป
เส้นทาง–ตัวอย่าง สายการบินสามารถบินจากอังกฤษฝรั่งเศสอเมริกา อย่างไรก็ตาม มันไม่อนุญาตให้
ไม่เราหรือสายการบินยุโรปที่จะบินเส้นทาง