1.4 Growing competition after World

1.4 Growing competition after World War II
Air transport's growing importance in the post-war era meant that Pan Am would no longer enjoy the official patronage it had been afforded in pre-war days to prevent the emergence of any meaningful competition, both at home and abroad.
Although Pan Am continued to use its considerable political influence to lobby for protection of its position as America's primary international airline, it encountered increasing competition — first from American Export Airlines (American Overseas Airlines (AOA) from November 1945) across the Atlantic to Europe, and subsequently from others including TWA to Europe, Braniff to South America, United to Hawaii and Northwest Orient to East Asia, as well as five potential rivals to Mexico. This changed situation resulted from a more enlightened approach of the Civil Aeronautics Board (CAB) towards the promotion of competition between major U.S. carriers on key domestic and international scheduled routes compared with pre-war U.S. aviation policy.
1.5 Overseas expansion and fleet modernization
AOA was the first airline to begin regular landplane flights across the Atlantic, on October 24, 1945. In January 1946 Pan Am scheduled seven DC-4s a week east from LaGuardia Airport, five to London (Hurn airport) and two to Lisbon. Time to Hurn was 17 hours 40 minutes including stops, or 20 hours 45 minutes to Lisbon. A Boeing 314 flying boat flew LaGuardia to Lisbon once every two weeks in 29 hours 30 minutes; flying boat flights ended shortly thereafter.
TWA's transatlantic challenge – the impending introduction of its faster, pressurized Lockheed Constellations – resulted in Pan Am ordering its own Constellation fleet at $750,000 apiece. Pan Am began transatlantic Constellation flights on January 14, 1946, beating TWA by three weeks.
In January 1946 Miami to Buenos Aires took 71 hours 15 minutes in a Pan Am DC-3, but the following summer DC-4s flew Idlewild to Buenos Aires in 38 hr 30 min. In January 1958 Pan Am's DC-7Bs flew New York to Buenos Aires in 25 hours 20 minutes, while the National – Pan Am – Panagra DC-7B via Panama and Lima took 22 hours 45 minutes. Convair 240s replaced DC-3s and other pre-war types on Pan Am's shorter flights in the Caribbean and South America. Pan Am also acquired a few Curtiss C-46s for a freight network that eventually extended to Buenos Aires.
In January 1946 Pan Am had no transpacific flights beyond Hawaii, but they soon resumed with DC-4s. In January 1958 the California to Tokyo flight was a daily Stratocruiser that took 31 hours 45 minutes from San Francisco or 32 hours 15 minutes from Los Angeles. (A flight to Seattle and a connection to Northwest's DC-7C totaled 24 hours 13 minutes from San Francisco, but Pan Am was not allowed to fly that route.) The Stratocruisers' double-deck fuselage with sleeping berths and a lower-deck lounge helped it compete with its rival. "Super Stratocruisers" with more fuel appeared on Pan Am's transatlantic routes in November 1954, making nonstop eastward and one-stop westward schedules more reliably.
In June 1947 Pan Am started the first scheduled round-the-world airline flight. In September the weekly DC-4 was scheduled to leave San Francisco at 2200 Thursday as Flight 1, stopping at Honolulu, Midway, Wake, Guam, Manila, Bangkok and arriving in Calcutta on Monday at 1245, where it met Flight 2, a Constellation that had left New York at 2330 Friday. The DC-4 returned to San Francisco as Flight 2; the Constellation left Calcutta 1330 Tuesday, stopped at Karachi, Istanbul, London, Shannon, Gander, and arrived LaGuardia Thursday at 1455. A few months later PA 3 took over the Manila route while PA 1 shifted to Tokyo and Shanghai. All Pan Am round-the-world flights included at least one change of plane until Boeing 707s took over in 1960. PA 1 became daily in 1962–63, making different en route stops on different days of the week; in January 1963 it left San Francisco at 0900 daily and was scheduled into New York 56 hr 10 min later. Los Angeles replaced San Francisco in 1968; when Boeing 747s finished replacing 707s in 1971 all stops except Tehran and Karachi were served daily in each direction. For a year or so in 1975–76 Pan Am finally completed the round-the-world trip, New York to New York.
In January 1950 Pan American Airways Corporation officially became Pan American World Airways, Inc. (The airline had begun calling itself Pan American World Airways in 1943.) In September 1950 Pan Am completed the $17.45 million purchase of American Overseas Airlines from American Airlines. That month Pan Am ordered 45 Douglas DC-6Bs. The first, Clipper Liberty Bell (N6518C), inaugurated Pan Am's all-tourist class Rainbow service between New York and London on May 1, 1952 to complement the all-first President Stratocruiser service. From June 1954, DC-6Bs began replacing DC-4s on Pan Am's internal German routes.
Pan Am introduced the Douglas DC-7C "Seven Seas" on transatlantic routes in summer 1956. In January 1958 the DC-7C nonstop took 10 hours 45 minutes Idlewild to London, enabling Pan Am to hold its own against TWA's Super Constellations and Starliners. In 1957 Pan Am started DC-7C flights direct from the West Coast of the United States to London and Paris with a fuel stop in Canada or Greenland. The introduction of the faster Bristol Britannia turboprop by British Overseas Airways Corporation (BOAC) between New York and London from December 19, 1957 ended Pan Am's competitive leadership there.
In January 1958 Pan Am scheduled 47 flights a week east from Idlewild to Europe, Africa, the Middle East and beyond; the following August there were 65.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1.4 เติบโตแข่งขันหลังจากสงครามโลกครั้งที่สองขนของขึ้นสำคัญในยุคหลังสงครามที่หมายถึงว่า Pan Am จะไม่เพลิดเพลินกับการอุปถัมภ์อย่างเป็นทางการก็มีแล้วนี่วันก่อนสงครามเพื่อป้องกันการเกิดขึ้นของการแข่งขันมีความหมาย ทั้งในประเทศ และต่างประเทศถึงแม้ว่าปานกำลังยังคงใช้อิทธิพลทางการเมืองมากไปล็อบบี้เพื่อคุ้มครองตำแหน่งเป็นบินนานาชาติหลักของอเมริกา พบการแข่งขันเพิ่มขึ้น — ก่อน จากอเมริกันส่งสายการบิน (อเมริกันต่างประเทศสายการบิน (AOA) จาก 1945 พฤศจิกายน) ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังยุโรป และต่อผู้อื่นรวมทั้ง TWA ยุโรป Braniff อเมริกาใต้ สหรัฐยังฮาวายและตะวันตกเฉียงเหนือโอเรียนท์เอเชียตะวันออก เป็นคู่แข่งที่มีศักยภาพ 5 สู่เม็กซิโก สถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงนี้เป็นผลมาจากวิธีการสมบูรณาญาสิทธิราชย์มากของการโยธาหลงบอร์ด (CAB) ต่อการส่งเสริมการแข่งขันระหว่างสายสหรัฐฯ หลักบนหลักภายในประเทศ และต่างประเทศตามกำหนดการเส้นทางเปรียบเทียบกับนโยบายการบินสหรัฐอเมริกาก่อนสงคราม1.5 ขยายต่างประเทศและกองเรือตลอดสายการบินแรกเพื่อเริ่ม landplane ปกติเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก บน 24 ตุลาคม 1945 AOA ได้ ในเดือน 1946 มกราคม แพนกำลังจัดกำหนดการ DC 4s เจ็ดสัปดาห์ตะวันออกจากเดีย ห้าสู่ลอนดอน (สนามบิน Hurn) และสองสู่ลิสบ้อน เวลา Hurn ได้ 17 ชั่วโมง 40 นาทีรวมทั้งหยุด หรือ 20 ชั่วโมง 45 นาทีสู่ลิสบ้อน เรือบินโบอิ้ง 314 บินลาการ์เดียสู่ลิสบ้อนครั้งทุกสองสัปดาห์ 29 ชั่วโมง 30 นาที เรือบินเที่ยวบินสิ้นสุดลงในไม่ช้าหลังจากนั้นความท้าทายของ TWA มหาสมุทรแอตแลนติก –ใกล้แนะนำนของล็อกฮีดได้เร็วขึ้น ทางหนี – ผลในแพนกำลังสั่งซื้อเรือของตนเองกลุ่มดาวที่ $750000 คนละ Pan Am เที่ยวบินกลุ่มดาวมหาสมุทรแอตแลนติกบน 14 มกราคม 1946 ตี TWA สามสัปดาห์เริ่มในเดือน 1946 มกราคม ไมสู่บัวโนสไอเรสได้ 71 ชั่วโมง 15 นาทีในการ Pan Am DC-3 แต่ฤดูต่อ DC 4s บินถนนสู่บัวโนสไอเรสใน 38 ชั่วโมง 30 นาที ในเดือน 1958 มกราคม Pan Am ของ DC-7Bs บินนิวยอร์กสู่บัวโนสไอเรสใน 25 ชั่วโมง 20 นาที ขณะชาติ – Pan Am – Panagra DC-7B ผ่านปานามา และม่าเอา 22 ชั่วโมง 45 นาที Convair 240s แทน DC 3s และชนิดอื่น ๆ ก่อนสงครามใน Pan Am ของเที่ยวบินสั้นที่ในแคริบเบียนและอเมริกาใต้ นอกจากนี้แพนกำลังมากี่ Curtiss C-46s สำหรับเครือข่ายขนส่งที่ในที่สุดขยายสู่บัวโนสไอเรสในเดือน 1946 มกราคม Pan Am มีเที่ยวบินไม่ transpacific เหนือฮาวาย แต่พวกเขาเร็ว ๆ นี้ดำเนินต่อกับ DC 4s ในเดือน 1958 มกราคม แคลิฟอร์เนียไปโตเกียวเที่ยวบิน Stratocruiser ประจำวันที่ใช้เวลา 31 ชั่วโมง 45 นาที จาก San Francisco หรือ 32 ชั่วโมง 15 นาทีจากลอสแองเจ (เที่ยวบินสู่ซีแอตเติและเชื่อมต่อกับตะวันตกเฉียงเหนือของ DC - 7C รวม 24 ชั่วโมง 13 นาทีจาก San Francisco แต่แพนกำลังถูกห้ามบิน) Fuselage เตียงสองชั้นของ Stratocruisers กับนอนท่าและเลานจ์ดาดฟ้าล่างช่วยจะแข่งขันกับคู่แข่งของ "Stratocruisers ซุปเปอร์" เชื้อเพลิงเพิ่มเติมปรากฏใน Pan Am ของเส้นทางมหาสมุทรแอตแลนติกในเดือน 1954 พฤศจิกายน ทำ nonstop eastward ต้อง westward กำหนดการเพิ่มเติมได้ในเดือนมิถุนายน แพนกำลังเริ่มเที่ยวบินแรกเวลาบินรอบโลก ในเดือนกันยายน สัปดาห์ DC 4 ถูกกำหนดเวลาให้ปล่อย San Francisco ที่ 2200 วันพฤหัสบดีเป็น 1 เที่ยวบิน การหยุดที่โฮโนลูลู มิดเวย์ ปลุก กวม มะนิลา กรุงเทพมหานคร และมาถึงในกาลกัตต้าจันทร์ที่ 1245 ที่จะพบเที่ยวบิน 2 กลุ่มดาวที่ได้จากไปนิวยอร์กที่ 2330 วันศุกร์ DC-4 กลับไป San Francisco เป็น 2 เที่ยวบิน กลุ่มดาวซ้ายซักวันอังคาร 1330 หยุดที่การาจี อิสตันบูล ลอนดอน แชนนอน แกนเดอร์ และมาลาการ์เดียพฤหัสบดีที่ 1455 นั่นเอง ไม่กี่เดือนหลัง PA 3 เอาผ่านกระบวนการมะนิลาขณะ PA 1 จากโตเกียวและเซี่ยงไฮ้ ทั้งหมดแพนกำลังรอบโลกบินรวมเครื่องบินเปลี่ยนจน 707s โบเอาไปทั่วใน 1960 PA 1 เป็นวันในปี 1962-63 ทำให้หยุดเส้นต่าง ๆ ในวันต่าง ๆ ของสัปดาห์ ในเดือน 1963 มกราคม มันซ้าย San Francisco ที่ 0900 ทุกวัน และถูกกำหนดเวลาในนิวยอร์ก 56 ชั่วโมง 10 นาทีต่อมา ลอสแองเจลิสแทน San Francisco ในปี 2511 โบ 747s เสร็จแทน 707s ใน หยุดทั้งหมดยกเว้นเตหะรานและการาจีได้ให้บริการทุกวันในแต่ละทิศทาง ปีหรือดังนั้นในปี 1975-76 ปานกำลังสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์เดินทางรอบโลก นิวยอร์คไปนิวยอร์กในเดือน 1950 มกราคม แพนอเมริกันแอร์เวย์ บริษัททางกลายเป็น แพนอเมริกันเวิลด์แอร์เวย์ Inc. (สายการบินเริ่มเรียกตัวเองแพนอเมริกันโลกบินใน 1943) ในปี 1950 กันยายน แพนกำลังเสร็จซื้อ 17.45 ล้านเหรียญอเมริกันแอร์ไลน์ต่างจากอเมริกันแอร์ไลน์ เดือนกำลังแพนสั่ง 45 ดักลาส DC-6Bs ครั้งแรก คลิปเปอร์ลิเบอร์ตี้เบลล์ (N6518C), แห่ง Pan Am ของนักท่องเที่ยวทั้งหมดคลาเรนโบว์บริการระหว่างนิวยอร์กและลอนดอนบน 1 พฤษภาคม 1952 เพื่อเติมเต็มบริการ Stratocruiser ประธานครั้งแรกทั้งหมด จาก 1954 มิถุนายน DC 6Bs เริ่มเปลี่ยน DC 4s ใน Pan Am ของภายในเยอรมันเส้นทางแพนกำลังนำดักลาส DC - 7C "เซเว่นซีส์" บนเส้นทางมหาสมุทรแอตแลนติกฤดูร้อน 1956 ในเดือน 1958 มกราคม DC - 7C nonstop เอา 10 ชั่วโมง 45 นาทีถนนสู่ลอนดอน เปิดแพนกำลังเก็บของตัวเองของ TWA นซุปเปอร์และ Starliners ทั้ง แพนกำลังเริ่ม DC - 7C เที่ยวบินตรงจากฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาลอนดอนและปารีสกับการหยุดเชื้อเพลิงในแคนาดากรีนแลนด์ แนะนำเร็วบริทาเนียบริ turboprop โดยอังกฤษต่างประเทศบินคอร์ปอเรชั่น (BOAC) ระหว่างนิวยอร์กและลอนดอนจาก 19 ธันวาคม 1957 จบ Pan Am ของแข่งขันเป็นผู้นำมีในเดือน 1958 มกราคม แพนกำลังกำหนดการ 47 เที่ยวบินเป็นสัปดาห์ตะวันออกจากถนนยุโรป แอฟริกา ตะวันออกกลาง และ เหนือ ต่อไปนี้สิงหาคมมี 65

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การแข่งขัน 1.4 การเจริญเติบโตหลังสงครามโลกครั้งที่
สำคัญของการเติบโตการขนส่งทางอากาศในยุคหลังสงครามหมายความว่าแพนจะไม่สนุกกับการอุปถัมภ์อย่างเป็นทางการจะได้รับการ afforded ในสมัยก่อนสงครามเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการแข่งขันที่มีความหมายใด ๆ ทั้งที่บ้านและ . ต่างประเทศ
แม้ว่าแพนยังคงใช้อิทธิพลทางการเมืองมากเพื่อล็อบบี้สำหรับการป้องกันของตำแหน่งเป็นสายการบินระหว่างประเทศของอเมริกาหลักก็พบการแข่งขันที่เพิ่มขึ้น - ครั้งแรกจากสายการบินอเมริกันส่งออก (อเมริกันแอร์ไลน์ในต่างประเทศ (AOA) ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 1945) ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไป ยุโรปและต่อมาจากคนอื่น ๆ รวมทั้งดับเบิ้ลไปยังยุโรป, บรานิฟฟ์ไปอเมริกาใต้, สหฮาวายตะวันตกเฉียงเหนือและทิศตะวันออกไปทางทิศตะวันออกเอเชียเช่นเดียวกับห้าคู่แข่งที่มีศักยภาพไปยังเม็กซิโก สถานการณ์นี้เป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงวิธีการรู้แจ้งมากขึ้นของคณะกรรมการวิชาการ (CAB) ที่มีต่อการส่งเสริมการแข่งขันระหว่างผู้ให้บริการที่สำคัญของสหรัฐในประเทศและเส้นทางที่กำหนดไว้ระหว่างประเทศที่สำคัญเมื่อเทียบกับก่อนสงครามนโยบายการบินสหรัฐ.
1.5 การขยายตัวในต่างประเทศและความทันสมัยกองทัพเรือ
AOA เป็น สายการบินแรกที่จะเริ่มต้นเที่ยวบินปกติ landplane ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 1945 ในมกราคม 1946 แพนกำหนดเวลาเจ็ด DC-4s สัปดาห์ทางทิศตะวันออกจากสนามบิน LaGuardia ห้าไปลอนดอน (สนามบิน Hurn) และสองลิสบอน ใช้เวลาในการ Hurn 17 ชั่วโมง 40 นาทีรวมทั้งหยุดหรือ 20 ชั่วโมง 45 นาทีไปยังลิสบอน โบอิ้ง 314 เรือเหาะบินลาการ์เดียลิสบอนทุกๆสองสัปดาห์ที่ผ่านมาใน 29 ชั่วโมง 30 นาที บินเที่ยวบินเรือสิ้นสุดวันที่หลังจากนั้นไม่นาน.
ความท้าทายของมหาสมุทรแอตแลนติกดับเบิ้ล - การแนะนำของที่กำลังจะมาเร็วขึ้นแรงดันฮีดกลุ่มดาว - ผลในการบินแพนแอมสั่งซื้อเรือเดินสมุทรกลุ่มของตัวเองที่ $ 750,000 คนละ แพนเริ่มเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก Constellation วันที่ 14 มกราคม 1946 TWA ตีสามสัปดาห์ที่ผ่านมา.
ในมกราคม 1946 ไมอามี่ไปบัวโนสไอเรสเอา 71 ชั่วโมง 15 นาทีในการบินแพนแอ DC-3 แต่ในช่วงฤดูร้อนต่อไป DC-4s บิน Idlewild บัวโนสไอเรส ใน 38 ชั่วโมง 30 นาที ในมกราคม 1958 แพนของ DC-7BS บินนิวยอร์กไปยังบัวโนสไอเรสใน 25 ชั่วโมง 20 นาทีในขณะที่ชาติ - แพน - Panagra DC-7B ผ่านปานามาและลิมาเอา 22 ชั่วโมง 45 นาที แวร์ 240s แทนที่ DC-3s และประเภทก่อนสงครามอื่น ๆ บนแพนแอมเที่ยวบินที่สั้นลงในทะเลแคริบเบียนและอเมริกาใต้ แพนยังได้รับไม่กี่เคิร์ ธ ทิ C-46s สำหรับเครือข่ายการขนส่งสินค้าที่ยื่นออกไปในที่สุดบัวโนสไอเรส.
ในมกราคม 1946 แพนไม่มีเที่ยวบิน transpacific เกินฮาวาย แต่พวกเขากลับมาเร็ว ๆ นี้กับ DC-4s ในเดือนมกราคม 1958 แคลิฟอร์เนียเที่ยวบินโตเกียวเป็น Stratocruiser ในชีวิตประจำวันที่เกิดวันที่ 31 ชั่วโมง 45 นาทีจากซานฟรานซิหรือ 32 ชั่วโมง 15 นาทีจาก Los Angeles (เที่ยวบินไปซีแอตเติและเชื่อมต่อไปยังภาคตะวันตกเฉียงเหนือของ DC-7C รวมทั้งสิ้น 24 ชั่วโมง 13 นาทีจากซานฟรานซิส แต่แพนก็ไม่ได้รับอนุญาตให้บินเส้นทางที่.) Stratocruisers 'เครื่องบินสองชั้นที่มีท่าเทียบเรือนอนและเลานจ์ดาดฟ้าที่ต่ำกว่า มันช่วยให้แข่งขันกับคู่แข่ง "ซูเปอร์ Stratocruisers" กับเชื้อเพลิงมากขึ้นปรากฏบนเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแพนแอมในเดือนพฤศจิกายนปี 1954 ทำให้ดุ๊กดิ๊กไปทางทิศตะวันออกและครบวงจรตารางไปทางทิศตะวันตกน่าเชื่อถือมากขึ้น.
ในมิถุนายน 1947 แพนเริ่มต้นครั้งแรกที่กำหนดไว้รอบโลกเที่ยวบินของสายการบิน ในเดือนกันยายนสัปดาห์ DC-4 มีกำหนดที่จะออกจากซานฟรานซิที่ 2200 วันพฤหัสบดีที่เป็นเที่ยวบิน 1 หยุดที่โฮโนลูลูมิดเวย์, ตื่น, กวม, มะนิลา, กรุงเทพฯและมาถึงในกัลกัตในวันจันทร์ที่ 1245 ซึ่งจะได้พบกับเที่ยวบิน 2 กลุ่ม ที่ออกมาจากนิวยอร์กที่ 2330 ศุกร์ DC-4 กลับไปที่ซานฟรานซิสเป็นเที่ยวบิน 2; กลุ่มซ้ายกัลกัต 1330 วันอังคารที่หยุดอยู่ที่การาจี, อิสตันบูล, ลอนดอน, แชนนอนตัวผู้และมาถึงวันพฤหัสบดีเวลา LaGuardia 1455. ไม่กี่เดือนต่อมา PA 3 เข้ามาในเส้นทางที่กรุงมะนิลาในขณะที่ PA 1 ขยับไปโตเกียวและเซี่ยงไฮ้ ทั้งหมดแพนแอมเที่ยวบินรอบโลกรวมอย่างน้อยหนึ่งการเปลี่ยนแปลงของเครื่องบินโบอิ้งจนกระทั่งยุค 707 เข้ามาในปี 1960 PA 1 กลายเป็นชีวิตประจำวันใน 1962-63 ทำให้เส้นทางที่แตกต่างกันในวันหยุดที่แตกต่างกันของสัปดาห์; ในมกราคม 1963 มันทิ้งซานฟรานซิที่ 0900 ประจำวันและมีกำหนดลงในนิวยอร์ก 56 ชั่วโมง 10 นาทีต่อมา Los Angeles แทนที่ซานฟรานซิในปี 1968; โบอิ้ง 747 เมื่อเสร็จสิ้นการเปลี่ยนยุค 707 ในปี 1971 หยุดทั้งหมดยกเว้นเตหะรานและการาจีได้รับการให้บริการทุกวันในแต่ละทิศทาง สำหรับปีหรือดังนั้นใน 1975-1976 แพนแอมในที่สุดก็เสร็จสิ้นการเดินทางรอบโลกนิวยอร์กนิวยอร์ก.
ในมกราคม 1950 แพนอเมริกันแอร์เวย์คอร์ปอเรชั่นอย่างเป็นทางการกลายแพนอเมริกันแอร์เวย์ทั่วโลก, Inc (สายการบินได้เริ่มเรียกตัวเอง แพนอเมริกันแอร์เวย์ทั่วโลกในปี 1943) ในกันยายน 1950 แพนเสร็จ $ 17,450,000 ซื้อของสายการบินอเมริกันในต่างประเทศจากอเมริกันแอร์ไลน์ ในเดือนแพนรับคำสั่ง 45 ดักลาส DC-6Bs แรก Clipper ลิเบอร์ตี้เบลล์ (N6518C) เปิดตัวแพนชั้นทั้งหมดที่ท่องเที่ยวบริการสายรุ้งระหว่างนิวยอร์กและลอนดอนในวันที่ 1 พฤษภาคม 1952 เพื่อเติมเต็มทุกประธานาธิบดีแรก Stratocruiser บริการ ตั้งแต่เดือนมิถุนายนปี 1954 DC-6Bs เริ่มเปลี่ยน DC-4s บนแพนเส้นทางเยอรมันภายใน.
แพนแนะนำดักลาส DC-7C "เซเว่นซี" บนเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในช่วงฤดูร้อนปี 1956 ในเดือนมกราคม 1958 DC-7C ดุ๊กดิ๊กเอา 10 ชั่วโมง 45 นาที Idlewild ไปลอนดอนทำให้การบินแพนแอมที่จะถือของตัวเองกับดับเบิ้ลซูเปอร์กลุ่มดาวและ Starliners ในปี 1957 แพนเริ่ม DC-7C เที่ยวบินตรงจากชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาไปยังกรุงลอนดอนและปารีสมีการหยุดน้ำมันเชื้อเพลิงในแคนาดาหรือกรีนแลนด์ การเปิดตัวเร็วขึ้นบริสตอ Britannia เทอร์โบอังกฤษในต่างประเทศแอร์เวย์คอร์ปอเรชั่น (บีโอเอซี) ระหว่างนิวยอร์กและลอนดอนจาก 19 ธันวาคม 1957 สิ้นสุดวันที่เป็นผู้นำในการแข่งขันแพนแอมของมี.
ในมกราคม 1958 แพนกำหนดไว้ 47 เที่ยวบินต่อสัปดาห์จากทิศตะวันออก Idlewild ไปยังยุโรป, แอฟริกา ตะวันออกกลางและอื่น ๆ ; ต่อไปนี้มีสิงหาคม 65

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1.4 การเติบโตการแข่งขันหลังสงครามโลกครั้งที่ 2
การขนส่งทางอากาศเติบโตมีความสำคัญในหลังยุคสงครามหมายถึง แพนก็จะไม่เพลิดเพลินกับการอุปถัมภ์อย่างเป็นทางการได้เจ้าตัวก่อนสงครามวันเพื่อป้องกันการเกิดขึ้นของที่มีการแข่งขัน ทั้งในประเทศและต่างประเทศ
ถึงแม้ว่าแพนก็ยังคงใช้อิทธิพลทางการเมืองมาก เพื่อขอการคุ้มครองจากฐานะของอเมริกาหลักของสายการบินระหว่างประเทศ ก็พบการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากสายการบิน - แรกสหรัฐอเมริกาส่งออก ( สายการบินต่างประเทศอเมริกัน ( AOA ) จากพฤศจิกายน 2488 ) ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังยุโรปและต่อมาจากคนอื่น ๆรวมทั้ง TWA แบรนิฟไปอเมริกาใต้ ยุโรป ,ของฮาวาย และตะวันตกเฉียงเหนือ ตะวันออกไปยังภูมิภาคเอเชียตะวันออก รวมทั้ง 5 ศักยภาพคู่แข่งไปเม็กซิโก นี้สถานการณ์เปลี่ยนแปลงมาจากเพิ่มเติมพุทธะแนวทางของคณะกรรมการวิชาการพลเรือน ( CAB ) ต่อการส่งเสริมการแข่งขันระหว่างผู้ให้บริการรายใหญ่ของสหรัฐฯ ที่สำคัญ ในประเทศและต่างประเทศเปรียบเทียบกับตารางเส้นทางการบินก่อนสงครามสหรัฐอเมริกานโยบาย .
15 จากต่างประเทศและขยายการลงทุนนวัตกรรม
กองเรือเป็นสายการบินแรกที่เริ่ม landplane ปกติเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 1945 ในเดือนมกราคมพ.ศ. 2489 แพนแอมกำหนดเจ็ด dc-4s ตะวันออกสัปดาห์จาก LaGuardia Airport , ห้าไปลอนดอน ( เฮิร์นสนามบิน ) และสองในลิสบอน เวลา 17 ชั่วโมง 40 นาที เฮิร์น รวมทั้งการหยุด หรือ 20 ชั่วโมง 45 นาที ใน ลิสบอนโบอิง 314 เรือเหาะบิน LaGuardia ไปลิสบอนเมื่อทุกสองสัปดาห์ใน 29 ชั่วโมง 30 นาที ; เรือที่บินเที่ยวบินสุดท้ายหลังจากนั้นไม่นาน .
ท้าทายข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก TWA เพื่อแนะนำการของมันเร็วขึ้นความดันสำหรับกลุ่มดาว–ทำให้แพนขอกองเรือกลุ่มดาวของตัวเองที่ $ 750 , 000 แต่ละ แพนแอมเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกกลุ่มดาวเริ่ม 14 มกราคม2489 เต้น TWA สามสัปดาห์ .
ในเดือนมกราคม 1946 ไมอามี่บัวโนสไอเรสเอา 71 ชั่วโมง 15 นาทีในกระทะเป็น dc-3 แต่ต่อไปนี้ฤดูร้อน dc-4s บินไอเดิลไวล์ดบัวโนสไอเรสใน 38 ชม. 30 นาทีในมกราคม 1958 แพนเป็น dc-7bs บินนิวยอร์กบัวโนสไอเรส 25 ชั่วโมง 20 นาทีในขณะที่แห่งชาติ โดยแพนแอม – panagra dc-7b ผ่านปานามาและลิมาใช้เวลา 22 ชั่วโมง 45 นาทีแทนที่ dc-3s Convair 220 และประเภทอื่น ๆในสงครามก่อนแพนเป็นเที่ยวบินสั้นในแคริบเบียนและอเมริกาใต้ แพนก็ยังได้มาไม่กี่ เคอร์ทิส c-46s สำหรับการขนส่งเครือข่ายในที่สุด ขยายไปยังบัวโนสไอเรส .
ในเดือนมกราคม 1946 แพนแอมเที่ยวบินฮาวายไม่มีเอกสารเกิน แต่พวกเขาเร็ว ๆนี้กลับมาพร้อมกับ dc-4s .ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1958 แคลิฟอร์เนียโตเกียวเที่ยวบินทุกวัน stratocruiser ใช้เวลา 31 ชั่วโมง 45 นาทีจากซานฟรานซิสโกหรือ 32 ชั่วโมง 15 นาทีจาก Los Angeles ( เที่ยวบินไปซีแอตเทิล และการเชื่อมต่อทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือของ dc-7c รวมยอดตลอด 24 ชั่วโมง 13 นาทีจากซานฟรานซิสโก แต่แพนก็ไม่ได้รับอนุญาตให้บินเส้นทางที่) stratocruisers ' ดาดฟ้าลำตัวกับการนอนท่าเทียบเรือและเลานจ์ดาดฟ้าล่างช่วยให้แข่งขันกับคู่แข่ง . ซูเปอร์ stratocruisers " กับเชื้อเพลิงเพิ่มเติมปรากฏบนเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก Pan Am ในเดือนพฤศจิกายนปี 1954 ทำดุ๊กดิ๊ก ทิศตะวันออกและทิศตะวันตกตารางเวลาแบบครบวงจรมากขึ้นอย่างน่าเชื่อถือ .
ในเดือนมิถุนายน 1947 แพนแอมเที่ยวบินแรกที่เริ่มต้นกำหนดรอบโลกในเดือนกันยายน dc-4 รายสัปดาห์ถูกกำหนดให้เดินทางไปซานฟรานซิสโกที่ 2200 วันพฤหัสบดีเป็นเที่ยวบิน 1 , หยุดที่ Honolulu , กึ่งกลาง , ปลุก , กวม , มะนิลา กรุงเทพฯ และมาถึงในเมืองกัลกัตตา ในวันจันทร์ที่ มัก ที่เจอ 2 เที่ยวบิน , กลุ่มดาวที่ทิ้งนิวยอร์กที่ 2330 วันศุกร์ การ dc-4 กลับไปซานฟรานซิสโกโดยเที่ยวบิน 2 กลุ่มออกจากกัลกัตตา 1330 วันอังคารหยุดในการาจีอิสตันบูล , ลอนดอน , แชนนอน ตัวผู้ และมาถึงในวันพฤหัสบดีที่ฉันไม่ . ไม่กี่เดือนต่อมา PA 3 ยึดมะนิลาเส้นทางในขณะที่ป่า 1 ย้ายไปโตเกียวและเซี่ยงไฮ้ ทั้งหมดแพนแอมเที่ยวบินรอบโลกรวมอย่างน้อยหนึ่งการเปลี่ยนแปลงของเครื่องบินจนโบอิ้ง 707s เอามากกว่าในปี 1960 . pa 1 กลายเป็นทุกวัน ในปี ค.ศ. 1962 – 63 , ทำให้แตกต่างระหว่างทางหยุดในวันต่างๆของสัปดาห์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2506 มันซ้ายซานฟรานซิสโกที่ 0900 ทุกวัน และถูกกำหนดอยู่ในนิวยอร์ก 56 ชั่วโมง 10 นาทีต่อมา Los Angeles แทนที่ซานฟรานซิสโกในปี 1968 ; เมื่อโบอิ้ง 747s เสร็จแทน 707s ในปี 1971 ทั้งหมดยกเว้นเตหะรานและเมืองการาจี ได้หยุดให้บริการทุกวันในแต่ละทิศทาง สำหรับปีหรือดังนั้นใน 1975 – 76 แพนแอม ในที่สุดก็เสร็จรอบโลกเดินทาง นิวยอร์ก นิวยอร์ก
ในเดือนมกราคมพ.ศ. 2493 บริษัทแพนอเมริกันแอร์เวย์สายการบินแพนอเมริกันกลายเป็นโลก , Inc ( สายการบินได้เริ่มเรียกตัวเองว่าแพนอเมริกันแอร์เวย์โลกในปี 1943 ) ในเดือนกันยายน 2493 แพนแอมเสร็จ $ 45 ล้านบาท ซื้อสายการบินต่างประเทศ จากสายการบิน อเมริกัน เดือนที่แพนกำลังสั่ง 45 ดักลาส dc-6bs . ระฆังเสรีภาพ ( ก่อนตัด n6518c )บริษัทแพนกำลังทั้งหมดรุ้งชั้นบริการนักท่องเที่ยวระหว่างนิวยอร์กและลอนดอนเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2495 นับเป็นประธานาธิบดีคนแรก stratocruiser ทั้งหมดบริการ จากมิถุนายน 1954 dc-6bs เริ่มเปลี่ยน dc-4s บนกะทะเป็นภายในเยอรมันเส้นทาง
แพนแอม แนะนำ ดักลาส dc-7c " Seven Seas " บนเส้นทางในฤดูร้อน 1956 transatlanticในเดือนมกราคม ปี 1958 ที่ dc-7c ดุ๊กดิ๊กใช้เวลา 10 ชั่วโมง 45 นาทีที่ตั้งลอนดอน ทำให้แพนกำลังถือของตัวเองกับ TWA Super กลุ่มดาวและ starliners . ในปี 1957 dc-7c Pan Am เริ่มเที่ยวบินตรงจากชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาไปลอนดอนและปารีสกับเชื้อเพลิงหยุดในแคนาดากรีนแลนด์การแนะนำของ Bristol Britannia เครื่องยนต์ได้เร็วขึ้นโดยสายการบินต่างประเทศอังกฤษ Corporation ( philippines . kgm ) ระหว่างนิวยอร์กและลอนดอนจาก 19 ธันวาคม 1957 จบผู้นำการแข่งขันแพนแอม ที่นั่น ในเดือนมกราคมปีหน
แพนแอมเที่ยวบินตะวันออก 47 สัปดาห์จากที่ตั้งไปยังยุโรป แอฟริกา ตะวันออกกลาง และเกิน ; สิงหาคมมีดังต่อไปนี้ 65 .