In Japan, local public transport op

In Japan, local public transport operators have traditionally been
required to independently balance their revenue costs, although
exceptions have been made in special cases. Thus, the national
government policy still considers public transportation to be ‘selfsupporting’
or running ‘full-cost’. However, in reality, most local
public bus companies cannot cover their total costs by depending
only on passenger revenues, including fare compensation for the
concessionary fare system. Therefore, local governments have set up
several special subsidy programmes from the general account, but in
many cases, the final amount transfer for this subsidy depends solely
on the discretion of the local government. Thus, these subsidy programmes
have been exposed to public criticism; they are viewed as
the cause of inefficiency in public bus transport systems. In recent
years, many local governments and public bus companies have
sought to reorganise their supply systems (i.e., their organisational
form) with the aim of addressing the ruinous financial imbalance
faced by the Japanese public bus sector. Moreover, some public bus
companies have taken the drastic step of discontinuing their operations
and transferring their entire service to a privatecompany; this
process is often referred to as privatisation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในประเทศญี่ปุ่นผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะในท้องถิ่นมีประเพณี
ต้องเป็นอิสระความสมดุลค่าใช้จ่ายรายได้ของพวกเขาแม้ว่า
ข้อยกเว้นได้รับการทำในกรณีพิเศษ จึงชาติ
นโยบายของรัฐบาลยังคงพิจารณาการขนส่งสาธารณะจะเป็น 'selfsupporting'
หรือทำงาน 'เต็มต้นทุน' แต่ในความเป็นจริงในท้องถิ่นส่วนใหญ่ บริษัท
รถโดยสารสาธารณะไม่สามารถครอบคลุมค่าใช้จ่ายของพวกเขาทั้งหมดโดยขึ้นอยู่
เฉพาะในรายได้จากผู้โดยสารรวมทั้งการชดเชยค่าโดยสารสำหรับค่าโดยสาร
ระบบสัมปทาน ดังนั้นรัฐบาลท้องถิ่นได้ตั้งค่า
หลายโปรแกรมเงินอุดหนุนพิเศษจากบัญชีทั่วไป แต่ใน
หลายกรณีการโอนเงินขั้นสุดท้ายสำหรับเงินอุดหนุนนี้ขึ้นอยู่ แต่เพียงผู้เดียว
กับดุลยพินิจของรัฐบาลท้องถิ่น ดังนั้นโปรแกรมเหล่านี้เงินอุดหนุน
ได้รับการสัมผัสกับการวิจารณ์ของประชาชนพวกเขาจะถูกมองว่าเป็น
สาเหตุของการขาดประสิทธิภาพในระบบการขนส่งสาธารณะรถบัส ในปีที่ผ่านมา
รัฐบาลท้องถิ่นจำนวนมากและ บริษัท รถโดยสารสาธารณะได้
พยายามที่จะจัดระเบียบระบบอุปทานของพวกเขา (เช่น
รูปแบบองค์กรของพวกเขา) ที่มีจุดมุ่งหมายของการที่อยู่ในความไม่สมดุลทางการเงินหายนะ
ต้องเผชิญกับรถโดยสารสาธารณะภาคญี่ปุ่น ยิ่งไปกว่านั้นบางคนรถโดยสารสาธารณะ
บริษัท ได้ดำเนินการขั้นตอนที่รุนแรงของการหยุดการดำเนินงานของพวกเขา
และถ่ายโอนการให้บริการทั้งหมดของพวกเขาที่จะ privatecompany นี้
กระบวนการมักจะเรียกว่าการแปรรูป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ญี่ปุ่น ผู้ประกอบการขนส่งมวลชนท้องถิ่นดั้งเดิมได้
ต้องรายงานยอดดุลต้นทุนรายได้ของพวกเขา แม้ว่า
ได้ทำยกเว้นในกรณีพิเศษ ดังนั้น แห่งชาติ
รัฐบาลยังคงพิจารณาการขนส่งสาธารณะให้ 'selfsupporting'
หรือใช้ 'เต็ม-'. อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ท้องถิ่นมากที่สุด
บริษัทรถไม่ครอบคลุมต้นทุนทั้งหมดของพวกเขา โดยขึ้นอยู่กับ
ในผู้โดยสารรายได้ รวมถึงค่าตอบแทนค่าโดยสารสำหรับการ
ระบบโดยสาร concessionary ดังนั้น รัฐบาลท้องถิ่นได้ตั้ง
หลายโครงการเงินสมทบพิเศษจากบัญชีทั่วไป แต่
หลายกรณี การโอนย้ายยอดเงินสุดท้ายสำหรับเงินสมทบนี้ขึ้นเพียง
ในดุลพินิจของรัฐบาลท้องถิ่น ดังนั้น เงินสมทบโครงการเหล่านี้
ได้สัมผัสวิจารณ์สาธารณะ โดย
สาเหตุของ inefficiency ในระบบขนส่งรถสาธารณะ ในล่าสุด
ปี รัฐบาลท้องถิ่นจำนวนมาก และรถบริษัทมี
การ reorganise ระบบการจ่าย (เช่น การ organisational
ฟอร์ม) มีจุดประสงค์เพื่อแก้ปัญหาความไม่สมดุลทางการเงินล่ม
กับภาครถญี่ปุ่น นอกจากนี้ บางรถ
บริษัทมีดำเนินการขั้นตอนของการดำเนินงานที่ไม่ต่อเนื่องรุนแรง
และโอนย้ายการให้บริการทั้งการ privatecompany นี้
กระบวนการมักจะเรียกว่า privatisation การ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในประเทศญี่ปุ่นผู้ให้บริการการขนส่งสาธารณะในท้องถิ่นได้รับการ
ซึ่งจะช่วยลดค่าใช้จ่ายที่จำเป็นในการสร้างความสมดุลรายได้แม้ว่าจะมีข้อยกเว้น
ซึ่งจะช่วยในการทำคดีพิเศษได้อย่างเป็นอิสระในแบบดั้งเดิม ดังนั้นนโยบายของชาติ
ยังเห็นว่าการขนส่งสาธารณะเพื่อไปยัง' selfsupporting '
หรือที่ใช้'แบบเต็มราคา' แต่ในความเป็นจริงบริษัทรถโดยสารสาธารณะท้องถิ่นมากที่สุด
ไม่สามารถครอบคลุมค่าใช้จ่ายทั้งหมดของพวกเขาได้โดยขึ้นอยู่กับ
เฉพาะรายได้จากการโดยสารรวมถึงการจ่ายค่าชดเชยค่าโดยสารสำหรับระบบค่าโดยสาร
เศษได้. ดังนั้นรัฐบาลท้องถิ่นได้ตั้งค่าโปรแกรม
ซึ่งจะช่วยอุดหนุนพิเศษจากหลายบัญชีทั่วไปแต่ใน
หลายกรณีการโอนเงินเป็นเงินอุดหนุนนี้ขึ้นอยู่กับผู้รับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียว
ตามดุลยพินิจของ Intel ของรัฐบาลท้องถิ่นได้ ทำให้โปรแกรมการอุดหนุนเหล่านี้
ได้รับการสัมผัสกับการวิจารณ์สาธารณะพวกเขาถูกมองเป็น
ซึ่งจะช่วยทำให้เกิดการขาด ประสิทธิภาพ ในระบบการขนส่งรถโดยสารสาธารณะ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
รัฐบาลท้องถิ่นจำนวนมากและบริษัทรถโดยสารสาธารณะมี
ซึ่งจะช่วยหา reorganise ระบบพาวเวอร์ซัพพลายของพวกเขา(เช่นรูปแบบขององค์กร
)โดยมีจุดมุ่งหมายในการอ้างถึงหน่วยความจำ( Addressing )ที่ทำลายความไม่สมดุลทางการเงินที่ต้องเผชิญกับปัญหา
ภาค บริการรถโดยสารสาธารณะแบบญี่ปุ่น ยิ่งไปกว่านั้นยังรถโดยสารสาธารณะบางอย่าง
ตามมาตรฐานบริษัทมีขั้นตอนอย่างยิ่งยวดที่หยุดการทำงานของเขา
และการโอนการบริการทั้งหมดของตนเพื่อ privatecompany
กระบวนการนี้จะถูกอ้างถึงในชื่อการแปรรูปบ่อยครั้ง