Center of pressure is used in sailb

Center of pressure is used in sailboat design to represent the position on a sail where the aerodynamic force is concentrated.

The relationship of the aerodynamic center of pressure on the sails to the hydrodynamic center of pressure (referred to as the center of lateral resistance) on the hull determines the behavior of the boat in the wind. This behavior is known as the "helm" and is either a weather helm or lee helm. A slight amount of weather helm is thought by some sailors to be a desirable situation, both from the standpoint of the "feel" of the helm, and the tendency of the boat to head slightly to windward in stronger gusts, to some extent self-feathering the sails. Other sailors disagree and prefer a neutral helm.

The fundamental cause of "helm", be it weather or lee, is the relationship of the center of pressure of the sail plan to the center of lateral resistance of the hull. If the center of pressure is astern of the center of lateral resistance, a weather helm, the tendency of the vessel is to want to turn into the wind.

If the situation is reversed, with the center of pressure forward of the center of lateral resistance of the hull, a "lee" helm will result, which is generally considered undesirable, if not dangerous. Too much of either helm is not good, since it forces the helmsman to hold the rudder deflected to counter it, thus inducing extra drag beyond what a vessel with neutral or minimal helm would experience

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ศูนย์กลางของแรงดันจะใช้ในการออกแบบเรือใบเพื่อแสดงตำแหน่งบนเรือแบบที่เข้มข้นแรงอากาศพลศาสตร์ความสัมพันธ์ของศูนย์กลางอากาศพลศาสตร์ของเซลส์ศูนย์อุทกพลศาสตร์ (เรียกว่าศูนย์กลางของความต้านทานด้านข้าง) ความดันในถังแรงดันกำหนดลักษณะการทำงานของเรือลม ลักษณะเช่นนี้เรียกว่า "หางเสือ" และเป็นสภาพอากาศหมวกหรือหมวกลี หางเสืออากาศในจำนวนเล็กน้อยเป็นความคิด โดยชาวเรือบางจะเป็นสถานการณ์ที่พึงปรารถนา ทั้งจากมุมมองของ "ความรู้สึก" ของหางเสือ และแนวโน้มของเรือหัวหน้าวินเวิร์ดในแข็งกระโชก ขนใบเรือตนเองบ้างเล็กน้อย เรืออื่น ๆ ไม่เห็นด้วย และต้องมีหางเสือเป็นกลางสาเหตุพื้นฐานของ "หางเสือ" ไม่ว่าจะเป็นสภาพอากาศ หรือความสัมพันธ์ของความดันของแผนแล่นเรือไปยังศูนย์กลางของความต้านทานด้านข้างของตัวถังคือลี ถ้าศูนย์กลางของความดันเป็นศูนย์ของความต้านทานด้านข้าง หมวกในสภาพอากาศ astern แนวโน้มของเรือจะต้องการเปลี่ยนเป็นลมถ้าสถานการณ์ย้อนกลับ มีศูนย์กลางของแรงดันไปข้างหน้าของศูนย์กลางของความต้านทานด้านข้างของตัวถัง หางเสือ "ลี" จะทำให้ ซึ่งโดยทั่วไปถือว่าไม่พึงปรารถนา ถ้าไม่อันตราย มากเกินไปของหางเสือใดไม่ดี เนื่องจากจะบังคับให้ท่านถือหางเสือคายโต้ มันจึง ชักลากเพิ่มเติมนอกเหนือจากสิ่งที่เรือ มีหางเสือน้อยที่สุด หรือเป็นกลางจะพบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ศูนย์กลางของแรงดันที่ใช้ในการออกแบบเรือใบ เพื่อแสดงตำแหน่งบนเรือที่บังคับให้มีความเข้มข้นความสัมพันธ์ของศูนย์พลศาสตร์ของความดันบนเรือไปยังศูนย์อุทกพลศาสตร์ของความดัน ( เรียกว่าเป็นศูนย์กลางของการต้านทาน ) บนเรือ กำหนดพฤติกรรมของเรือในลม พฤติกรรมนี้เรียกว่า " หางเสือ " และเป็นทั้งสภาพอากาศที่หางเสือ หรือ ลี หางเสือ จำนวนเล็กน้อยของหางเสืออากาศคิดว่าโดยลูกเรือเป็นสถานการณ์ที่พึงประสงค์ ทั้งจากมุมมองของ " รู้สึก " ของหางเสือและแนวโน้มของเรือที่หัวเล็กน้อย ลมกรรโชกแรงในบางขอบเขตตนเอง , เพื่อนําขนใบเรือ ลูกเรือคนอื่นไม่เห็นด้วยและต้องการหางเสือที่เป็นกลางสาเหตุพื้นฐานของ " หางเสือ " ไม่ว่าจะเป็นสภาพอากาศ หรือ ลี คือความสัมพันธ์ของความกดดันของศูนย์ของเรือใบวางแผนที่จะเป็นศูนย์กลางของความต้านทานด้านข้างของเรือ ถ้าศูนย์ของความดันเป็นท้ายเรือของศูนย์กลางของการต้านทานสภาพอากาศที่หางเสือ , แนวโน้มของภาชนะที่จะกลายเป็นลมถ้าสถานการณ์มันกลับกัน กับศูนย์กลางของแรงดันไปข้างหน้าของศูนย์ของความต้านทานด้านข้างของเรือ " ลี " หางเสือ จะมีผล ซึ่งโดยทั่วไปถือว่าไม่พึงประสงค์ ถ้าไม่อันตราย มากเกินไปของหางเสือก็ไม่ดี เพราะมันบังคับให้ผู้นำยึดหางเสือสุงสิงโต้มัน ดังนั้น การชักลากพิเศษนอกเหนือจากสิ่งที่เป็นเรือที่มีหางเสือจะเป็นกลาง หรือประสบการณ์น้อย