The system is designed primarily to

The system is designed primarily to help the driver (and car) avoid collisions in circumstances where braking alone won’t be sufficient. According to Nissan, such situations could include “sudden intrusions onto the road in low speed zones, or when a collision at high speed is imminent due to the driver's delayed recognition of the tail end of a traffic jam.”

Cars using the system would be equipped with front-mounted radar and a video camera, two left and right rear radars, and five laser scanners mounted around the vehicle – this combination would give it a 360-degree view of its surroundings. Using output from these, the system’s Electronic Control Unit (ECU) would identify situations in which a collision was imminent.

If that collision could be avoided by braking, the ECU would first warn the driver of the impending danger, and then proceed to apply the brakes if the driver failed to do so themselves.

In some situations, however, the ECU might decide that braking alone wouldn't be enough. In those cases, it would proceed to check for vehicles approaching from the rear, and for forward zones that were free of obstacles such as other vehicles or pedestrians. It would subsequently alert the driver with a series of audible beeps, and a visual display that indicated the direction in which the vehicle should be steered. If the driver didn’t react immediately by steering in that direction, the system would take over and do the steering itself.

It’s actually very similar in principle to the semiautonomous collision avoidance system being developed at MIT. That system also temporarily takes control of the steering when a collision is imminent, to guide the car into a “safe zone.”

Nissan’s Autonomous Emergency Steering System is one component of the automaker’s Safety Shield program, and is still in development. Another system created under that program, however, should be available in the Nissan Elgrand as of early next year – it uses video signal data to assess the car’s surroundings, and will suppress acceleration if the driver accidentally guns the gas pedal in a confined area such as a parking lot.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบถูกออกแบบเป็นหลักเพื่อช่วยควบคุม (และรถ) หลีกเลี่ยงการชนในกรณีที่เบรกเพียงอย่างเดียวจะไม่เพียงพอ ตามนิสสัน สถานการณ์ดังกล่าวอาจรวมถึง "ฉับพลันรุกลงบนถนน ในเขตพื้นที่ที่ความเร็วต่ำ หรือเมื่อเกิดการชนที่ความเร็วสูงรมีเนื่องจากโปรแกรมควบคุมของปลายหางของการจราจรติดขัดล่าช้าไม่จดจำ"รถยนต์ที่ใช้ระบบจะมีเรดาร์ติดตั้งอยู่ด้านหน้าและกล้องวิดีโอ ซ้ายและขวาสองด้านหลังอาคาร ห้าเลเซอร์สแกนเนอร์ที่ติดตั้งรอบรถ – ชุดนี้จะให้มุมมอง 360 องศาของสภาพแวดล้อม ใช้ผลลัพธ์จากเหล่านี้ ของระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการฉีดจะระบุสถานการณ์ที่การชนถูกรมีถ้าชนที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ โดยเบรก ECU จะครั้งแรกเตือนโปรแกรมอันตรายที่กำลังมา และดำเนินการใช้เบรคถ้าโปรแกรมควบคุมไม่สามารถทำเองในบางสถานการณ์ อย่างไรก็ตาม ECU อาจตัดสินใจว่า เบรกเพียงอย่างเดียวจะไม่เป็นพอ ในกรณีนี้ มันจะดำเนินการตรวจสอบ สำหรับยานพาหนะที่ใกล้เข้ามาจากด้านหลัง และโซนส่งต่อที่มีสิ่งกีดขวางเช่นรถคันอื่นหรือคนเดินเท้า ต่อมาก็จะมีการแจ้งเตือนขับกับชุดของเสียงเสียง และการแสดงผลที่ระบุทิศทางรถควรจะนำ ถ้าโปรแกรมไม่ตอบสนองทันที โดยระบบบังคับเลี้ยวในทิศทาง ระบบจะใช้เวลามากกว่า และทำการเลี้ยวมันเป็นจริงคล้ายหลักกับการ semiautonomous หลีกเลี่ยงระบบถูกพัฒนาขึ้นที่ MIT ระบบที่ใช้ควบคุมพวงมาลัยเมื่อไถล นำรถเข้าสู่ "เซฟโซน" ชั่วคราวของนิสสันอิสระฉุกเฉินพวงมาลัยระบบเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมความปลอดภัยโล่ของ automaker และพัฒนางาน ระบบอื่นสร้างภายใต้ที่โปรแกรม อย่างไรก็ตาม ควรจะมีใน Elgrand นิสสัน ณช่วงต้นปีหน้า คือมันใช้สัญญาณวิดีโอข้อมูลการประเมินสภาพแวดล้อมของรถ และจะระงับการเร่งถ้าโปรแกรมควบคุมปืนคันเร่งในพื้นที่แคบเช่นการจอดรถโดยไม่ตั้งใจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบถูกออกแบบมาเพื่อช่วยให้คนขับ (และรถยนต์) หลีกเลี่ยงการชนในสถานการณ์ที่เบรกเพียงอย่างเดียวจะไม่เพียงพอ ตามที่นิสสันสถานการณ์ดังกล่าวอาจรวมถึง "การโจมตีอย่างฉับพลันบนถนนในโซนความเร็วต่ำหรือเมื่อการปะทะกันที่ความเร็วสูงเข้าขั้นอันตรายเนื่องจากการรับรู้ล่าช้าคนขับของปลายหางของการจราจรติดขัด." รถยนต์ที่ใช้ระบบจะ พร้อมกับเรดาร์ติดด้านหน้าและกล้องวิดีโอสองด้านซ้ายและขวาด้านหลังเรดาร์และเลเซอร์สแกนเนอร์ห้าติดรอบรถ - รวมกันนี้จะให้มันมีมุมมอง 360 องศาของสภาพแวดล้อม โดยใช้การส่งออกจากนี้หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของระบบ (ECU) จะระบุสถานการณ์ที่ความขัดแย้งกำลังใกล้เข้ามา. หากการปะทะกันที่อาจจะหลีกเลี่ยงได้โดยการเบรก, ECU คนแรกที่จะเตือนคนขับรถของอันตรายที่กำลังจะมาถึงแล้วดำเนินการต่อไปใช้ เบรกถ้าคนขับล้มเหลวที่จะทำเช่นนั้นตัวเอง. ในบางสถานการณ์ แต่ ECU อาจตัดสินใจว่าเบรกเพียงอย่างเดียวจะไม่เพียงพอ ในกรณีดังกล่าวก็จะดำเนินการตรวจสอบยานพาหนะที่ใกล้เข้ามาจากด้านหลังและข้างหน้าโซนที่เป็นอิสระจากอุปสรรคเช่นยานพาหนะอื่น ๆ หรือคนเดินเท้า มันก็จะแจ้งเตือนให้คนขับรถที่มีชุดของเสียงเตือนเสียงและการแสดงผลภาพที่แสดงให้เห็นทิศทางที่รถควรจะนำ ถ้าคนขับไม่ได้ตอบสนองทันทีโดยพวงมาลัยไปในทิศทางที่ระบบจะใช้เวลามากกว่าและทำพวงมาลัยของตัวเอง. เป็นจริงที่คล้ายกันมากในหลักการที่จะระบบหลีกเลี่ยงการชน semiautonomous ได้รับการพัฒนาที่เอ็มไอที ระบบที่ยังใช้ชั่วคราวการควบคุมของพวงมาลัยเมื่อการปะทะกันเป็นใกล้เพื่อจะนำรถเข้าเป็น "เขตปลอดภัย". ระบบพวงมาลัยฉุกเฉินปกครองตนเองของนิสสันเป็นองค์ประกอบหนึ่งของโปรแกรมความปลอดภัยโล่ของ automaker และยังคงอยู่ในการพัฒนา ระบบอื่นสร้างขึ้นภายใต้โปรแกรมที่ แต่ควรจะสามารถใช้ได้ในนิสสัน Elgrand ณ ต้นปีหน้า - มันใช้ข้อมูลสัญญาณวิดีโอกับสภาพแวดล้อมของรถประเมินและจะปราบปรามการเร่งถ้าคนขับไม่ได้ตั้งใจปืนคันเร่งในพื้นที่ที่ถูกคุมขังดังกล่าว เป็นที่จอดรถ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบถูกออกแบบมาเพื่อช่วยขับ ( รถ ) หลีกเลี่ยงการชนกันในสถานการณ์ที่เบรกเพียงอย่างเดียวจะไม่เพียงพอ จากนิสสัน สถานการณ์ดังกล่าวอาจรวมถึง " ฉับพลันโจมตีบนถนนในโซนความเร็วต่ำ หรือเมื่อเกิดการชนที่ความเร็วสูงขึ้น เนื่องจากคนขับเลื่อนการรับรู้ของปลายหางของการจราจรที่ติดขัด "รถยนต์ที่ใช้ระบบจะติดตั้งด้านหน้าติดตั้งเรดาร์และกล้องวิดีโอ , สองด้านซ้ายและหลังขวาเรดาร์และเลเซอร์สแกนเนอร์นี้ติดรอบรถ – การรวมกันนี้จะให้มุมมองแบบ 360 องศา ของสภาพแวดล้อม การใช้ผลผลิตจากหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ( ECU ) ระบบจะระบุสถานการณ์ที่ขัดแย้งได้ใกล้ถ้าการชนกันนั้นอาจจะหลีกเลี่ยงโดยการเบรก , ECU จะครั้งแรกเตือนคนขับรถอันตรายที่ใกล้เข้ามา แล้ว การใช้เบรก ถ้าคนขับไม่ได้ทำเพื่อตนเองในบางสถานการณ์ แต่ ECU อาจจะเบรกเพียงอย่างเดียวคงไม่เพียงพอ ในกรณีนั้น จะดำเนินการตรวจสอบยานพาหนะที่ใกล้จากด้านหลังและไปข้างหน้า โซนที่เป็นฟรีของอุปสรรคเช่นยานพาหนะอื่น ๆหรือคนเดินเท้า มันจะสามารถแจ้งเตือนไดรเวอร์กับชุดดังขึ้น เสียง และการแสดงผลที่บ่งชี้ทิศทางที่รถจะขับ . ถ้าคนขับไม่ตอบสนองทันทีโดยหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางนั้น ระบบจะใช้เวลามากกว่าและทำพวงมาลัยเองที่จริงมันก็คล้ายกันมากในหลักการให้ semiautonomous หลีกเลี่ยงการชน ระบบที่ถูกพัฒนาขึ้นที่ MIT ระบบนั้นยังเป็นการชั่วคราวจะคุมพวงมาลัยเมื่อเกิดการชนขึ้น เพื่อจะนำรถยนต์เข้าไปใน " พื้นที่ปลอดภัย "ระบบพวงมาลัยฉุกเฉินอิสระของนิสสันเป็นส่วนประกอบหนึ่งของโปรแกรมป้องกันความปลอดภัยของ automaker และยังคงอยู่ในการพัฒนา อีกระบบที่สร้างขึ้น ภายใต้โครงการ อย่างไรก็ตาม ควรมีอยู่ใน elgrand นิสสันในต้นปีหน้า และจะใช้ข้อมูลสัญญาณวิดีโอเพื่อประเมินสภาพแวดล้อมของรถยนต์ และจะระงับการเร่งถ้าคนขับบังเอิญปืนคันเร่งในพื้นที่จำกัด เช่น ลานจอดรถ