MATERIALS FOR BODY PANELSMaterials

MATERIALS FOR BODY PANELS

Materials for car body panels require certain specific characteristics to meet the industry’s challenges: rationalisation of specifications for leaner inventory, improved formability for reduced rejection rate and better quality. Higher Strength Low Alloy (HSLA) steels of thinner gauges, are getting preference for weight reduction and the resulting better fuel economy. Other quality characteristics under demand are higher yield stress (strength), toughness, fatigue strength, improved dent resistance as well as corrosion resistance in materials used for body panels for improved durability and reliability.

To obtain consistent quality of autobody skin panels without failures during stamping, the formability/ductility specifications of strip steels are the basic requirements. The numerical values of the strain hardening exponent (n-value), the plastic anisotropy (r-value), and the forming limit diagrams for the sheet steels provide the index of formability of the panels. Strain hardening to some extent improves the dent resistance. Strain gradients in pressings are not to be unduly severe causing splitting and other related problems. To maintain the shape after the forming operation, minimal ‘spring back’ and high ‘shape fixability’ are also essential. As the panels are welded to shape the body structure with various arc/resistance welding operations, the weldabilty of the materials in use is very important. Finally, the specific roughness levels (textures) of the steel used for skin panels must be consistent and reproducible. It will be essential for the good adhesion of the various combinations of primers and paints used on autobody pressings to obtain high quality paint finishes (clarity of image and gloss).

Most of the steels used in automotive application are aluminium-killed steels of about 0.7 to
0.9 mm thickness. For inner automotive parts, drawing quality steels, such as SPCD (JIS G
3141), A619 (ASTM), CR3 (BS1449), and Sr13 (DIN 1623), while for outer panels requiring deep drawing such as fenders, hoods, oil pans, etc. Non-aging extra deep drawing steels such as SPCEN (JIS G 3141), A620 (ASTM), CR1 (Bs 1449), and St 14 (DIN 1623), are used. Aluminium-killed steels show little or no stretcher strains for a period of time sufficient to eliminate the need for roller-leveling. Thinner High Strength Low Alloy (HSLA) steels are being increasingly used for certain autobody components including skin panels. It must combine its high strength with a good level of formability, as a strength increase is always accompanied by a fall in formability. The improved bake hardening steels used specially for the external panels possesses sufficiently high formability and provides an increase in strength after the paint baking. A consequence of strength increase obtained during paint baking, is the improved dent resistance of the surface. Difficult autobody pressings of complex geometry have necessitated the use of steel grades with lower strengths too. Vacuum degassed microalloyed steels containing Ti and/or Nb additions are classed as Interstitial-free steels (IF-steels). IF-steels are being used with advantages of extremely high value of maximum drawing ratio, and the absence of the straining effect for difficult-to-form panels. Fig. 5.2 shows panels of High Strength Low Alloy steel, and Table 1 provides a list of special steels for different automobile panels.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วัสดุสำหรับตกแต่งร่างกาย

การแผงตัวรถต้องมีลักษณะบางอย่างเฉพาะเจาะจงเพื่อตอบสนองความท้าทายของอุตสาหกรรม: rationalisation ข้อมูลจำเพาะของสินค้าคงคลังที่กระชับ ปรับปรุงแล้ว formability อัตราการปฏิเสธลดลงและคุณภาพดีกว่า Steels ระดับสูงความแข็งแรงต่ำล้อแม็ก (HSLA) ของมาตรวัดน้ำมันทินเนอร์ ได้รับการตั้งค่าสำหรับการลดน้ำหนักและประหยัดเชื้อเพลิงดีขึ้นได้ ลักษณะอื่นคุณภาพภายใต้ความต้องมีความเครียดผลผลิตสูง (แรง), นึ่ง แรงล้า เด็นท์ปรับปรุงความต้านทานรวม ถึงต้านทานการกัดกร่อนวัสดุที่ใช้สำหรับการติดตั้งตัวปรับปรุงความทนทานและความน่าเชื่อถือ

รับคุณภาพสม่ำเสมอของ autobody แผงเซลล์ผิว โดยไม่มีความล้มเหลวระหว่างปั๊ม formability/เกิด ความเหนียวโดยข้อกำหนดของแถบ steels เป็นพื้นฐานเบื้องต้น ค่าตัวเลขของสายพันธุ์ที่เข้มงวดกว่ายก (ค่า n), anisotropy พลาสติก (r-value), และไดอะแกรมจำกัดขึ้นรูปสำหรับ steels แผ่นให้จำนวน formability แผ่น แข็งบ้างต้องใช้เพิ่มความต้านทานเด็นท์ ต้องใช้การไล่ระดับสีใน pressings จะไม่ต้อง มี unduly รุนแรงสาเหตุแยก และอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง รักษารูปร่างหลังจากการขึ้นรูป น้อย 'สปริงกลับ' และสูง 'รูปร่าง fixability' ยังจำ เป็นแผ่นเป็นรอยเพื่อรูปร่างโครงสร้างร่างกายกับส่วนโค้ง/ต้านต่าง ๆ ที่เชื่อมการดำเนินงาน weldabilty ของวัสดุที่ใช้เป็นสิ่งสำคัญมาก สุดท้าย ระดับความหยาบเฉพาะ (พื้นผิว) ของเหล็กที่ใช้สำหรับติดตั้งผิวต้องสอดคล้อง และจำลอง มันจะจำเป็นสำหรับการยึดเกาะที่ดีของการรวมตัวกันของไพรเมอร์และสีที่ใช้สีคุณภาพสูงได้รับ autobody pressings เสร็จสิ้น (ความคมชัดของภาพและเงา) .

steels ที่ใช้ในยานมี steels ฆ่าอะลูมิเนียมของเกี่ยวกับ 0.7 กับ
0ความหนา 9 mm สำหรับภายในชิ้นส่วนรถยนต์ วาดคุณภาพ steels เช่น SPCD (JIS G
3141), A619 (ASTM) CR3 (BS1449), และ Sr13 (ดินสถาปนา), สำหรับติดตั้งภายนอกที่ต้องวาดลึก fenders, hoods กระทะน้ำมัน เป็นต้น ไม่มีริ้วรอยลึกเสริมวาด steels SPCEN (JIS G 3141), A620 (ASTM) CR1 (Bs 1449), และ 14 เซนต์ (ดินสถาปนา), ใช้ อลูมิเนียมฆ่า steels แสดงสายพันธุ์เปลหามน้อย หรือไม่มีในระยะเวลาเพียงพอที่จะทำการปรับระดับลูกกลิ้ง ทินเนอร์สูงแรงต่ำล้อแม็ก (HSLA) steels มีกำลังมากขึ้นใช้ประกอบ autobody รวมถึงแผงผิวบาง มันต้องผสมผสานความแข็งแรงสูงดีมีระดับ formability เป็นความแรงเพิ่มขึ้นเสมอตามมา ด้วยอยู่ใน formability อบปรุงที่เข้มงวดกว่า steels ใช้เป็นพิเศษสำหรับติดตั้งภายนอกครบถ้วน formability สูงพอ และมีการเพิ่มความแข็งแรงหลังอบสี เวรรับระหว่างสีอบ เพิ่มความแข็งแรงต้านทานดีขึ้นเด็นท์ของพื้นผิวได้ Pressings autobody ยากของรูปทรงเรขาคณิตที่ซับซ้อนมี necessitated ใช้ของเกรดเหล็กมีจุดแข็งที่ต่ำเกินไป สูญญากา degassed microalloyed steels ประกอบด้วยตี้ หรือ Nb เพิ่มเป็น classed เป็นฟรี Interstitial steels (ถ้า steels) ถ้า steels ใช้กับข้อดีของอัตราส่วนรูปวาดสูงสุด ค่าสูงมาก และการขาดงานของผล straining สำหรับติดฟอร์มยาก Fig. 5.2 แสดงแผงเหล็กกล้าโลหะผสมสูงแรงต่ำ และตารางที่ 1 แสดงรายการพิเศษ steels สำหรับติดตั้งรถยนต์ที่แตกต่างกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วัสดุสำหรับแผงตัวถังรถวัสดุสำหรับการติดตั้งตัวถังรถต้องมีลักษณะเฉพาะบางอย่างที่จะตอบสนองความท้าทายของอุตสาหกรรม: หาเหตุผลเข้าข้างของข้อกำหนดสำหรับสินค้าคงคลัง leaner, ขึ้นรูปที่ดีขึ้นสำหรับอัตราการปฏิเสธที่ลดลงและมีคุณภาพดีขึ้น ความแข็งแรงสูงต่ำอัลลอย (HSLA) เหล็กของวัดทินเนอร์จะได้รับการตั้งค่าสำหรับการลดน้ำหนักและทำให้เกิดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีกว่า ลักษณะที่มีคุณภาพอื่น ๆ ภายใต้ความต้องการที่มีความเครียดผลผลิตสูง (แรง) ความเหนียวแข็งแรงอ่อนเพลียดีขึ้นต้านทานบุ๋มเช่นเดียวกับความต้านทานการกัดกร่อนในวัสดุที่ใช้สำหรับการติดตั้งของร่างกายเพื่อความทนทานและความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้นเพื่อให้ได้คุณภาพที่สอดคล้องกันของแผงผิว Autobody โดยไม่ต้องล้มเหลวในระหว่างการปั๊ม , ข้อกำหนดขึ้นรูป / ความเหนียวของเหล็กแผ่นที่มีความต้องการขั้นพื้นฐาน ค่าตัวเลขของสัญลักษณ์ความเครียดแข็ง (n-ค่า), anisotropy พลาสติก (R-ค่า) และการสร้างแผนภาพขีด จำกัด สำหรับเหล็กแผ่นให้ดัชนีขึ้นรูปของแผง สายพันธุ์แข็งที่พอเหมาะช่วยเพิ่มความต้านทานบุ๋ม การไล่ระดับสีความเครียดใน pressings ไม่ได้ที่จะมีความรุนแรงเกินควรก่อให้เกิดการแยกและปัญหาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เพื่อรักษารูปร่างหลังจากการดำเนินการขึ้นรูปน้อย 'ฤดูใบไม้ผลิกลับ' สูง 'fixability รูปร่าง' ยังมีส่วนสำคัญ เป็นแผงที่มีการเชื่อมติดกับรูปร่างโครงสร้างของร่างกายที่มีการดำเนินงานเชื่อมอาร์ / ต้านทานต่างๆ weldabilty ของวัสดุในการใช้งานเป็นสิ่งสำคัญมาก สุดท้ายระดับที่เฉพาะเจาะจงขรุขระ (พื้นผิว) ของเหล็กที่ใช้สำหรับการติดตั้งผิวจะต้องสอดคล้องและทำซ้ำ มันจะเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการยึดเกาะที่ดีของชุดต่างๆของไพรเมอร์และสีที่ใช้ในการอัด Autobody ที่จะได้รับเสร็จสิ้นสีที่มีคุณภาพสูง (ความคมชัดของภาพและเงา) ส่วนใหญ่ของเหล็กที่ใช้ในการประยุกต์ใช้ยานยนต์เป็นเหล็กอลูมิเนียมที่ถูกฆ่าตายประมาณ 0.7 ถึง0.9 มมความหนา สำหรับชิ้นส่วนยานยนต์ภายในภาพวาดเหล็กที่มีคุณภาพเช่น SPCD (JIS G 3141) A619 (ASTM), CR3 (BS1449) และ Sr13 (DIN 1623) ในขณะที่สำหรับการติดตั้งด้านนอกต้องลึกวาดภาพเช่นกันชน, หมวก, กระทะน้ำมัน ฯลฯ ไม่ริ้วรอยเหล็กวาดลึกพิเศษเช่น SPCEN (JIS G 3141) A620 (ASTM), CR1 (BS 1449) และเซนต์ 14 (DIN 1623) ถูกนำมาใช้ เหล็กอลูมิเนียมที่ถูกฆ่าตายแสดงสายพันธุ์เปลน้อยหรือไม่มีเลยในระยะเวลาเพียงพอที่จะขจัดความจำเป็นในการปรับระดับลูกกลิ้ง ทินเนอร์กำลังสูงต่ำอัลลอย (HSLA) เหล็กที่มีการใช้มากขึ้นสำหรับส่วนประกอบ Autobody บางอย่างรวมทั้งการติดตั้งผิว มันต้องรวมความแข็งแรงสูงที่มีระดับที่ดีของการขึ้นรูปที่เพิ่มขึ้นของความแข็งแรงที่พร้อมเสมอโดยตกอยู่ในการขึ้นรูป อบที่ดีขึ้นแข็งเหล็กที่ใช้เป็นพิเศษสำหรับการติดตั้งภายนอกที่มีคุณสมบัติขึ้นรูปที่สูงพอและมีการเพิ่มขึ้นของความแข็งแรงหลังจากการอบสี ผลมาจากการเพิ่มขึ้นของความแข็งแรงที่ได้รับในระหว่างการอบสีเป็นต้านทานบุ๋มดีขึ้นของพื้นผิว pressings Autobody ยากของรูปทรงเรขาคณิตที่ซับซ้อนได้เพียงพอใช้เกรดเหล็กมีจุดแข็งที่ต่ำเกินไป สูญญากาศกำจัดก๊าซเหล็ก microalloyed ที่มีภาพ Ti และ / หรือ Nb จัดว่าเป็นสิ่งของฟรีเหล็ก (IF-เหล็ก) ถ้าเหล็กยังถูกนำมาใช้กับข้อได้เปรียบของที่มีมูลค่าสูงมากของอัตราส่วนการวาดภาพสูงสุดและไม่มีผลกระทบรัดสำหรับการติดตั้งที่ยากต่อการรูปแบบ รูปที่ 5.2 แสดงให้เห็นว่าการติดตั้งของความแข็งแรงสูงต่ำอัลลอยเหล็กและตารางที่ 1 แสดงรายการเหล็กพิเศษสำหรับการติดตั้งรถยนต์ที่แตกต่างกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วัสดุสำหรับติดตั้งตัว

วัสดุสำหรับรถยนต์ติดตั้งตัวต้องการบางคุณลักษณะเฉพาะเพื่อตอบสนองความท้าทายของอุตสาหกรรม : หลวงไกรของข้อกำหนดสำหรับสินค้าคงคลัง leaner , การปรับปรุงความสามารถในการขึ้นรูป เพื่อลดอัตราการปฏิเสธ และคุณภาพที่ดีขึ้น สูงแรงต่ำ ( hsla ) โลหะผสมเหล็กของมาตรวัดทินเนอร์จะได้รับการตั้งค่าสำหรับการลดน้ำหนักและเป็นผลดีกว่าเชื้อเพลิงเศรษฐกิจอื่น ๆที่มีลักษณะตามความต้องการคือ ให้ผลผลิตสูง ความเครียด ( ความแข็งแรง ) , ความเหนียว , ความล้า , การปรับปรุงเดนท์ความต้านทานรวมทั้งความต้านทานการกัดกร่อนในวัสดุที่ใช้ในการติดตั้งตัวเพื่อเพิ่มความทนทาน และความน่าเชื่อถือ

เพื่อให้ได้คุณภาพที่สอดคล้องกันของเซลล์ผิว autobody โดยไม่ล้มเหลวระหว่างการประทับความสามารถในการขึ้นรูป / คุณสมบัติของเหล็กกล้าความเหนียวแถบคือความต้องการพื้นฐาน ค่าที่เป็นตัวเลขของการชุบแข็งของ ( n-value ) , พลาสติก anisotropy ( R-value ) และแผนภาพขีดจำกัดการขึ้นรูปสำหรับแผ่นเหล็กให้ดัชนีความสามารถในการขึ้นรูปของแผง เครียดแข็งบ้าง เพิ่มความต้านทาน เดนท์สายพันธุ์ไล่สีล้อมรอบไม่ให้รุนแรงจนเกินไป ทำให้เกิดการแบ่ง และปัญหาอื่น ๆที่เกี่ยวข้อง เพื่อรักษารูปร่างหลังการขึ้นรูป , ฤดูใบไม้ผลิน้อยที่สุด ' ย้อนกลับ ' และรูปร่างสูง fixability ' ' เป็นสิ่งจำเป็น เป็นแผงรอยรูปร่างโครงสร้างร่างกายด้วยอาร์คความต้านทานต่างๆงานเชื่อม , weldabilty ของวัสดุในการใช้งานเป็นสำคัญ ในที่สุดระดับความเฉพาะเจาะจง ( พื้นผิว ) ของเหล็กที่ใช้สำหรับเซลล์ผิวที่ต้องสอดคล้องกัน และ 10 . มันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการยึดเกาะที่ดีของชุดต่างๆของไพรเมอร์และสีที่ใช้ใน autobody กดเพื่อให้ได้สีคุณภาพสูงเสร็จสิ้น ( ความคมชัดของภาพและเงา ) .

ส่วนใหญ่ของเหล็กที่ใช้ในงานยานยนต์ เหล็ก อลูมิเนียม ฆ่าประมาณ 0.7
0ความหนา 9 มิลลิเมตร สำหรับชิ้นส่วนยานยนต์ภายใน , แบบเหล็กคุณภาพ เช่น spcd ( JIS G
3141 ) a619 ( ASTM ) ทางเคมี ( bs1449 ) และ sr13 ตลอด ( 1623 ) ในขณะที่ด้านนอกแผงต้องลึกวาด เช่น กันชน , hoods , กระทะน้ำมัน ฯลฯ ไม่มีริ้วรอย เสริมเหล็ก เช่น การวาดภาพลึก spcen ( JIS กรัม 3141 ) a620 ( ASTM ) CR1 ( BS ( เคย ) ) และ St 14 ( DIN 1623 ) , ใช้อลูมิเนียมตายเหล็กแสดงน้อยหรือไม่มีเปล สายพันธุ์ สำหรับระยะเวลาเพียงพอที่จะขจัดความต้องการสำหรับลูกกลิ้งปรับระดับเป็น ทินเนอร์ผสมต่ำความแข็งแรงสูง ( hsla ) เหล็กจะถูกใช้มากขึ้นสำหรับชิ้นส่วน autobody บางอย่างรวมถึงเซลล์ผิว มันต้องรวมกับความแข็งแกร่งสูงระดับความสามารถในการขึ้นรูปได้ดี ,เป็นพลังเพิ่ม คือพร้อมเสมอโดยมีความสามารถในการขึ้นรูป . อบชุบแข็งเหล็ก ) ใช้เป็นพิเศษสำหรับติดตั้งภายนอกครบถ้วนเพียงพอสูงความสามารถในการขึ้นรูปและให้ความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นหลังจากสีอบ ผลของความแข็งแรงเพิ่มได้ตอนอบสี , มีการปรับปรุงเดนท์ความต้านทานของพื้นผิวยาก autobody pressings ของเรขาคณิตที่ซับซ้อนมี necessitated การใช้เกรดเหล็ก ราคาแรงเหมือนกัน เครื่องดูดฝุ่น degassed microalloyed เหล็กกล้าที่มี Ti และ / หรือ NB เพิ่ม classed เป็นเหล็กดูฟรี ( ถ้าเหล็ก ) ถ้าเหล็กจะถูกใช้กับข้อดีของมูลค่าสูงมากสูงสุดแบบอัตราส่วนและการขาดของศรีษะผลยากที่จะสร้างแผง รูปที่ 5.2 แสดงการติดตั้งของเหล็กกล้าผสมต่ำความแข็งแรงสูงและ ตารางที่ 1 แสดงรายการของเหล็กพิเศษสำหรับติดตั้งรถยนต์ที่แตกต่างกัน