Buses represent the most widely use

Buses represent the most widely used transit technology. Virtually every city in the world that has
transit service, operates buses. Large cities with rail transit also operate extensive bus networks,
usually on lines with lower passenger volumes or as feeders to rail lines.
Bus service is easy to introduce or modify: basic service requires only purchase of vehicles, garage
and maintenance facilities, and organization of service. Stops along the lines can be simple.
Therefore, buses represent the most economical transit mode for lightly traveled lines. This
flexibility of bus routes is an advantage for any necessary changes, but it is a disadvantage for major
bus lines: they lack permanence, efficiency in carrying heavy passenger volumes, and image of
permanent, physically fixed routes desired by passengers.
Compared to paratransit modes, bus transit is very labor-efficient: one driver operates a vehicle with
capacity of 50-150 spaces. Compared to rail transit, buses are labor-intensive and have no economy
of scale: on heavily traveled lines for every additional 40-120 passengers, one bus and one driver
must be added to service.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถแสดงเทคโนโลยีขนส่งที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย แทบทุกเมืองในโลกที่มีส่งต่อบริการ รถทำงาน เมืองขนาดใหญ่ มีขนส่งทางรถไฟยังมีเครือข่ายรถบัสหลากหลายโดยปกติแล้วบนบรรทัด มีปริมาณผู้โดยสารลดลง หรือ เป็น feeders การรถไฟบริการพักเพื่อแนะนำ หรือแก้ไข: บริการพื้นฐานจำเป็นต้องซื้อเฉพาะของยานพาหนะ โรงรถและบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวก และการจัดบริการ หยุดตามสายได้ง่ายดังนั้น รถแสดงโหมดการขนส่งประหยัดสุดบรรทัดเบา ๆ เดินทาง นี้ความยืดหยุ่นของเส้นเป็นการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่จำเป็น แต่ข้อเสียสำหรับวิชารถบรรทัด: พวกเขาขาด permanence ประสิทธิภาพในกระเป๋าผู้โดยสารหนักปริมาณ รูปถาวร จริงคงเส้นทาง โดยผู้โดยสารที่ต้องการเปรียบเทียบกับโหมด paratransit ขนส่งรถโดยสารประจำทางมีมากแรงงานประสิทธิภาพ: โปรแกรมควบคุมหนึ่งดำเนินการรถด้วยความจุของช่องว่าง 50-150 เมื่อเทียบกับการขนส่งรถไฟ รถโดยสาร labor-intensive และมีเศรษฐกิจไม่ของขนาด: บรรทัดมากเดินทางสำหรับผู้โดยสารเพิ่มเติม 40-120 ทุก รถหนึ่ง และโปรแกรมควบคุมหนึ่งต้องเพิ่มเป็นบริการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รถเมล์เป็นตัวแทนของใช้กันอย่างแพร่หลายเทคโนโลยีการขนส่ง
แทบเมืองในโลกที่มีทุกบริการขนส่งรถเมล์
เมืองขนาดใหญ่ที่มีการขนส่งทางรถไฟยังทำงานเครือข่ายรถกว้างขวางมักจะอยู่บนเส้นที่มีปริมาณผู้โดยสารที่ลดลงหรือดูดรถไฟ.
บริการรถประจำทางเป็นเรื่องง่ายที่จะแนะนำหรือปรับเปลี่ยน:
บริการขั้นพื้นฐานจำเป็นต้องซื้อเฉพาะของยานพาหนะที่จอดรถสิ่งอำนวยความสะดวกและการบำรุงรักษาและการจัดบริการ หยุดตามสายได้ง่าย.
ดังนั้นรถเมล์เป็นตัวแทนของโหมดการขนส่งที่ประหยัดที่สุดสำหรับสายเดินทางเบา ๆ นี้ความยืดหยุ่นของเส้นทางรถเมล์เป็นข้อได้เปรียบสำหรับการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่จำเป็น แต่มันเป็นข้อเสียสำหรับที่สำคัญรถประจำทางสาย: พวกเขาขาดความคงทนที่มีประสิทธิภาพในการดำเนินปริมาณผู้โดยสารหนักและภาพของถาวรเส้นทางคงที่ร่างกายต้องการโดยผู้โดยสาร. เมื่อเทียบกับโหมด paratransit การขนส่งรถบัสเป็นแรงงานที่มีประสิทธิภาพมาก: หนึ่งคนขับรถดำเนินด้วยความจุของพื้นที่ 50-150 เมื่อเทียบกับการขนส่งทางรถไฟรถประจำทางมีแรงงานมากและมีเศรษฐกิจที่ไม่มีของขนาด: บนเส้นเดินทางอย่างมากสำหรับทุก ๆ เพิ่มเติม 40-120 ผู้โดยสารคนหนึ่งและคนขับรถบัสหนึ่งต้องมีการเพิ่มการให้บริการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นตัวแทนการขนส่งรถโดยสารที่ใช้กันอย่างแพร่หลายเทคโนโลยี แทบทุกเมืองในโลกที่มี
บริการ ขนส่ง บริษัทรถ เมืองใหญ่กับการขนส่งรถไฟยังใช้งานเครือข่ายรถบัสอย่างละเอียด ในบรรทัดที่มีปริมาณผู้โดยสาร
มักจะลดลงหรือดูดไปทางรถไฟ .
รถบริการเป็นเรื่องง่ายที่จะแนะนำหรือแก้ไข : บริการพื้นฐานต้องมีเพียงการซื้อรถ , โรงรถ
และการบำรุงรักษาเครื่อง และองค์กรที่ให้บริการ หยุดตามเส้นได้ง่าย
ดังนั้นรถประหยัดที่สุดของการขนส่งของโหมดเบาเดินทางสาย นี้
ความยืดหยุ่นของเส้นทางรถเมล์ที่เป็นประโยชน์สำหรับการเปลี่ยนแปลงใด ๆที่จำเป็น แต่มันก็เป็นข้อเสียเปรียบของรถโดยสารประจำทางสายหลัก
: ขาดถาวร ประสิทธิภาพในถือปริมาณผู้โดยสารหนาแน่น และภาพลักษณ์ของ
ถาวรร่างกายซ่อมแซมเส้นทางที่ต้องการ โดยผู้โดยสาร .
เมื่อเทียบกับโหมดเพิ่มรถบัสขนส่งมากแรงงานอย่างมีประสิทธิภาพ : หนึ่งคนขับรถดูแลรถด้วย
50-150 ความจุของพื้นที่ เทียบกับรถไฟขนส่ง รถโดยสารที่ใช้แรงงาน และมีเศรษฐกิจ
ขนาด : หนักเดินทางสายเพิ่มเติมทุก 40-120 ผู้โดยสารรถบัส และคนขับ
ต้องเพิ่มบริการ