At the site of construction for elo

At the site of construction for elongation of Osaka city subway line No.2 (Tanimachi line), the suspending work had been conducted in the underground for the exposed pipes of medium and low pressure gas (Figures 5 and 6). A joint of the drainer for the medium pressure pipe became detached, and that caused gas to blow out, ignite, and then explode violently (Figure 7).
Results of fault tree analysis are described below.
Figure 8 - Fault tree diagram based on morphology, mechanism, and process of the destruction.
The possible causes of the gas leak are considered to be rupture, draw out, crack, or opening of the pipe. Results of investigation after the accident showed that a joint of the drainer for the medium pressure pipe was drawn down, and that was assumed to cause the leak of gas.
The same type of the drawn joint had an initial strength that was rated against an inner pressure of about 8 tons, however, the detached joint could not resist an inner pressure of even 1 ton. The cause of this change in the strength of the joint could be one or more of the following; (1) the strength of the joint had decreased, (2) no measure was taken to prevent the drawing off the joints, and (3) the construction work on the day of the accident formed a suspending condition of the pipe. These complex conditions caused the drawing down of the joint of the pipe.
Cause (1) of the decrease in strength of the joint was considered to be the result of the following three factors, initial defects, gradual degradation over time by the traffic load, and influences from the construction work of the subway. The possibility of initial defects that were formed when the joint buried under the ground, was estimated by considering the working situation and procedure of the burying process as well as the burying conditions at that time. The gradual degradation of the joint strength was considered to be important because of the shallow depth at which he medium pressure gas pipe was buried that caused it to suffer from vibration and subsidence by the passing traffic vehicles prior to the start of the construction work on the subway. After beginning the subway construction work, repeated excavation and burying in the area for the experimental drilling and covering was estimated to exert a larger influence than the traffic loads even though the period was much shorter.
The source of the ignition was regarded at first to be an emergency vehicle, which caught fire at the site of the gas leakage. However, because the fire of the emergency vehicle continued for about ten minutes, the concentration of the gas mixture in the upper part of the pit just below the fire was believed to have already exceeded the limit of combustion, so that there was no fear of catching fire. Otherwise, the fire in the emergency vehicle should have occurred at the same time as the ignition of the explosion. The explosion occurred at near the center where the emergency vehicle that had caught fire located. However, the ignition point does not always coincide with the center of explosion because of a phenomenon by which the flame caused by the ignition propagates in the mixed gas before the explosion. From the reasons mentioned above, it is difficult to consider that the emergency vehicle fire was the source of ignition. There were many other potential sources of ignition around the site. The ignition source was considered to be one of those other potential sources except the emergency vehicle.
Results of event tree analysis are described below.
Figure 9 - Event tree diagram for the explosion and the leak of gas by drawing off the joint.
The fastening strength of the gas pipe was decreased by an initial defect that had occurred immediately after the burying work. Furthermore, the joint strength degraded gradually over time from vibration and subsidence caused by the traffic loads, and finally the joint strength decreased rapidly as a result of the influences of the subway construction work. The pipe was exposed in hanging condition during the construction work. The decreased joint strength could not resist the inner pressure because there was no prevention against drawing off. Then the joint was drawn off, and caused the gas leak. The explosion occurred as a result of some unidentified ignition source.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่ไซต์ก่อสร้างสำหรับ elongation ของโอซาก้าเมืองรถไฟ No.2 (สาย Tanimachi), มีการดำเนินงาน suspending ในดินสำหรับท่อสัมผัสของก๊าซความดันปานกลาง และต่ำ (ตัวเลข 5 และ 6) ร่วมของ drainer ในท่อความดันปานกลางเป็นบ้านเดี่ยว และที่เกิดจากแก๊สระเบิด จุด และกระจายโหง (รูปที่ 7)ผลการวิเคราะห์แผนภูมิข้อบกพร่องที่อธิบายไว้ด้านล่างรูปที่ 8 - ไดอะแกรมแผนภูมิบกพร่องตามสัณฐานวิทยา กลไก และกระบวนการทำลายสาเหตุของการรั่วไหลก๊าซกำลังจะแตกออก ดึงออก แตก หรือเปิดของท่อ ผลการตรวจสอบหลังจากเกิดเหตุพบว่า ร่วมของ drainer ในท่อความดันปานกลางออกลง และที่ถูกสมมติให้เกิดการรั่วไหลของก๊าซร่วมวาดชนิดเดียวกันมีความแข็งแรงการเริ่มต้นที่ถูกกับความดันภายในของประมาณ 8 ตัน อย่างไรก็ตาม ร่วมเดี่ยวไม่สามารถต้านความดันภายในของได้ 1 ตัน อาจเป็นสาเหตุของการเปลี่ยนแปลงในความแข็งแรงของข้อต่ออย่างน้อยหนึ่งอย่างต่อไปนี้ (1) ลดลงความแข็งแรงของข้อต่อ วัด (2) ไม่ถูกนำไปป้องกันวาดปิดข้อต่อ และงานก่อสร้าง (3)ในวันเกิดเหตุเกิดเงื่อนไข suspending ของท่อ เงื่อนไขซับซ้อนเหล่านี้เกิดจากการวาดลงของข้อต่อของท่อถือเป็นเป็น ผลมาจากปัจจัย 3 ประการต่อไปนี้ (1) สาเหตุของการลดลงของความแข็งแรงของข้อต่อ ข้อ บกพร่อง สร้างสมดุลกว่าเวลาโหลดจราจร เริ่มต้น และมีผลต่องานก่อสร้างของรฟม ความเป็นไปได้ของข้อบกพร่องเริ่มต้นที่ถูกก่อตั้งขึ้นเมื่อร่วมฝังอยู่ใต้พื้นดิน ถูกประเมิน โดยพิจารณาสถานการณ์ทำงานและขั้นตอนของกระบวนการ burying เงื่อนไข burying ขณะนั้น สร้างสมดุลของความแข็งแรงร่วมถือว่าเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากความลึกตื้นที่ที่เขาถูกฝังท่อก๊าซความดันปานกลางที่เกิดจากการทุกข์ทรมานจากการสั่นสะเทือนและหิน โดยการจราจรผ่านยานพาหนะก่อนที่จะเริ่มการก่อสร้างงานรถไฟใต้ดิน หลังจากเริ่มงานก่อสร้างรถไฟใต้ดิน ขุดซ้ำ burying ในพื้นที่สำหรับเจาะทดลอง และครอบคลุมได้ประมาณโหมอิทธิพลใหญ่กว่าการจราจรโหลดแม้ว่าระยะเวลาสั้นกว่าแหล่งที่มาของการจุดระเบิดได้ถือในตอนแรกจะ มีรถฉุกเฉิน ที่เกิดเพลิงไหม้ที่เว็บไซต์ของการรั่วไหลของก๊าซ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไฟไหม้ของรถฉุกเฉินอย่างต่อเนื่องประมาณ 10 นาที ความเข้มข้นของส่วนผสมก๊าซในส่วนบนของหลุมด้านล่างไฟว่าแล้วได้เกินขีดจำกัดของการเผาไหม้ เพื่อให้มีความกลัวไม่จับไฟ มิฉะนั้น ไฟในรถฉุกเฉินควรเกิดขึ้นในเวลาเดียวกันเป็นการจุดระเบิดของระเบิด การระเบิดที่เกิดขึ้นที่รถฉุกเฉินที่มีติดไฟอยู่ใกล้ อย่างไรก็ตาม จุดจุดระเบิดไม่เสมอสอดคล้องกับศูนย์กระจายเนื่องจากปรากฏการณ์ที่เปลวไฟที่เกิดจากการจุดระเบิดที่แพร่กระจายในแก๊สผสมก่อนที่จะระเบิด จากเหตุผลดังกล่าวข้างต้น มันจะยากที่จะพิจารณาว่า ไฟฉุกเฉินรถเป็นแหล่งของการจุดระเบิด มีหลายอื่น ๆ อาจทำให้การจุดระเบิดรอบ ๆ บริเวณ แหล่งจุดระเบิดถูกถือว่าเป็นหนึ่งในแหล่งอื่นที่เป็นไปได้ยกเว้นรถฉุกเฉิน ผลการวิเคราะห์แผนภูมิเหตุการณ์ที่อธิบายไว้ด้านล่างรูปที่ 9 - เหตุการณ์ไดอะแกรมแผนภูมิการกระจายและการรั่วไหลของแก๊สโดยการวาดออกแบบร่วมThe fastening strength of the gas pipe was decreased by an initial defect that had occurred immediately after the burying work. Furthermore, the joint strength degraded gradually over time from vibration and subsidence caused by the traffic loads, and finally the joint strength decreased rapidly as a result of the influences of the subway construction work. The pipe was exposed in hanging condition during the construction work. The decreased joint strength could not resist the inner pressure because there was no prevention against drawing off. Then the joint was drawn off, and caused the gas leak. The explosion occurred as a result of some unidentified ignition source.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่เว็บไซต์ของการก่อสร้างสำหรับการยืดตัวของโอซาก้าเมืองที่รถไฟใต้ดินสายที่ 2 (สาย Tanimachi) พักการทำงานที่ได้รับการดำเนินการในใต้ดินสำหรับท่อสัมผัสของกลางและก๊าซแรงดันต่ำ (5 ตัวเลขและ 6) ร่วมกันของหลุมสำหรับท่อความดันขนาดกลางกลายเป็นบ้านเดี่ยวและที่ก่อให้เกิดก๊าซที่จะระเบิดออกมาจุดชนวนแล้วเกิดการระเบิดอย่างรุนแรง (รูปที่ 7).
ผลของการวิเคราะห์ความผิดต้นไม้อธิบายไว้ด้านล่าง.
รูปที่ 8 - แผนภาพต้นไม้ความผิดขึ้นอยู่กับลักษณะทางสัณฐานวิทยา กลไกและกระบวนการของการทำลาย.
สาเหตุที่เป็นไปได้ของการรั่วไหลของก๊าซจะถือว่าเป็นความร้าวฉานวาดออกแตกหรือเปิดของท่อ ผลของการตรวจสอบหลังจากที่เกิดอุบัติเหตุพบว่าร่วมกันของหลุมสำหรับท่อความดันกลางก็ถูกดึงลงและที่ได้รับการสันนิษฐานว่าจะก่อให้เกิดการรั่วไหลของก๊าซ.
ประเภทเดียวกันของร่วมกันวาดมีความแข็งแรงเริ่มต้นที่ได้รับการจัดอันดับกับภายใน ความดันประมาณ 8 ตัน แต่ร่วมเดี่ยวไม่สามารถต้านทานแรงดันภายในของแม้แต่ 1 ตัน สาเหตุของการเปลี่ยนแปลงนี้ในความแข็งแรงของการร่วมทุนที่อาจจะเป็นหนึ่งหรือมากกว่าดังต่อไปนี้ (1) ความแข็งแรงของการร่วมทุนได้ลดลง (2) ตัวชี้วัดไม่ถูกนำมาเพื่อป้องกันไม่ให้การวาดภาพออกข้อต่อและ (3) การทำงานก่อสร้างในวันที่ของการเกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นสภาพพักของท่อ เงื่อนไขที่ซับซ้อนเหล่านี้เกิดจากการวาดภาพลงของการร่วมทุนของท่อ.
สาเหตุ (1) การลดลงของความแข็งแรงของการร่วมทุนที่ได้รับการยกย่องว่าเป็นผลมาจากการต่อไปนี้สามปัจจัยที่มีข้อบกพร่องเริ่มต้นการย่อยสลายอย่างค่อยเป็นค่อยไปในช่วงเวลาโดยปริมาณการเข้าชมที่ และอิทธิพลจากการก่อสร้างของสถานีรถไฟใต้ดิน ความเป็นไปได้ของข้อบกพร่องที่ได้รับการเริ่มต้นเกิดขึ้นเมื่อร่วมกันฝังอยู่ใต้พื้นดินที่เป็นที่คาดกันโดยพิจารณาสถานการณ์การทำงานและขั้นตอนของกระบวนการฝังศพเช่นเดียวกับเงื่อนไขที่ฝังศพในเวลานั้น การย่อยสลายอย่างค่อยเป็นค่อยไปของความแข็งแกร่งร่วมกันได้รับการพิจารณาจะมีความสำคัญเพราะความลึกตื้นที่เขาท่อก๊าซดันปานกลางถูกฝังที่ทำให้เกิดการทนทุกข์ทรมานจากการสั่นสะเทือนและการทรุดตัวโดยยานพาหนะการจราจรผ่านก่อนที่จะเริ่มการก่อสร้างเมื่อวันที่ รถไฟใต้ดิน. หลังจากที่เริ่มต้นการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินขุดซ้ำและฝังในพื้นที่สำหรับการขุดเจาะทดลองและครอบคลุมประมาณสำแดงอิทธิพลขนาดใหญ่กว่าโหลดเข้าชมแม้ว่าระยะเวลาได้มากสั้น.
แหล่งที่มาของการเผาไหม้ได้รับการยกย่องในตอนแรกจะเป็น ยานพาหนะฉุกเฉินซึ่งถูกไฟไหม้ที่เว็บไซต์ของการรั่วไหลของก๊าซ แต่เนื่องจากไฟของยานพาหนะฉุกเฉินอย่างต่อเนื่องประมาณสิบนาทีความเข้มข้นของก๊าซผสมในส่วนบนของหลุมด้านล่างไฟที่ถูกเชื่อว่าจะมีเกินแล้วขีด จำกัด ของการเผาไหม้เพื่อให้มีความกลัวไม่ ไฟกำลังลุกไหม้. มิฉะนั้นไฟฉุกเฉินในรถที่ควรจะเกิดขึ้นในเวลาเดียวกับการเผาไหม้ของการระเบิด การระเบิดที่เกิดขึ้นในใกล้ศูนย์กลางที่ยานพาหนะฉุกเฉินที่ได้ถูกไฟไหม้อยู่ แต่จุดเผาไหม้ไม่เคยตรงกับศูนย์กลางของการระเบิดเพราะปรากฏการณ์ที่เปลวไฟที่เกิดจากการเผาไหม้แพร่กระจายก๊าซผสมก่อนที่จะระเบิดได้ จากเหตุผลดังกล่าวข้างต้นเป็นเรื่องยากที่จะต้องพิจารณาว่ารถดับเพลิงฉุกเฉินเป็นแหล่งที่มาของการเผาไหม้ มีหลายแหล่งที่มีศักยภาพอื่น ๆ ของการจุดระเบิดรอบเว็บไซต์ได้ แหล่งที่มาของการเผาไหม้ที่ได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในบรรดาแหล่งที่มีศักยภาพอื่น ๆ ยกเว้นรถฉุกเฉิน.
ผลของการจัดกิจกรรมการวิเคราะห์ต้นไม้อธิบายไว้ด้านล่าง.
รูปที่ 9 -.
แผนภาพต้นไม้เหตุการณ์ระเบิดและการรั่วไหลของก๊าซโดยการวาดออกร่วมกันที่ความแข็งแรงยึดของท่อก๊าซลดลงโดยเริ่มต้นข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นทันทีหลังจากการทำงานที่ฝัง นอกจากนี้ความแข็งแกร่งร่วมกันค่อยๆสลายตัวเมื่อเวลาผ่านไปจากการสั่นสะเทือนและการทรุดตัวที่เกิดจากการโหลดการจราจรและในที่สุดก็มีความแข็งแรงร่วมลดลงอย่างรวดเร็วเป็นผลมาจากอิทธิพลของงานก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดิน ท่อได้สัมผัสอยู่ในสภาพที่แขวนอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ความแข็งแรงร่วมลดลงไม่สามารถต้านทานแรงดันภายในเพราะมีการป้องกันการวาดภาพออกไม่มี จากนั้นร่วมกันถูกดึงออกไปและทำให้เกิดการรั่วของก๊าซ การระเบิดที่เกิดขึ้นเป็นผลมาจากการเผาไหม้ที่ไม่ได้ระบุแหล่งที่มาบางส่วน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่เว็บไซต์ของการก่อสร้างการยืดตัวของโอซาก้าเมืองรถไฟใต้ดินสาย 2 ( ทานิมาชิบรรทัด ) , หยุดทำงานที่ได้รับการดำเนินการในใต้ดินเพื่อสัมผัสท่อก๊าซแรงดันต่ำและปานกลาง ( ตัวเลข 5 และ 6 ) ร่วมของท่อระบายน้ำสำหรับสื่อความดันท่อเป็นบ้านเดี่ยว และเกิดแก๊สระเบิดออก จุดแล้วระเบิดอย่างรุนแรง
( รูปที่ 7 )จากการวิเคราะห์ผลของต้นไม้จะถูกอธิบายไว้ด้านล่าง .
รูปที่ 8 - ความผิดแผนภาพต้นไม้ตามโครงสร้าง กลไก และกระบวนการของการทำลาย
สาเหตุจากแก๊สรั่ว จะถือว่าเป็น แตก วาดออก ถอดรหัส หรือการเปิดของท่อ ผลของการสืบสวนหลังเกิดอุบัติเหตุพบว่า รอยต่อของท่อระบายน้ำสำหรับสื่อความดันท่อถูกดึงลงและนั่นคือว่าสาเหตุการรั่วไหลของก๊าซ
ชนิดเดียวกันของวาดร่วมกันมีแรงเริ่มต้นที่อยู่กับความกดดันภายในประมาณ 8 ตัน อย่างไรก็ตาม แฝดร่วมสามารถต้านทานแรงดันภายในได้ 1 ตัน สาเหตุของการเปลี่ยนแปลงนี้ในความแข็งแรงของรอยต่ออาจเป็นหนึ่งหรือมากกว่าต่อไปนี้ ( 1 ) ความแข็งแรงของรอยต่อมีลดลง( 2 ) ไม่มีมาตรการถ่ายเพื่อป้องกันการวาดภาพจากข้อต่อ และ ( 3 ) งานก่อสร้างในวันที่เกิดอุบัติเหตุขึ้น ระงับอาการของท่อ เงื่อนไขที่ซับซ้อนเหล่านี้เกิดจากการวาดภาพลงของข้อต่อของท่อ .
เพราะ ( 1 ) ลดความแข็งแรงของข้อถือเป็นผลดังต่อไปนี้สามปัจจัยเริ่มต้น , ข้อบกพร่องค่อยๆสลายตลอดเวลา โดยการจราจรโหลด และอิทธิพลจากงานก่อสร้างของรถไฟใต้ดิน ความเป็นไปได้ของการเริ่มต้นข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นเมื่อร่วมฝังไว้ใต้พื้นดิน ประมาณ โดยพิจารณาจากสถานการณ์และวิธีการทำงานของกระบวนการรวมทั้งการฝังกลบสภาพในตอนนั้น