Flight attendants are normally trai

Flight attendants are normally trained in the hub or headquarters city of an airline over a period that may run from four weeks to six months, depending on the country and airline. The main focus of training is safety. One of the most elaborate training facilities was Breech Academy which Trans World Airlines (TWA) opened in 1969 in Overland Park, Kansas. Other airlines were to also send their attendants to the school. However, during the fare wars the school's viability declined and it closed around 1988.

Safety training includes, but is not limited to: emergency passenger evacuation management, use of evacuation slides/life rafts, in-flight firefighting, first aid, CPR, defibrillation, ditching/emergency landing procedures, decompression emergencies, Crew Resource Management and security.

In the United States the Federal Aviation Administration requires flight attendants on aircraft with 20 or more seats to hold a Certificate of Demonstrated Proficiency. This is not considered to be the equivalent of an airman certificate (licence), although it is issued on the same card stock. It shows that a level of required training has been met. It is not limited to the airline at which the attendant is employed (although some initial documents showed where the holder was working), and is the attendant's personal property. It does have two ratings, called Group I and II. Either or both of these may be earned depending upon the type of aircraft (propeller or turbofan) on which the holder has trained.[11]

There are also training schools, not affiliated with any particular airline, where students generally not only undergo generic, though otherwise practically identical, training to flight attendants employed by an airline, but also take curriculum modules to help them gain employment. These schools often use actual airline equipment for their lessons, though some are equipped with full simulator cabins capable of replicating a number of emergency situations. In some countries, such as France, a degree is required, together with the Certificat de Formation à la Sécurité (safety training certificate)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินปกติจะอบรมในเมืองศูนย์กลางหรือสำนักงานใหญ่ของสายการบินที่ระยะที่อาจเรียกใช้จาก 4 สัปดาห์เดือน 6 ขึ้นอยู่กับประเทศและสายการบิน โฟกัสหลักของการฝึกอบรมด้านความปลอดภัยได้ ฝึกอบรมอย่างประณีตที่สุดอย่างใดอย่างหนึ่งได้ออสการ์ท่าก้นซึ่งสายการบินทรานส์เวิลด์ (TWA) เปิดใน 1969 ท่องสวน แคนซัส สายการบินอื่น ๆ ได้ส่งผู้เข้าอบรมของโรงเรียน อย่างไรก็ตาม ระหว่างสงครามโดยสาร ปฏิเสธศักยภาพของโรงเรียน และจะปิดประมาณ 1988

ฝึกอบรมความปลอดภัยรวมถึง แต่ไม่จำกัด: จัดการอพยพผู้โดยสารฉุกเฉิน ใช้แพอพยพภาพนิ่ง/ชีวิต ดับเพลิงบนเครื่องบิน ปฐมพยาบาล CPR, defibrillation, ditching/ฉุกเฉิน ขั้นตอน การขนย้ายสินค้า อัดฉุกเฉิน จัดการทรัพยากรเรือ และความปลอดภัย

ในสหรัฐอเมริกา การจัดการการบินของรัฐบาลกลางต้องพร้อมบินบนเครื่องบินอย่าง น้อย 20 ท่านจะถือเป็นใบรับรองของแสดงความชำนาญการ ไม่ถือให้ เทียบเท่ากับ airman ใบรับรอง (ใบอนุญาต), แม้ว่าออกในสต็อกบัตรเดียวกัน แสดงว่า ระดับของการฝึกอบรมที่จำเป็นไปตาม ไม่จำกัดสายการบินที่ข้าเป็นลูกจ้าง (ถึงแม้ว่าเอกสารบางอย่างเริ่มแสดงให้เห็นว่าที่ผู้ที่ทำงาน), และเป็นส่วนตัวของผู้ดูแล จะมีการจัดอันดับสอง เรียกว่ากลุ่มดาว อย่างใดอย่างหนึ่งหรือทั้งสองอย่างเหล่านี้อาจรับได้ขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องบิน (ใบพัดหรือ turbofan) ในการที่ผู้ถือได้รับการฝึกอบรม[11]

ยังมีโรงเรียนฝึก ไม่สังกัดใด ๆ เฉพาะสายการบิน ที่นักเรียนทั่วไปไม่เพียงรับฝึกอบรมทั่วไป หรือในทางปฏิบัติเหมือนกัน แม้ว่าจะพร้อมบิน โดยสายการบินมีการว่าจ้าง แต่ยัง ใช้โมดูลหลักสูตรเพื่อช่วยให้พวกเขาได้รับการจ้างงาน โรงเรียนเหล่านี้ใช้อุปกรณ์สายการบินจริงสำหรับนักเรียน บ่อยครั้งแม้บางพร้อมเคบินจำลองเต็มความสามารถในการจำลองสถานการณ์ฉุกเฉินจำนวน ในบางประเทศ เช่นฝรั่งเศส ระดับจำเป็น พร้อมก่อ Certificat de เซ็ต la Sécurité (ใบรับรองการฝึกอบรมความปลอดภัย)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินได้รับการฝึกฝนตามปกติในศูนย์กลางหรือสำนักงานใหญ่ของสายการบินของเมืองในช่วงที่อาจเรียกใช้จากสี่สัปดาห์ถึงหกเดือนขึ้นอยู่กับประเทศและสายการบิน จุดสนใจหลักของการฝึกอบรมความปลอดภัย หนึ่งในสิ่งอำนวยความสะดวกการฝึกอบรมการทำอย่างละเอียดมากที่สุดคือสะโพกสถาบันซึ่งสายการบินทรานส์เวิลด์ (TWA) เปิดในปี 1969 ในโอเวอร์แลนด์พาร์ค สายการบินอื่น ๆ จะยังส่งพนักงานของพวกเขาไปโรงเรียน อย่างไรก็ตามในระหว่างสงครามค่าโดยสารที่มีศักยภาพในโรงเรียนลดลงและจะปิดรอบ 1988 การฝึกอบรมความปลอดภัยรวมถึง แต่ไม่ จำกัด เพียงการจัดการผู้โดยสารอพยพฉุกเฉินใช้สไลด์อพยพ / แพชูชีพ, ดับเพลิงในเที่ยวบินปฐมพยาบาล CPR, ช็อกไฟฟ้า , ขั้นตอนการเชื่อมโยงไปถึงอร่อย / ฉุกเฉินฉุกเฉินบีบอัด, การจัดการทรัพยากรลูกเรือและการรักษาความปลอดภัยในประเทศสหรัฐอเมริกา Federal Aviation Administration ต้องลูกเรือบนเครื่องบินกับ 20 ที่นั่งหรือมากกว่าที่จะถือรับรองความสามารถแสดงให้เห็นถึง นี้ไม่ได้ถือเป็นเทียบเท่าของใบรับรองนักบิน (ใบอนุญาต) ถึงแม้มันจะออกหุ้นบัตรเดียวกัน มันแสดงให้เห็นว่าระดับของการฝึกอบรมที่จำเป็นต้องได้รับการพบกับ มันไม่ได้ จำกัด อยู่ที่สายการบินที่เข้าร่วมประชุมเป็นลูกจ้าง (แม้ว่าเอกสารที่แสดงให้เห็นว่าบางครั้งแรกที่ถือเป็นคนที่ทำงาน) และเป็นทรัพย์สินส่วนตัวของผู้เข้าร่วมประชุมที่ มันจะมีสองคะแนนที่เรียกว่า I และ II กลุ่ม อย่างใดอย่างหนึ่งหรือทั้งสองเหล่านี้อาจจะได้รับขึ้นอยู่กับประเภทของอากาศยาน (ใบพัดหรือ turbofan) ซึ่งถือได้รับการฝึกอบรม. [11] นอกจากนี้ยังมีโรงเรียนฝึกอบรมไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องกับสายการบินใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่นักเรียนทั่วไปไม่เพียง แต่ได้รับการทั่วไปที่มี แต่อย่างอื่นเหมือนกันจริงการฝึกอบรมเพื่อให้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของสายการบินโดยใช้ แต่ยังใช้โมดูลหลักสูตรที่จะช่วยให้พวกเขาได้รับการจ้างงาน โรงเรียนเหล่านี้มักจะใช้อุปกรณ์ของสายการบินที่เกิดขึ้นจริงสำหรับการเรียนของพวกเขาแม้บางคนจะมีการติดตั้งห้องโดยสารจำลองเต็มความสามารถในการจำลองจำนวนของสถานการณ์ฉุกเฉิน ในบางประเทศเช่นฝรั่งเศสในระดับที่จะต้องร่วมกับ Certificat de สร้างàลาSécurité (ใบรับรองการฝึกอบรมด้านความปลอดภัย)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่เป็นปกติในการฝึกอบรมศูนย์กลางหรือสำนักงานใหญ่เมืองของสายการบินในช่วงที่อาจจะวิ่งจากสี่สัปดาห์ถึง 6 เดือน ขึ้นอยู่กับแต่ละประเทศ และสายการบิน เน้นหลักของการฝึกอบรมความปลอดภัย หนึ่งในสิ่งอำนวยความสะดวกการฝึกอบรมที่ซับซ้อนมากที่สุด คือ โรงเรียนที่สายการบินทรานส์ก้นโลก ( TWA ) เปิดในปี 1969 ใน โอเวอร์แลนด์พาร์ค , แคนซัสสายการบินอื่นๆ มีการส่งพนักงานของตนในโรงเรียน อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงครามของโรงเรียนของค่าโดยสารลดลงและปิดรอบ 1988

อบรมด้านความปลอดภัยรวมถึง แต่ไม่ จำกัด บริหารการอพยพผู้โดยสารฉุกเฉิน ใช้สไลด์แพอพยพ / ชีวิตในเที่ยวบินดับเพลิงช่วยเหลือ ปั๊มหัวใจ ราชรัฐอันดอร์ราในโอลิมปิกครั้งแรก ทิ้ง / ขั้นตอนการลงจอดฉุกเฉินฉุกเฉิน decompression ความปลอดภัยและการจัดการทรัพยากรลูกเรือ

ในสหรัฐอเมริกาบริหารการบินของรัฐบาลกลางต้องใช้ลูกเรือบนเครื่องบินกับ 20 หรือมากกว่าที่นั่งถือใบสำคัญแสดงถิ่น อันนี้ไม่ถือว่าเป็นเทียบเท่าของทหารอากาศใบรับรอง ( ใบอนุญาต ) แม้ว่าจะออกหุ้นบัตรเดียวกันมันแสดงให้เห็นว่าระดับของการอบรม ได้เจอกัน มันเป็นไม่ จำกัด กับสายการบินที่พ่อบ้านเป็นลูกจ้าง ( แม้ว่าบางเริ่มต้นมีเอกสารที่ถืออยู่ ) และเป็นพ่อบ้านส่วนตัวคุณสมบัติ มันมีสองคะแนนที่เรียกว่ากลุ่ม I และ IIอย่างใดอย่างหนึ่งหรือทั้งสองของเหล่านี้อาจจะได้รับขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องบิน ( ใบพัดหรือ Turbofan ) ซึ่งผู้ที่มีการฝึกอบรม [ 11 ]

ยังมีการฝึกอบรมโรงเรียน ไม่ได้เกี่ยวข้องกับสายการบินใดโดยเฉพาะ ซึ่งนักเรียนโดยทั่วไปไม่เพียง แต่ได้รับ ทั่วไป แต่อย่างอื่นก็เหมือนกัน ฝึกอบรมพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่ใช้โดย สายการบินแต่ยังใช้โมดูลหลักสูตรเพื่อช่วยให้พวกเขาได้รับการจ้างงาน โรงเรียนเหล่านี้มักจะใช้อุปกรณ์การบินที่เกิดขึ้นจริงสำหรับการเรียนของพวกเขาแม้ว่าบางคนมีการติดตั้งเต็มรูปแบบจำลองห้องโดยสารสามารถประสบความสำเร็จจำนวนของสถานการณ์ฉุกเฉิน ในบางประเทศ เช่น ฝรั่งเศส หรือจะใช้ร่วมกับ Certificat de la s é curit การพัฒนาล่าสุด ( ใบรับรองการฝึกอบรมความปลอดภัย )
. . .