In addition to conventional CTVs, O

In addition to conventional CTVs, Offshore Access Vessels
(OAVs) are occasionally considered by the offshore wind operators
in their O&M fleets. These larger vessels (
50 m) have better
operational capability than conventional CTVs and are generally
equipped with dynamic positioning systems. Additionally, motioncompensating
gangways are typically installed on OAVs in order to
transfer technicians on the wind turbine in rough weather, in
which CTVs cannot operate (Dai et al., 2013; O'Connor et al., 2013).
Cranes on these vessels provide ability to transfer medium weight
components from vessels' deck directly to offshore wind turbine
platforms. OAVs are designed to stay in the offshore wind farms
longer periods and therefore the travels between the sites and the
O&M ports are minimised. These advantages make OAVs an
adequate candidate for the offshore wind O&M activities. However,
the charter cost of these vessels is higher than CTVs, which is
a major issue considering the fact that the operators intend to
minimise the O&M costs. The generic criteria related to human
performance are well established for seamen but not so well
established for O&M technicians (Wu, 2014). In addition, quality
and duration of sleep are impaired by disturbance associated with
ongoing tasks and environmental factors (e.g. noise, shared cabins,
poor air quality) in offshore environment; and therefore has
adverse effects on day-to-day performance and alertness of the
O&M technicians (Anderson and Horne, 2006; Belenky et al., 2003;
Parkes, 2010; Townsend et al., 2012). Moreover, the use of OAVs is
not well defined due to immaturity of the industry. Therefore,
OAVs are not considered as a permanent solution like CTVs;
instead, these vessels are chartered for shorter periods.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากธรรมดา CTVs เรือเข้าต่างประเทศผู้ประกอบการต่างประเทศลมบางครั้งพิจารณา (OAVs)ใน fleets ของ O & M เรือเหล่านี้มีขนาดใหญ่ (50 เมตร) ได้ดีกว่าความสามารถในการดำเนินงานมากกว่า CTVs ปกติ และโดยทั่วไปเพียบพร้อมไป ด้วยระบบการวางตำแหน่งแบบไดนามิก นอกจากนี้ motioncompensatingโดยทั่วไปจะติดตั้ง gangways บน OAVs เพื่อโอนย้ายช่างกังหันลมในสภาพอากาศ ในCTVs ใดไม่มี (Dai et al., 2013 โอเอส al., 2013)เครนในเรือเหล่านี้มีความสามารถในการถ่ายโอนน้ำหนักปานกลางส่วนประกอบจากดาดฟ้าของเรือกับกังหันลมที่ต่างประเทศโดยตรงแพลตฟอร์ม OAVs ถูกออกแบบให้อยู่ในฟาร์มลมต่างประเทศนาน และเดินทางระหว่างในและO & M พอร์ตเป็นกระบวนการ ข้อดีเหล่านี้ทำให้ OAVs เป็นผู้สมัครที่เพียงพอสำหรับลมต่างประเทศ O & M กิจกรรม อย่างไรก็ตามค่าเช่าเหมาลำเรือเหล่านี้จะสูงกว่า CTVs ซึ่งเป็นประเด็นสำคัญพิจารณาข้อเท็จจริงที่ผู้ประกอบการที่ตั้งใจจะลดค่าใช้จ่าย O & M เกณฑ์ทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับมนุษย์ประสิทธิภาพดีขึ้นสำหรับชาว แต่ไม่ดีดังนั้นก่อตั้งขึ้นสำหรับช่าง O & M (Wu, 2014) นอกจากนี้ คุณภาพและระยะเวลาของการนอนหลับมีความบกพร่องทางด้าน โดยรบกวนที่เกี่ยวข้องกับงานอย่างต่อเนื่องและปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม (เช่นเสียง เคบินที่ใช้ร่วมกันคุณภาพอากาศที่ดี) ในสภาพแวดล้อมต่างประเทศ ดังนั้นจึง มีส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานประจำวันและการเตรียมพร้อมของการO & M ช่าง (แอนเดอร์สันและ Horne, 2006 Belenky และ al., 2003คส์ 2010 จัห et al., 2012) นอกจากนี้ การใช้ OAVs เป็นกำหนดไม่ดีเนื่องจากร้านของอุตสาหกรรม ดังนั้นOAVs ไม่ถือเป็นการแก้ปัญหาที่ถาวรเช่น CTVsแทน เรือเหล่านี้มีดชาร์สำหรับรอบระยะเวลาที่สั้นลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากนี้ในการ CTVs ธรรมดาเรือเข้าถึงในสาธารณรัฐเช็ก
(OAVs)
ถือเป็นครั้งคราวโดยผู้ประกอบการที่ลมนอกชายฝั่งในกลุ่มยานยนต์ของพวกเขาO & M เหล่านี้เรือขนาดใหญ่ (50 เมตร)
ที่ดีขึ้นมีความสามารถในการดำเนินงานกว่าCTVs
ธรรมดาและโดยทั่วไปจะมีการติดตั้งระบบตำแหน่งแบบไดนามิก นอกจากนี้ motioncompensating
gangways มีการติดตั้งปกติใน OAVs
เพื่อโอนช่างเทคนิคในกังหันลมในสภาพอากาศที่หยาบในที่
CTVs ไม่สามารถดำเนินการ (Dai et al, 2013. โอคอนเนอร์ et al, 2013)..
เครนในเรือเหล่านี้ให้
ความสามารถในการถ่ายโอนน้ำหนักปานกลางส่วนประกอบจากดาดฟ้าเรือ'โดยตรงกับกังหันลมนอกชายฝั่งแพลตฟอร์ม
OAVs
ได้รับการออกแบบที่จะอยู่ในฟาร์มลมนอกชายฝั่งเป็นระยะเวลานานและทำให้การเดินทางระหว่างเว็บไซต์และ
O & M พอร์ตจะลดลง ข้อได้เปรียบเหล่านี้ทำให้ OAVs
ผู้สมัครที่เพียงพอสำหรับลมนอกชายฝั่ง O & M กิจกรรม แต่ค่าใช้จ่ายในการเช่าเหมาลำเรือเหล่านี้จะสูงกว่า CTVs ซึ่งเป็นประเด็นหลักพิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ประกอบการตั้งใจที่จะลดค่าใช้จ่ายO & M เกณฑ์ทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับมนุษย์ประสิทธิภาพจะดีขึ้นสำหรับลูกเรือแต่ไม่ได้ดีเป็นที่ยอมรับสำหรับช่างเทคนิคO & M (Wu 2014) นอกจากนี้การที่มีคุณภาพและระยะเวลาของการนอนหลับมีความบกพร่องจากการรบกวนที่เกี่ยวข้องกับงานอย่างต่อเนื่องและปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม(เช่นเสียงรบกวนห้องโดยสารที่ใช้ร่วมกัน, คุณภาพอากาศไม่ดี) ในสภาพแวดล้อมต่างประเทศ; และดังนั้นจึงมีผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานแบบวันต่อวันและการเตรียมพร้อมของช่างO & M (แอนเดอฮอร์น 2006 Belenky et al, 2003;. ปาร์กส์, 2010; ทาวน์เซนด์ et al, 2012). นอกจากนี้การใช้ OAVs จะไม่ได้กำหนดไว้อย่างดีเนื่องจากการยังไม่บรรลุนิติภาวะของอุตสาหกรรม ดังนั้นOAVs จะไม่ถือว่าเป็นทางออกที่ถาวรเช่น CTVs; แทนเหล่านี้มีเรือเช่าเหมาลำเป็นระยะเวลาที่สั้นลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจาก ctvs ธรรมดา เรือเข้าถึงฝั่ง
( oavs ) บางครั้งการพิจารณาโดยผู้ประกอบการในต่างประเทศลม
o &ยานมของพวกเขา เรือเหล่านี้มีขนาดใหญ่ขึ้น (
50 เมตร ) มีการดำเนินงานในกว่า ctvs ดีกว่า

ปกติและโดยทั่วไปจะติดตั้งระบบการวางตำแหน่งแบบไดนามิก นอกจากนี้ motioncompensating
gangways มักจะติดตั้งบน oavs เพื่อ
รับช่างเทคนิคที่กังหันลมในสภาพอากาศหยาบใน ctvs
ซึ่งไม่สามารถทำงาน ( ได et al . , 2013 ; O ' Connor et al . , 2013 ) .
เครนบนเรือเหล่านี้ให้ความสามารถในการย้ายชิ้นส่วนน้ำหนัก
ขนาดกลางจากเรือ ' ดาดฟ้าโดยตรงในต่างประเทศกังหันลม
แพลตฟอร์ม oavs ถูกออกแบบให้อยู่ในฟาร์มลมนอกชายฝั่ง
ระยะเวลานาน และเดินทางระหว่างเว็บไซต์และ
โอ & M พอร์ตจะลดลง . ข้อดีเหล่านี้ทำให้ oavs เป็นผู้สมัครที่เพียงพอสำหรับลมนอกชายฝั่ง
o & M กิจกรรม อย่างไรก็ตาม ต้นทุนของ
กฎบัตรเรือเหล่านี้จะสูงกว่า ctvs ซึ่ง
หลักประเด็นพิจารณาความจริงที่ว่าผู้ประกอบการจะ
O & M ลดต้นทุน เงื่อนไขที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานของมนุษย์ทั่วไป
ดีก่อตั้งร่างกายแต่ไม่ได้ดี
ก่อตั้งขึ้นเพื่อ& o M ช่างเทคนิค ( Wu 2014 ) นอกจากนี้ คุณภาพและระยะเวลาของการนอนหลับจะทำให้

โดยการรบกวนที่เกี่ยวข้องกับงานที่ต่อเนื่อง และปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม เช่น เสียงรบกวน แชร์ห้องโดยสาร ,
คุณภาพอากาศไม่ดี ) ในสภาพแวดล้อมที่ต่างประเทศ ; และดังนั้นจึงมีการแสดงในแต่ละวัน
ผลกระทบและการเตรียมพร้อมของ
o & M ช่างเทคนิค ( Anderson และฮอร์น , 2006 ; belenky และ al . , 2003 ;
ปาร์กส์ ,2010 ; Townsend et al . , 2012 ) นอกจากนี้ การใช้ oavs คือ
ไม่ชัดเจนเนื่องจาก immaturity ของอุตสาหกรรม ดังนั้น ,
oavs ไม่ถือว่าเป็นทางออกที่ถาวร เช่น ctvs ;
แทน เรือเหล่านี้จะเช่าสำหรับระยะเวลาที่สั้นลง